(Hambourg) Les chiffres sont impressionnants : Avec pr\u00e8s de 290 compagnies maritimes bas\u00e9es en Allemagne et une flotte de 1 764 navires ainsi qu’un tonnage brut (BRZ) de 47,4 millions, l’Allemagne se classe \u00e0 nouveau cette ann\u00e9e au septi\u00e8me rang des nations maritimes commerciales les plus importantes au monde. La flotte commerciale allemande s\u00e9curise environ 500 000 emplois dans l’\u00e9conomie maritime et constitue, en cas de crise, le moyen de transport vital pour garantir l’approvisionnement de la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale en biens essentiels, mati\u00e8res premi\u00e8res et \u00e9nergie.<\/p>\n
La pr\u00e9sidente du VDR, Gaby Bornheim, souligne : \u00ab Sans un transport maritime commercial fort et autonome, il n’y a ni stabilit\u00e9 \u00e9conomique ni s\u00e9curit\u00e9 nationale \u2013 surtout en ces temps o\u00f9 les risques g\u00e9opolitiques et commerciaux augmentent constamment. \u00bb<\/p>\n
Des tensions croissantes sur d’importants itin\u00e9raires de commerce maritime international \u2013 de la mer de Chine m\u00e9ridionale au d\u00e9troit de Ta\u00efwan en passant par les eaux autour de la mer Noire et de la mer Rouge \u2013 perturbent non seulement le commerce mondial par voie maritime, mais pr\u00e9sentent \u00e9galement un risque consid\u00e9rable d’attaques contre les navires commerciaux allemands et de blocages d’itin\u00e9raires maritimes importants pour les importations et exportations allemandes.<\/p>\n
Le VDR avertit : Les int\u00e9r\u00eats nationaux ne doivent pas se faire au d\u00e9triment du libre flux de marchandises mondial. Les tendances protectionnistes croissantes dans la politique commerciale mondiale posent \u00e9galement des d\u00e9fis au transport maritime allemand. Des droits de douane plus \u00e9lev\u00e9s et des mesures restrictives visant \u00e0 isoler les march\u00e9s nationaux entra\u00eenent des cha\u00eenes d’approvisionnement fragment\u00e9es et des co\u00fbts de transport en hausse. Pour les compagnies maritimes, cela signifie non seulement des itin\u00e9raires commerciaux potentiellement plus longs et des co\u00fbts d’exploitation plus \u00e9lev\u00e9s, mais surtout une incertitude consid\u00e9rable en mati\u00e8re de planification dans le commerce mondial des marchandises.<\/p>\n
Ces d\u00e9fis sont exacerb\u00e9s par les r\u00e9centes annonces protectionnistes en provenance des \u00c9tats-Unis. L’introduction par le pr\u00e9sident Trump de droits de douane de 25 % sur les marchandises europ\u00e9ennes de la part des \u00c9tats-Unis, ainsi qu’une imposition pr\u00e9vue par les \u00c9tats-Unis de frais de plusieurs millions sur les navires construits en Chine lors de leur entr\u00e9e dans les ports am\u00e9ricains, suscitent une grande incertitude au sein de la flotte commerciale allemande et mondiale. Parall\u00e8lement, il n’est plus exclu que le gouvernement am\u00e9ricain se retire de plus en plus de ses engagements en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Cela accro\u00eet \u00e9galement pour l’Allemagne la n\u00e9cessit\u00e9 de garantir \u00e0 long terme son propre approvisionnement et, en r\u00e9ponse strat\u00e9gique \u00e0 l’\u00e9volution de l’architecture commerciale et s\u00e9curitaire mondiale, de renforcer sa propre flotte commerciale et d’assurer sa p\u00e9rennit\u00e9.<\/p>\n
\u00ab En tant que nation exportatrice de premier plan et pays pauvre en ressources, nous d\u00e9pendons de voies commerciales et maritimes s\u00e9curis\u00e9es et libres. Il est n\u00e9cessaire d’\u00e9laborer une strat\u00e9gie nationale maritime de s\u00e9curit\u00e9 coh\u00e9rente, d’accro\u00eetre la pr\u00e9sence navale et d’intensifier la coop\u00e9ration entre les autorit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 et la flotte commerciale. La s\u00e9curit\u00e9 a un co\u00fbt \u2013 l’h\u00e9sitation co\u00fbte plus cher \u00bb, avertit le directeur g\u00e9n\u00e9ral du VDR, Martin Kr\u00f6ger.<\/p>\n
Bien que l’Allemagne soit toujours un site maritime important, la comparaison internationale r\u00e9v\u00e8le des d\u00e9fis : Dans le transport maritime de conteneurs, l’Allemagne (30,2 millions de BRZ) se classe d\u00e9sormais derri\u00e8re la Suisse (34,7 millions de BRZ) et la Chine (31 millions de BRZ) \u00e0 la troisi\u00e8me place \u2013 un signal clair de la concurrence intense \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale. Le VDR appelle donc \u00e0 un renforcement cibl\u00e9 et \u00e0 long terme de la comp\u00e9titivit\u00e9 des compagnies maritimes allemandes et du site maritime allemand, afin de ne pas perdre le contact sur le plan international.<\/p>\n
\u00ab La concurrence internationale entre les flottes commerciales et les sites maritimes est \u00e9lev\u00e9e et dynamique - la pression concurrentielle est de plus en plus palpable. Nous devons garantir la comp\u00e9titivit\u00e9 de notre flotte commerciale allemande \u00e0 long terme et renforcer de mani\u00e8re coh\u00e9rente notre PME maritime \u00bb, exige Kr\u00f6ger.<\/p>\n
La majorit\u00e9 des compagnies maritimes allemandes sont de taille moyenne. 80 % des entreprises poss\u00e8dent moins de dix navires. Un navire sur deux de la flotte commerciale allemande navigue sous le pavillon d’un pays de l’UE, notamment sous les pavillons allemand et portugais.<\/p>\n
Particuli\u00e8rement r\u00e9jouissant : Le nombre de nouveaux entrants dans le secteur maritime a augment\u00e9 de 14 % au cours de l’ann\u00e9e de formation 2024. Avec 499 nouveaux entrants en mer (418 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente) et 214 \u00e0 terre (208 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente), il est \u00e9vident que de plus en plus de jeunes reconnaissent les nombreuses opportunit\u00e9s et perspectives d’avenir offertes par le secteur maritime \u2013 un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour garantir le savoir-faire maritime et ainsi renforcer le site maritime allemand, mais aussi pour la transformation de la branche vers la neutralit\u00e9 climatique.<\/p>\n
\u00ab Le secteur maritime a besoin de jeunes talents visionnaires et motiv\u00e9s, qui non seulement souhaitent fa\u00e7onner activement l’avenir de la branche, mais qui osent \u00e9galement faire le pas d\u00e9cisif vers une \u00e8re climatique neutre avec nous. Il est extr\u00eamement encourageant de constater que de plus en plus de jeunes talents reconnaissent les \u00e9normes opportunit\u00e9s dans le secteur maritime et rel\u00e8vent ce d\u00e9fi avec enthousiasme \u00bb, explique Bornheim.<\/p>\n
En plus des incertitudes g\u00e9opolitiques et commerciales, les compagnies maritimes allemandes sont confront\u00e9es \u00e0 une jungle administrative de plus en plus dense en Europe. Les obligations de d\u00e9claration doubles et les r\u00e9glementations sp\u00e9ciales r\u00e9gionales en mati\u00e8re de protection climatique p\u00e8sent inutilement sur l’exploitation des navires et r\u00e9duisent la comp\u00e9titivit\u00e9. \u00ab Il est grand temps que l’Europe et l’Allemagne abandonnent leur r\u00f4le douteux de leader en mati\u00e8re de bureaucratie excessive et de r\u00e9glementations sp\u00e9ciales r\u00e9gionales. Des processus plus fluides et des exigences de protection climatique uniformes au niveau international sont indispensables pour garantir la puissance \u00e9conomique de l’Allemagne en mer \u00bb, d\u00e9clare Kr\u00f6ger.<\/p>\n
Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les chiffres \u00e9conomiques actuels pr\u00e9sent\u00e9s aujourd’hui par l’Association des armateurs allemands (VDR) lors de sa conf\u00e9rence de presse annuelle soulignent : Malgr\u00e9 les turbulences g\u00e9opolitiques et [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":5286,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-68455","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n