{"id":67368,"date":"2024-11-24T17:54:38","date_gmt":"2024-11-24T16:54:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/11\/24\/le-peuple-suisse-rejette-lextension-des-autoroutes\/"},"modified":"2024-11-24T17:54:38","modified_gmt":"2024-11-24T16:54:38","slug":"le-peuple-suisse-rejette-lextension-des-autoroutes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2024\/11\/24\/le-peuple-suisse-rejette-lextension-des-autoroutes\/","title":{"rendered":"Le peuple suisse rejette l’extension des autoroutes"},"content":{"rendered":"
Il \u00e9tait \u00e9vident dans les jours pr\u00e9c\u00e9dant le vote ; le peuple suisse a rejet\u00e9 hier dimanche l’extension des autoroutes avec environ 52 contre 48 pour cent<\/a>. C’est tout de m\u00eame une surprise. Cela a \u00e9galement des cons\u00e9quences pour le transport de marchandises en Suisse, qui se d\u00e9roule \u00e0 83 % sur la route. Il n’est donc pas surprenant que l’Association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG regrette cette d\u00e9cision. <\/strong><\/h5>\n

(Berne) Le peuple suisse a envoy\u00e9 un message fort en rejetant l’extension des routes nationales. Il s’agissait au total de six projets<\/a>, dont un tunnel dans la r\u00e9gion de B\u00e2le sous le Rhin, qui devait principalement soulager la ville de B\u00e2le et la commune de Birsfelden (deux lieux avec des ports sur le Rhin). Pendant les heures de pointe entre 16 et 19 heures, il n’y a parfois plus beaucoup de circulation en direction du nord. Cet itin\u00e9raire est \u00e9galement un axe important dans le trafic nord-sud entre l’Allemagne et l’Italie. Des solutions cr\u00e9atives sont maintenant n\u00e9cessaires. Une possibilit\u00e9 pourrait \u00eatre le passage autoroutier de l’A3 suisse \u00e0 l’A98 allemande \u00e0 Rheinfelden. Il faut maintenant intensifier la pression, car le tunnel du Rhin, qui a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9, aurait \u00e9galement profit\u00e9 au trafic de transit, qui comprend un grand nombre de voitures et de camions allemands en route vers et depuis l’Allemagne.<\/p>\n

L’extension du tunnel sous Schaffhouse, \u00e9galement incluse parmi les projets rejet\u00e9s, concerne le trafic de transit sur l’axe nord-sud.<\/p>\n

L’ASTAG regrette \u00e9galement le non<\/strong><\/h5>\n

Bien s\u00fbr, l’Association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG regrette \u00e9galement le non \u00e0 l’extension des routes nationales. Dans le transport de marchandises, cela remet en question la collaboration de tous les modes de transport. Pour le transport de marchandises \u00e0 l’int\u00e9rieur de la Suisse, tous les six projets rejet\u00e9s jouent un r\u00f4le. La plus grande pr\u00e9occupation concerne l’approvisionnement et l’\u00e9limination des d\u00e9chets. En raison des nombreuses p\u00e9nuries de capacit\u00e9, le transport de marchandises global sera rapidement confront\u00e9 \u00e0 des limites.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat du vote d’aujourd’hui concernant l’\u00e9tape d’extension 2023 pour les routes nationales est tr\u00e8s grave du point de vue du secteur du transport routier. L’Association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG reconna\u00eet et respecte bien s\u00fbr la volont\u00e9 populaire, mais prend la d\u00e9cision serr\u00e9e de non avec d\u00e9ception et surtout avec une grande inqui\u00e9tude. Le conseiller aux \u00c9tats Thierry Burkart, pr\u00e9sident central de l’ASTAG, s’inqui\u00e8te surtout de la fausse d\u00e9claration selon laquelle les prix de l’essence auraient augment\u00e9 : \u00ab D’une part, ce n’est pas vrai, et d’autre part, nous invitons les opposants \u00e0 s’engager avec nous contre toute augmentation des co\u00fbts de la mobilit\u00e9 ! \u00bb<\/p>\n

Les plus grandes r\u00e9percussions sont \u00e0 attendre en mati\u00e8re d’approvisionnement et d’\u00e9limination des d\u00e9chets. Dans le transport int\u00e9rieur en Suisse, 83 (!) pour cent de toutes les marchandises sont transport\u00e9es par la route ; la distribution fine fonctionne donc principalement gr\u00e2ce aux camions - sans que le rail ait la moindre chance de gagner des parts de march\u00e9 en raison du manque de connexions ferroviaires. 73 pour cent du transport routier se fait par les routes nationales. Il est donc clair que la surcharge croissante sur l’ensemble du r\u00e9seau entra\u00eene d’\u00e9normes probl\u00e8mes.<\/p>\n

Maintenant 49’000 heures de bouchons par an<\/strong><\/h5>\n

Avec environ 49’000 heures de bouchons par an, les transports arrivent en retard ou pas du tout \u00e0 destination, et il faut de plus en plus de v\u00e9hicules pour le m\u00eame volume de commandes. L’ASTAG craint donc que le transport de marchandises global sur rail et sur route soit rapidement confront\u00e9 \u00e0 des limites de capacit\u00e9. \u00ab Notre secteur continuera \u00e0 travailler sur des solutions viables et r\u00e9alistes \u00bb, d\u00e9clare Thierry Burkart : \u00ab Nous attendons \u00e9galement des propositions de la part de ceux qui ont fait campagne pour un non. \u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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