{"id":66142,"date":"2024-08-08T17:22:03","date_gmt":"2024-08-08T15:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/08\/les-chemins-de-fret-pour-la-fermeture-totale-du-tunnel-de-rastatt\/"},"modified":"2024-08-08T17:22:03","modified_gmt":"2024-08-08T15:22:03","slug":"les-chemins-de-fret-pour-la-fermeture-totale-du-tunnel-de-rastatt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2024\/08\/08\/les-chemins-de-fret-pour-la-fermeture-totale-du-tunnel-de-rastatt\/","title":{"rendered":"LES CHEMINS DE FRET pour la fermeture totale du tunnel de Rastatt"},"content":{"rendered":"
Le 12 ao\u00fbt 2024 marquera le septi\u00e8me anniversaire du d\u00e9sastre du tunnel de Rastatt, o\u00f9 l’une des vo\u00fbtes du tunnel s’est effondr\u00e9e peu avant l’ach\u00e8vement de l’ensemble du tunnel ferroviaire. Pratiquement en m\u00eame temps que l’anniversaire, la ligne du Rhin sera \u00e0 nouveau compl\u00e8tement ferm\u00e9e pendant trois semaines en raison de travaux au tunnel. Contrairement \u00e0 la fermeture totale qui a dur\u00e9 sept semaines imm\u00e9diatement apr\u00e8s l’accident de 2017 sur cette ligne tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e, la fermeture totale \u00e0 venir a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9e \u00e0 long terme et comprend un concept de d\u00e9viation pour certaines parties du transport ferroviaire de marchandises sur la rive gauche du Rhin via des lignes fran\u00e7aises.<\/strong><\/h5>\n

(Berl\u00edn\/Rastatt) En m\u00eame temps que la ligne de Ried, un autre tron\u00e7on de la principale art\u00e8re du transport ferroviaire de marchandises en Allemagne \u2013 le long du Rhin \u2013 sera ferm\u00e9 pendant trois semaines \u00e0 partir de vendredi. Les perturbations pour les voyageurs et les exp\u00e9diteurs industriels remontent \u00e0 un accident de chantier toujours myst\u00e9rieux survenu un samedi d’ao\u00fbt il y a sept ans. Pour transporter des marchandises entre les ports de la mer du Nord, les principales r\u00e9gions industrielles de l’ouest de l’Allemagne, la Suisse et les zones urbaines du nord de l’Italie, les chemins de fer de fret doivent traverser la ligne du Rhin. Jusqu’\u00e0 250 trains circulent chaque jour sur cette ligne, tant pour le transport de passagers que de marchandises. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de G\u00dcTERBAHNEN, Peter Westenberger, r\u00e9sume le probl\u00e8me de capacit\u00e9 : \u00ab Le corridor europ\u00e9en de transport ferroviaire de marchandises Rhine-Alpine ne dispose que de deux voies au lieu des quatre n\u00e9cessaires sur de longs tron\u00e7ons dans la vall\u00e9e du Rhin en Bade. Et l’extension annonc\u00e9e depuis des d\u00e9cennies avance \u00e0 un rythme d’escargot. \u00bb L’effondrement du tunnel de Rastatt peu avant la fin des travaux de forage retarde l’\u00e9limination du dernier goulot d’\u00e9tranglement entre Karlsruhe et Offenburg de plusieurs ann\u00e9es et, selon les informations de la DB, jusqu’\u00e0 au moins fin 2026.<\/p>\n

D\u00e9viation par la France<\/h5>\n

Apr\u00e8s que la machine de forage de tunnel \u00ab Wilhelmine \u00bb, qui avait \u00e9t\u00e9 b\u00e9tonn\u00e9e ad hoc en 2017, a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 partiellement retir\u00e9e du tunnel, une autre \u00e9tape dans le marathon de reconstruction du tunnel peut \u00eatre franchie : la connexion de l’extr\u00e9mit\u00e9 sud du tunnel au r\u00e9seau ferroviaire. Avec une fermeture de trois semaines (du 9 au 30 ao\u00fbt) de la ligne du Rhin entre Rastatt et Baden-Baden, DB InfraGO souhaite atteindre cet objectif interm\u00e9diaire. Contrairement \u00e0 la fermeture de la ligne du Rhin en 2017, qui \u00e9tait devenue n\u00e9cessaire de mani\u00e8re inattendue, il existe pour la fermeture totale qui commence vendredi un concept de d\u00e9viation qui prend en compte non seulement le transport ferroviaire de marchandises, mais qui inclut \u00e9galement une d\u00e9viation propre sur la rive gauche du Rhin pour jusqu’\u00e0 37 trains de fret par jour via la France pour contourner le tron\u00e7on ferm\u00e9. \u00ab La d\u00e9viation par la France que nous avions d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9e apr\u00e8s l’accident arrive maintenant pour la premi\u00e8re fois et peut \u00e9viter des dommages de plusieurs millions d’euros pour les entreprises de fret ferroviaire \u00bb, se f\u00e9licite Westenberger du concept de d\u00e9viation am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n

Espoir d’un concept de d\u00e9viation fonctionnel<\/h5>\n

Des trains navettes diesel permettent de parcourir la ligne non \u00e9lectrifi\u00e9e W\u00f6rth \u2013 Lauterbourg - Strasbourg, les locomotives hybrides ou diesel tirant les trains de fret qui, autrement, seraient \u00e9lectriquement aliment\u00e9s. Ainsi, la fermeture de Rastatt peut \u00eatre contourn\u00e9e par jusqu’\u00e0 582 trains de fret. \u00ab Un fonctionnement fluide du concept de d\u00e9viation apporterait un soulagement au transport ferroviaire de marchandises, qui est actuellement fortement sollicit\u00e9 par la fermeture totale de la ligne de Ried et maintenant aussi par le marathon de reconstruction du tunnel de Rastatt, et qui est fatigu\u00e9 de cette course de marathon permanente. Nous esp\u00e9rons que le concept de d\u00e9viation th\u00e9oriquement bien planifi\u00e9 fonctionnera \u00e9galement dans la pratique \u00bb, d\u00e9clare Westenberger.<\/p>\n

Aucune clarification de la cause de l’effondrement<\/h5>\n

Il est extr\u00eamement troublant pour Westenberger que la cause de l’effondrement du chantier du tunnel de Rastatt n’ait toujours pas \u00e9t\u00e9 clarifi\u00e9e de mani\u00e8re d\u00e9finitive. \u00ab DB InfraGO, les entreprises de construction impliqu\u00e9es et l’Office f\u00e9d\u00e9ral des chemins de fer restent silencieux. Cela suscite des inqui\u00e9tudes l\u00e9gitimes de notre part, que les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires engendr\u00e9s ne soient finalement pas pris en charge par le responsable de l’accident, mais par l’\u00c9tat. Et savoir si les bonnes cons\u00e9quences ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9es pour d’autres projets de tunnel n’est \u00e9galement pas un d\u00e9tail secondaire \u00bb, critique Westenberger le flux d’informations opaque m\u00eame sept ans apr\u00e8s l’accident.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Deutsche Bahn \/ L\u00e9gende de l’image :<\/strong> Image du chantier dans le tunnel de Rastatt<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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