{"id":65565,"date":"2024-06-08T19:13:15","date_gmt":"2024-06-08T17:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/06\/08\/la-solution-basee-sur-lia-de-mansio-optimise-les-transports-de-rencontre\/"},"modified":"2024-06-08T19:13:15","modified_gmt":"2024-06-08T17:13:15","slug":"la-solution-basee-sur-lia-de-mansio-optimise-les-transports-de-rencontre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2024\/06\/08\/la-solution-basee-sur-lia-de-mansio-optimise-les-transports-de-rencontre\/","title":{"rendered":"La solution bas\u00e9e sur l’IA de MANSIO optimise les transports de rencontre"},"content":{"rendered":"
Il n’y a pas de solution sans : avec 72 % de part dans le transport, les camions sont indispensables pour le transport de marchandises. Pourtant, ce mode de transport manque de durabilit\u00e9. Il y a un manque de conducteurs et les \u00e9missions de CO2<\/sub> sont trop \u00e9lev\u00e9es. Mais que se passerait-il si une partie du transport longue distance \u00e9tait convertie en transports r\u00e9gionaux ?<\/strong> La start-up MANSIO s’est attaqu\u00e9e \u00e0 l’optimisation des transports de rencontre.<\/strong><\/h5>\n

(Aix-la-Chapelle) Cette approche est poursuivie par la start-up MANSIO avec sa solution informatique pour des transports de rencontre intelligents. Son fondateur et directeur g\u00e9n\u00e9ral, Maik Sch\u00fcrmeyer, d\u00e9crit le concept : \u00ab\u00a0Lors des transports de rencontre, deux conducteurs \u00e9changent leurs remorques apr\u00e8s environ 4,5 heures de conduite \u00e0 un point de passage d\u00e9fini. Les deux retournent ensuite \u00e0 leur site d’origine apr\u00e8s l’\u00e9change de remorques. Ainsi, la remorque continue son trajet longue distance, tandis que le conducteur peut rester dans la r\u00e9gion.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour que l’appariement des commandes de transport pour les transports jumel\u00e9s, qui se d\u00e9roulent ensuite en transport de rencontre, r\u00e9ussisse, MANSIO a d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me de transport num\u00e9rique bas\u00e9 sur un algorithme d’optimisation complexe et sur l’IA. Ce syst\u00e8me int\u00e8gre, entre autres, des donn\u00e9es sur le v\u00e9hicule, les emplacements et les commandes de transport. S’ajoutent \u00e0 cela la distance de conduite maximale et le temps de conduite, ainsi que les fen\u00eatres de chargement, la compatibilit\u00e9 technique des v\u00e9hicules et les qualifications des conducteurs. Sur la base de ces param\u00e8tres, la solution informatique v\u00e9rifie quelles commandes de transport peuvent \u00eatre combin\u00e9es pour des transports de rencontre et de relais.<\/p>\n

De retour \u00e0 la maison apr\u00e8s le service<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Avec l’exigence de se d\u00e9placer dans un rayon de 4,5 heures autour du site de d\u00e9part, des avantages se pr\u00e9sentent tant pour les conducteurs que pour les planificateurs. Sch\u00fcrmeyer les \u00e9num\u00e8re : \u00ab\u00a0Le camionneur est de retour chez lui apr\u00e8s son service et le transporteur peut utiliser le v\u00e9hicule en double \u00e9quipe.\u00a0\u00bb Dans l’ensemble, le profil de travail du conducteur devient beaucoup plus attrayant et familial gr\u00e2ce \u00e0 ce concept modifi\u00e9. Il est chez lui \u00e0 l’heure de la sortie, au lieu de passer son temps libre comme \u00ab\u00a0temps de repos\u00a0\u00bb dans le camion. Ce dernier point est peu s\u00e9duisant et en plus dangereux. En effet, les aires de stationnement pour camions sur les autoroutes sont rares. En cons\u00e9quence : selon les donn\u00e9es de l’ADAC, 46 % des camions se garent \u00e0 des endroits \u00e0 haut risque. S’ajoute \u00e0 cela le danger des vols de cargaison. Souvent, les conducteurs sont attaqu\u00e9s pendant leur temps de repos, car il y a trop peu de places de stationnement s\u00e9curis\u00e9es.<\/p>\n

En revanche, avec le concept MANSIO, les conducteurs seraient en route dans leur r\u00e9gion \u2013 c’est-\u00e0-dire dans la zone qu’ils connaissent bien, ce qui constitue un autre facteur de confort. \u00ab\u00a0Si ces arguments touchent une partie des demandeurs d’emploi, les transports de rencontre peuvent contribuer \u00e0 attirer plus de personnel. Il existe un fort potentiel chez les conductrices. Actuellement, seulement environ deux pour cent des conducteurs sont des femmes\u00a0\u00bb, informe Sch\u00fcrmeyer, soulignant la p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e dans le secteur, \u00ab\u00a0en Allemagne, il manque actuellement environ 60 000 \u00e0 80 000 conducteurs de camions.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Meilleures conditions pour l’utilisation des camions \u00e9lectriques dans le transport longue distance<\/strong><\/h5>\n

En plus de la situation tendue sur le march\u00e9 du travail, la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sub> dans le secteur des transports n\u00e9cessite \u00e9galement de nouvelles impulsions. Car ici aussi, on est confront\u00e9 \u00e0 une t\u00e2che presque insoluble. Pour atteindre les objectifs climatiques de Paris, le secteur des transports doit r\u00e9duire d’au moins 80 % les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d’ici 2050 (par rapport \u00e0 1990). \u00ab\u00a0Pour r\u00e9duire les \u00e9missions, diverses technologies, carburants et concepts innovants sont n\u00e9cessaires,\u00a0\u00bb d\u00e9clare Sch\u00fcrmeyer. Le concept MANSIO pourrait par exemple soutenir l’utilisation de camions \u00e9lectriques \u00e0 batterie sur des tron\u00e7ons de transport longue distance.<\/p>\n

Actuellement, les camions \u00e9lectriques circulent presque exclusivement dans le transport local. Sch\u00fcrmeyer cite comme raisons la faible autonomie des batteries, l’infrastructure de recharge incompl\u00e8te et les co\u00fbts d’investissement \u00e9lev\u00e9s d’environ 400 000 \u20ac par v\u00e9hicule - soit environ quatre fois le prix d’un camion conventionnel. \u00ab\u00a0Gr\u00e2ce aux transports de rencontre, les camions \u00e9lectriques deviennent d\u00e9j\u00e0 adapt\u00e9s au transport longue distance\u00a0\u00bb, est convaincu Sch\u00fcrmeyer, \u00ab\u00a0nous cr\u00e9ons un transport r\u00e9gional o\u00f9 seule la remorque est d\u00e9plac\u00e9e en longue distance.\u00a0\u00bb L’entrepreneur peut utiliser le v\u00e9hicule en double \u00e9quipe, ce qui permet d’amortir l’achat plus rapidement et de recharger le camion sur sa propre propri\u00e9t\u00e9. Dans la pratique, Sch\u00fcrmeyer rapporte : \u00ab\u00a0Nos utilisateurs voient dans les transports de rencontre avec MANSIO exactement le cas d’utilisation pour investir \u00e0 l’avenir dans des camions \u00e9lectriques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mais il ne regarde pas seulement en tant qu’entrepreneur, mais aussi en tant que scientifique sur le d\u00e9veloppement. Cela d\u00e9coule de sa position de professeur de logistique \u00e0 l’Universit\u00e9 de Niederrhein. Pour lui, le transport longue distance est l’un des grands responsables des \u00e9missions de CO2<\/sub>, ce qui n\u00e9cessite une action rapide dans ce segment. Le jeune homme de 39 ans peut \u00e9galement le prouver : \u00ab\u00a0Environ 56 % des trajets de camions en Europe sont plus longs que 300 km.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"Moins de kilom\u00e8tres \u00e0 vide et am\u00e9lioration de la situation des parkings<\/strong><\/h5>\n

Cependant, il ne suffit pas de consid\u00e9rer les distances parcourues de mani\u00e8re isol\u00e9e, mais il faut \u00e9galement regarder \u00e0 l’int\u00e9rieur des camions, estime Sch\u00fcrmeyer. En effet, environ 20 % des kilom\u00e8tres parcourus par les camions sont des trajets \u00e0 vide. Ce pourcentage peut \u00eatre minimis\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la solution informatique de MANSIO. L’algorithme est con\u00e7u pour que chaque v\u00e9hicule parte de sa r\u00e9gion d’origine charg\u00e9 jusqu’au point de transfert. \u00ab\u00a0Nous nous attendons \u00e0 ce que les kilom\u00e8tres \u00e0 vide pour obtenir un chargement de retour puissent \u00eatre r\u00e9duits de jusqu’\u00e0 50 % gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de notre outil num\u00e9rique\u00a0\u00bb, explique Sch\u00fcrmeyer.<\/p>\n

Pour l’\u00e9change de remorques, l’\u00e9quipe de MANSIO pr\u00e9voit environ 20 minutes. Cela lib\u00e8re non seulement les conducteurs, qui doivent respecter un temps de repos de 11 heures dans le transport longue distance, de la pause obligatoire sur l’autoroute, mais am\u00e9liore \u00e9galement la situation des parkings. Selon les estimations de Sch\u00fcrmeyer, il manque plus de 30 000 places de stationnement pour camions sur les autoroutes allemandes. \u00ab\u00a0Si des transports de rencontre avaient lieu de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e en Allemagne, il ne serait plus n\u00e9cessaire de construire de nouvelles places de stationnement pour camions\u00a0\u00bb, montrent les calculs de Sch\u00fcrmeyer.<\/p>\n

Permettre l’exploitation de camions conventionnels et autonomes<\/h5>\n

Alors que le concept d’optimisation du transport longue distance est d\u00e9ploy\u00e9, MANSIO s’est d\u00e9j\u00e0 fix\u00e9 le prochain objectif. Le fournisseur de solutions logistiques IT veut \u00eatre le premier \u00e0 permettre un fonctionnement hybride de camions conventionnels et autonomes. MANSIO souhaite fournir l’IT pour g\u00e9rer un r\u00e9seau \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne, o\u00f9 les remorques sont transf\u00e9r\u00e9es entre camions manuels et autonomes.<\/p>\n

Photos\/Graphiques : \u00a9 MANSIO \/ Image de titre<\/strong> (de g. \u00e0 dr.) : Ils dirigent MANSIO : Dr. Maik Sch\u00fcrmeyer (fondateur et PDG) et Julian Blasig (COO)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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