{"id":64537,"date":"2024-03-15T07:48:00","date_gmt":"2024-03-15T06:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/03\/15\/les-chemins-de-fer-de-fret-sattendent-a-un-choc-des-prix-sur-les-tarifs-dacces\/"},"modified":"2024-03-15T07:48:00","modified_gmt":"2024-03-15T06:48:00","slug":"les-chemins-de-fer-de-fret-sattendent-a-un-choc-des-prix-sur-les-tarifs-dacces","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2024\/03\/15\/les-chemins-de-fer-de-fret-sattendent-a-un-choc-des-prix-sur-les-tarifs-dacces\/","title":{"rendered":"LES CHEMINS DE FER DE FRET s’attendent \u00e0 un choc des prix sur les tarifs d’acc\u00e8s"},"content":{"rendered":"
La DB InfraGO (anciennement DB Netz) a ajust\u00e9 \u00e0 la hausse sa demande d’approbation des futurs tarifs d’utilisation des voies ferr\u00e9es. Avec la r\u00e9duction de la subvention sur les tarifs d’acc\u00e8s, le secteur des CHEMINS DE FER DE FRET s’attend d\u00e9sormais \u00e0 un choc des prix mortel de plus de 121 % en l’espace d’un an. La politique doit intervenir.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) \u00ab Sur un point, le changement de nom de DB Netz \u00e0 DB InfraGO a apport\u00e9 des changements : les augmentations de prix semblent d\u00e9sormais se faire plus facilement. Transf\u00e9rer sans retenue l’augmentation de ses propres co\u00fbts sur le march\u00e9 \u00e0 ce moment pr\u00e9cis met les concurrents, mais aussi la branche Cargo de l’\u00c9tat, au bord de l’effondrement \u00bb, critique Peter Westenberger, directeur g\u00e9n\u00e9ral des CHEMINS DE FER DE FRET.<\/p>\n

Avec un nouvel ajustement dans le cadre de la proc\u00e9dure d’approbation en cours, la DB InfraGO a demand\u00e9 une augmentation de prix pr\u00e9vue de 3,21 euros \u00e0 3,73 euros par kilom\u00e8tre de voie pour le transport de marchandises l’ann\u00e9e prochaine - une augmentation de plus de 16 %. Ainsi, la DB InfraGO d\u00e9passe l’augmentation de prix annonc\u00e9e jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent de 13,4 %. Comme le gouvernement r\u00e9duit en m\u00eame temps le financement f\u00e9d\u00e9ral des tarifs d’acc\u00e8s, le prix par kilom\u00e8tre augmentera de 121 % de d\u00e9cembre 2023 \u00e0 d\u00e9cembre 2024. La taxe sur les poids lourds a augment\u00e9 d’environ 90 % l’ann\u00e9e derni\u00e8re, mais cela \u00e9tait unique pour de nombreuses ann\u00e9es. Dans le transport ferroviaire, les augmentations de prix sont habituelles chaque ann\u00e9e.<\/p>\n

Westenberger : \u00ab Malgr\u00e9 les d\u00e9fis actuels pour le secteur, l’InfraGO s’accroche \u00e0 son objectif de r\u00e9aliser des b\u00e9n\u00e9fices sur le dos des entreprises ferroviaires op\u00e9rant sur le march\u00e9. Une infrastructure d\u00e9labr\u00e9e, des co\u00fbts exorbitants et une r\u00e9duction du financement public seraient de bonnes raisons pour abaisser ses propres objectifs de profit dans l’int\u00e9r\u00eat du bien commun. \u00bb Un exemple actuel de l’insatisfaction \u00e0 l’\u00e9gard des performances de l’InfraGO est le corridor de fret europ\u00e9en entre Coblence et Wiesbaden : depuis ce matin, il n’y a plus de circulation ferroviaire ici, car elle ne peut pas occuper un poste d’aiguillage. <\/strong><\/p>\n

La loi sur la r\u00e9gulation ferroviaire (ERegG), qui devait stabiliser les tarifs d’acc\u00e8s, \u00e9choue depuis des ann\u00e9es \u00e0 atteindre son objectif. L’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux, qui est cens\u00e9e surveiller la compatibilit\u00e9 des tarifs d’acc\u00e8s avec le march\u00e9, a les mains li\u00e9es l\u00e9galement. Les entreprises de transport ferroviaire ne peuvent cependant plus justifier de telles augmentations de prix \u00e0 leurs clients. Ce qui en r\u00e9sulte, ce sont des carnets de commandes vides, car les clients se tournent vers les camions polluants - et finalement des abandons d’exploitation.<\/p>\n

Fixer les tarifs d’acc\u00e8s par la loi pour plusieurs ann\u00e9es<\/h5>\n

\u00ab La trassokalypse imminente ne peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9e que par la politique. Elle devrait, par la loi et les directives de financement, fixer le niveau des tarifs d’acc\u00e8s comme pour la taxe sur les poids lourds pour plusieurs ann\u00e9es. Ce n’est que si les tarifs d’acc\u00e8s sont comp\u00e9titifs par rapport \u00e0 la taxe sur les poids lourds que la politique atteindra ses objectifs en mati\u00e8re de transport et de climat. L’objectif \u00e0 long terme de l’\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral devrait \u00eatre de r\u00e9duire les co\u00fbts d’exploitation du r\u00e9seau ferroviaire gr\u00e2ce \u00e0 des investissements croissants en rationalisation. L’inaction se retournera contre nous. De plus en plus de CHEMINS DE FER DE FRET s’effondreraient sous la pression des co\u00fbts. En particulier, les augmentations de capital propres pr\u00e9vues \u00e0 la DB seraient un \u00e9norme acc\u00e9l\u00e9rateur d’incendie dans le syst\u00e8me actuel des tarifs d’acc\u00e8s \u00bb, conclut Westenberger.<\/p>\n

Photo : \u00a9 LES CHEMINS DE FER DE FRET<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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