{"id":64151,"date":"2024-02-13T19:32:03","date_gmt":"2024-02-13T18:32:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/13\/hupac-ressent-une-demande-de-transport-en-baisse-en-europe-en-2023\/"},"modified":"2024-02-13T19:32:03","modified_gmt":"2024-02-13T18:32:03","slug":"hupac-ressent-une-demande-de-transport-en-baisse-en-europe-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2024\/02\/13\/hupac-ressent-une-demande-de-transport-en-baisse-en-europe-en-2023\/","title":{"rendered":"Hupac ressent une demande de transport en baisse en Europe en 2023"},"content":{"rendered":"
En 2023, le groupe Hupac a transport\u00e9 environ 975 000 envois routiers dans le transport combin\u00e9 route\/rail. La demande de transport en baisse en Europe, les augmentations de prix peu adapt\u00e9es au march\u00e9 dans le syst\u00e8me ferroviaire et d’importants d\u00e9ficits de qualit\u00e9 dans le r\u00e9seau ferroviaire allemand mettent la pression sur le transport combin\u00e9 respectueux de l’environnement.<\/strong><\/h5>\n

(Chiasso) L’ann\u00e9e derni\u00e8re, le groupe Hupac a transport\u00e9 environ 975 000 envois routiers, soit 1 866 000 EVP dans le transport combin\u00e9 route\/rail et le transport maritime de l’arri\u00e8re-pays. Cela repr\u00e9sente une baisse d’environ 130 000 envois ou 11,7 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Tous les segments de transport du r\u00e9seau europ\u00e9en de Hupac ont \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s par cette \u00e9volution n\u00e9gative, bien que dans des proportions diff\u00e9rentes. Sur le march\u00e9 principal du transport transalpin \u00e0 travers la Suisse, Hupac a enregistr\u00e9 une baisse relativement mod\u00e9r\u00e9e de 7,6 % \u00e0 540 000 envois routiers.<\/p>\n

Cette \u00e9volution n\u00e9gative est principalement due \u00e0 la baisse de la demande de transport en Europe. La tendance r\u00e9cessive a commenc\u00e9 \u00e0 l’automne 2022 en lien avec la crise en Ukraine et la crise \u00e9nerg\u00e9tique, et a touch\u00e9 au cours de l’ann\u00e9e 2023 de larges pans de l’\u00e9conomie mondiale.<\/p>\n

Goulot d’\u00e9tranglement de l’infrastructure ferroviaire<\/strong><\/h5>\n

\u00c0 cela s’ajoutent plusieurs facteurs qui p\u00e8sent de plus en plus sur le syst\u00e8me ferroviaire. Cela inclut en premier lieu la mauvaise qualit\u00e9, en particulier dans le r\u00e9seau ferroviaire allemand, en raison d’un entretien n\u00e9glig\u00e9 et d’une planification des chantiers nationaux et internationaux insuffisante. Les goulets d’\u00e9tranglement de capacit\u00e9, les retards et les annulations de trains sont monnaie courante sur de nombreux corridors. En tant que facteur exceptionnel, un grave accident dans le tunnel de base du Gothard est survenu en ao\u00fbt 2023. La fermeture compl\u00e8te de l’un des deux tubes du tunnel jusqu’en septembre 2024 limite consid\u00e9rablement la capacit\u00e9 des voies. \u00ab Les impacts sur le transport ferroviaire de marchandises sont heureusement faibles, car de bonnes solutions ont pu \u00eatre trouv\u00e9es en collaboration avec les CFF \u00bb, d\u00e9clare Michail Stahlhut, PDG du groupe Hupac. \u00ab Nous nous attendons \u00e0 ce que la n\u00e9cessaire r\u00e9novation g\u00e9n\u00e9rale du r\u00e9seau ferroviaire allemand soit r\u00e9alis\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 ne pas \u00e9touffer la transition politique vers un autre mode de transport. \u00bb<\/p>\n

Augmentation des co\u00fbts ferroviaires, baisse des subventions en Allemagne<\/strong><\/h5>\n

Les augmentations massives des co\u00fbts dans le syst\u00e8me ferroviaire, qui atteignent des sommets \u00e0 deux chiffres, sont \u00e9galement contre-productives. Les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s des voies et de traction ne correspondent pas aux performances fournies. \u00ab Nous devons tout faire pour stopper les tendances de retour du rail vers la route \u00bb, exige Stahlhut. Au lieu de cela, le syst\u00e8me se voit retirer le soutien dont il a d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment besoin en p\u00e9riode de crise. La r\u00e9duction actuelle et impr\u00e9vue des subventions sur les prix des voies en Allemagne aggrave les conditions-cadres pour le transport combin\u00e9 et conduit, dans la situation actuelle des marges, \u00e0 un transfert in\u00e9vitable des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires sur le march\u00e9.<\/p>\n

Mesures concr\u00e8tes pour le transfert de trafic en Suisse<\/strong><\/h5>\n

En revanche, la politique de subvention de l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports suisse est \u00e0 \u00e9valuer positivement. Les mesures de soutien sont stables et agissent ainsi de mani\u00e8re anticyclique, ce qui cr\u00e9e de la confiance et soutient le march\u00e9 \u00e0 long terme. Il est d’autant plus important de continuer \u00e0 soutenir le transport combin\u00e9 transalpin dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. \u00ab La concentration pr\u00e9vue sur les transports de courte distance transalpins en provenance du sud de l’Allemagne et de la Suisse ne doit pas se faire au d\u00e9triment d’autres segments \u00bb, exige Hans-J\u00f6rg Bertschi, pr\u00e9sident du conseil d’administration de Hupac. Les transports de longue distance sont particuli\u00e8rement menac\u00e9s de retour en raison de la situation de performance tendue et devraient \u00eatre soutenus sans changement.<\/p>\n

Tout aussi important qu’une dotation ad\u00e9quate des subventions est la mise en \u0153uvre de mesures d’infrastructure pour garantir la capacit\u00e9 et la stabilit\u00e9 sur le corridor nord-sud. \u00ab Les lignes Lauterbourg-Strasbourg-B\u00e2le et Anvers-Metz-B\u00e2le sont cruciales pour de nouveaux progr\u00e8s en mati\u00e8re de transfert : elles repr\u00e9sentent une alternative \u00e0 la ligne du Rhin et devraient \u00eatre prioritairement d\u00e9velopp\u00e9es pour le transport de marchandises \u00bb, d\u00e9clare Bertschi. M\u00eame des mesures plus petites, comme la mise \u00e0 disposition de voies de garage, apportent un certain soulagement. Ici, les trains peuvent attendre de poursuivre leur route en cas de perturbations, au lieu d’\u00eatre d\u00e9j\u00e0 emp\u00each\u00e9s de partir. Des installations ferroviaires d\u00e9j\u00e0 existantes et activables se trouvent \u00e0 Dottikon.<\/p>\n

Strat\u00e9gie pour l’avenir du transport combin\u00e9<\/strong>\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

Malgr\u00e9 la situation \u00e9conomique difficile actuelle, Hupac maintient sa strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement du transport combin\u00e9 respectueux du climat. Le r\u00e9seau europ\u00e9en est adapt\u00e9 \u00e0 la demande du march\u00e9 de mani\u00e8re situationnelle. \u00ab Dans certains cas, nous avons temporairement consolid\u00e9 les d\u00e9parts \u00bb, explique Alessandro Valenti, directeur de Shuttle Net, \u00ab d’autres transports ont pu \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s, comme le corridor Benelux-Italie avec des d\u00e9parts suppl\u00e9mentaires entre Zeebrugge et les terminaux de Novara, Busto Arsizio et le nouveau Piacenza \u00e0 partir de f\u00e9vrier 2024. \u00bb Une augmentation de la fr\u00e9quence sur la relation Rotterdam-Warsaw\/Brwin\u00f3w est \u00e9galement nouvelle.<\/p>\n

De plus, Hupac travaille en permanence sur des facteurs qui renforcent la productivit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9 du transport combin\u00e9 \u00e0 long terme. \u00ab Des trains plus longs et plus lourds, des terminaux efficaces, le renforcement de la concurrence par la promotion des entreprises ferroviaires priv\u00e9es et la transformation num\u00e9rique sont les mots-cl\u00e9s du succ\u00e8s du transport combin\u00e9 \u00bb, d\u00e9clare Stahlhut. S’ajoutent \u00e0 cela d’importants investissements dans des sites de terminaux en Italie, en Allemagne et en Espagne.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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