{"id":63388,"date":"2023-11-11T17:31:40","date_gmt":"2023-11-11T16:31:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/11\/11\/8-terminaltag-du-sgkv-avec-un-nouveau-record-de-participation\/"},"modified":"2023-11-11T17:31:40","modified_gmt":"2023-11-11T16:31:40","slug":"8-terminaltag-du-sgkv-avec-un-nouveau-record-de-participation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2023\/11\/11\/8-terminaltag-du-sgkv-avec-un-nouveau-record-de-participation\/","title":{"rendered":"8. TerminalTag du SGKV avec un nouveau record de participation"},"content":{"rendered":"
En tant que plateforme r\u00e9seau, le SGKV offre aux acteurs de la cha\u00eene intermodale la possibilit\u00e9 d’\u00e9changer une fois par an lors de son congr\u00e8s KV et de discuter intens\u00e9ment de la valorisation des potentiels du transport combin\u00e9 et de faire avancer ensemble cette initiative. Le nouveau record de participation lors du 8\u00e8me TerminalTag cette ann\u00e9e souligne l’importance de cette opportunit\u00e9 de mise en r\u00e9seau pour le transport combin\u00e9, les d\u00e9fis pour le secteur \u00e9tant ind\u00e9niablement \u00e9lev\u00e9s.<\/h5>\n

(Berlin) Avec une part de 40 % de la performance de transport dans l’ensemble du transport ferroviaire de marchandises (SGV), le transport combin\u00e9 n’est pas une niche et a en r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 ses d\u00e9buts. Le potentiel reste \u00e9norme, notamment dans le contexte de l’objectif SGV de 25 % d’ici 2030. Cependant, des capacit\u00e9s de r\u00e9seau insuffisantes et des questions ouvertes concernant le d\u00e9veloppement cibl\u00e9 du r\u00e9seau europ\u00e9en de transport combin\u00e9, ainsi que des fluctuations de la demande dues \u00e0 des r\u00e9cessions \u00e9conomiques, d\u00e9terminent actuellement la discussion et freinent ce d\u00e9veloppement. Quelle sera donc l’orientation future du transport combin\u00e9 ? Comment peut-on g\u00e9rer activement les \u00e9volutions et les interrelations syst\u00e9miques pour cr\u00e9er un cadre significatif pour le transport combin\u00e9 ?<\/p>\n

Mme Nemeth, responsable du d\u00e9partement des transports de marchandises au minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral autrichien de la protection du climat, de l’environnement, de l’\u00e9nergie, de la mobilit\u00e9, de l’innovation et de la technologie (BMK), a \u00e9clair\u00e9 dans son discours d’ouverture les d\u00e9veloppements et mesures actuels dans le transport combin\u00e9 en Autriche. D’une part, il est devenu clair que la part de march\u00e9 du transport combin\u00e9 sans accompagnement continue de cro\u00eetre malgr\u00e9 les baisses dans le SGV. D’autre part, le transport combin\u00e9 fait face \u00e0 des d\u00e9fis pressants, tels que des conditions de concurrence d\u00e9loyales dues \u00e0 un manque d’internalisation des co\u00fbts externes, l’\u00e9norme augmentation des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 ferroviaire de 195 % entre 2022 et 2023 et le manque de capacit\u00e9s de voies en Europe. Mme Nemeth a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 cet \u00e9gard diverses mesures pour le transport combin\u00e9 en Autriche afin de continuer \u00e0 promouvoir le rail en tant que syst\u00e8me de transport \u00e9cologique et \u00e9conome en \u00e9nergie. Elle a soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’un regroupement de mesures pour le transport combin\u00e9, qui doivent \u00eatre coordonn\u00e9es au niveau international.<\/p>\n

D\u00e9veloppement en recul pour tous les modes de transport<\/h5>\n

Dr. Bammerlin, responsable du d\u00e9partement des transports de marchandises et de la logistique au minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des transports (BMDV), a mentionn\u00e9 dans son discours d’ouverture l’\u00e9norme potentiel du transport combin\u00e9 en tant que syst\u00e8me de transport \u00e9cologique, qui s’est \u00e9galement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 particuli\u00e8rement fort et r\u00e9silient pendant la crise du coronavirus. Apr\u00e8s le pic de 2022, le transport combin\u00e9 enregistre actuellement une l\u00e9g\u00e8re baisse en 2023, due entre autres \u00e0 l’augmentation des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 et \u00e0 l’\u00e9volution \u00e9conomique. Ce d\u00e9veloppement concerne tous les modes de transport, mais pour le transport routier, il est moins marqu\u00e9 que pour le rail. En r\u00e9f\u00e9rence aux pr\u00e9visions \u00e0 long terme du BMDV, M. Bammerlin a montr\u00e9 la croissance significative du transport ; le transport combin\u00e9 repr\u00e9sentant la majeure partie de cette croissance sur le rail. De plus, Dr. Bammerlin a \u00e9voqu\u00e9 le dialogue strat\u00e9gique sur le transport combin\u00e9 initi\u00e9, qui vise \u00e0 concevoir des mesures, et a abord\u00e9 le projet de directive r\u00e9cemment publi\u00e9 pour la r\u00e9vision de la directive europ\u00e9enne sur le transport combin\u00e9 (directive 92\/106\/CEE).<\/p>\n

La discussion centrale du panel, avec la participation de Claudia Nemeth (BMK), Felix Kunath (Gruber Logistics), Markus Kr\u00e4mer (HGK Logistics and Intermodal), Yvonne Bounin (DB Netz), Paul Kronenberger (CFL Terminals) et la mod\u00e9ratrice Susanne Landwehr, a abord\u00e9 les d\u00e9fis actuels et les perspectives pour le transport combin\u00e9. Ceux-ci concernent notamment la pression croissante sur les prix pour le rail et le transport combin\u00e9, l’importance croissante du sujet de la protection du climat\/ r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 et la fiabilit\u00e9 et les capacit\u00e9s d’infrastructure du r\u00e9seau, \u00e9galement dans le contexte de la r\u00e9novation des corridors pr\u00e9vue \u00e0 partir de mi-2024. Les participants au panel \u00e9taient d’accord : malgr\u00e9 de nombreux obstacles, le transport combin\u00e9 est un \u00e9l\u00e9ment central pour atteindre les objectifs climatiques dans le transport, n\u00e9cessitant une attention particuli\u00e8re et des efforts communs.<\/p>\n

\"\"

(de g. \u00e0 d.) Clemens Bochynek (SGKV) remet le certificat de victoire pour le pitch d’innovation \u00e0 Fabian St\u00f6ffler (Menlo79)<\/p><\/div>\n

Un chemin de fer performant n\u00e9cessite une volont\u00e9 politique<\/h5>\n

Lors de cinq pr\u00e9sentations sp\u00e9cialis\u00e9es, il a \u00e9t\u00e9 question de la formation et de la formation continue dans le transport combin\u00e9 (SGKV), de l’infrastructure et de la performance du rail (SBB, ProRail), des mesures de num\u00e9risation (KTL Ludwigshafen), du traitement des camions (Eurogate) et de la technologie de l\u00e9vitation magn\u00e9tique dans le transport combin\u00e9 (Nevomo). La formation et la formation continue sont une condition n\u00e9cessaire \u00e0 la croissance du transport combin\u00e9. Actuellement, la pr\u00e9vision positive pour l’avenir du transport combin\u00e9 est contrecarr\u00e9e par la faible part du transport combin\u00e9 dans la formation, a d\u00e9clar\u00e9 Jan Schlierf, chef de projet du SGKV. Le SGKV lancera sa nouvelle plateforme de formation et de formation continue \u00ab\u00a0Intermodal Academy\u00a0\u00bb au printemps 2024. Daniel Scherrer (SBB) et Klaas Hofstra (ProRail) ont illustr\u00e9 de mani\u00e8re frappante les \u00e9normes d\u00e9fis du syst\u00e8me ferroviaire actuellement \u00ab\u00a0non praticable\u00a0\u00bb en Europe. Un chemin de fer performant n\u00e9cessite une volont\u00e9 politique, une priorisation, un financement, une culture et une ouverture \u00e0 de nouvelles approches, une pens\u00e9e syst\u00e9mique globale et une communication, ont d\u00e9clar\u00e9 Scherrer et Hofstra. De plus, Harald Schlegel (KTL) a pr\u00e9sent\u00e9 six exemples de bonnes pratiques dans le cadre de la num\u00e9risation des terminaux, de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et de l’optimisation des capacit\u00e9s de stationnement des terminaux. Michael Kuls (Eurogate) a inform\u00e9 sur le traitement num\u00e9rique des camions \u00e0 l’aide de divers outils en collaboration avec CONROO. Pour conclure la session, Stefan Kirch (Nevomo) a jet\u00e9 un regard vers l’avenir et a montr\u00e9 comment la technologie de l\u00e9vitation magn\u00e9tique pourrait \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e comme une mise \u00e0 niveau dans la technologie ferroviaire existante pour une utilisation dans le transport combin\u00e9. Les premiers tests pratiques sont d\u00e9j\u00e0 en cours.<\/p>\n

Un \u00e9norme potentiel d’innovation a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 par les participants au pitch d’innovation final. Sept start-ups ont pr\u00e9sent\u00e9 leurs approches pour des processus plus efficaces et transparents. Dans une course serr\u00e9e \u00e0 un niveau tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, Fabian St\u00f6ffler de Menlo79 a finalement remport\u00e9 la victoire avec sa solution num\u00e9rique WILSON. WILSON est une plateforme moderne pour la gestion du personnel, afin d’utiliser efficacement le personnel op\u00e9rationnel dans le secteur ferroviaire et logistique et ainsi de lutter contre la p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre.<\/p>\n

Il faut de meilleures conditions-cadres<\/h5>\n

Conclusion : Enfant ou b\u00e9quille, il n’y a en fait pas deux avis \u00e0 ce sujet, a d\u00e9clar\u00e9 Clemens Bochynek, membre ex\u00e9cutif du conseil d’administration du SGKV. Il faut de meilleures conditions-cadres pour le transport combin\u00e9, donc des chaussures adapt\u00e9es avec un potentiel de croissance suffisant.<\/p>\n

Photos : \u00a9 SGKV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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