{"id":61639,"date":"2023-06-03T19:24:39","date_gmt":"2023-06-03T17:24:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/06\/03\/astag-trouve-la-derniere-statistique-suisse-sur-les-embouteillages-preoccupante\/"},"modified":"2023-06-03T19:24:39","modified_gmt":"2023-06-03T17:24:39","slug":"astag-trouve-la-derniere-statistique-suisse-sur-les-embouteillages-preoccupante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2023\/06\/03\/astag-trouve-la-derniere-statistique-suisse-sur-les-embouteillages-preoccupante\/","title":{"rendered":"ASTAG trouve la derni\u00e8re statistique suisse sur les embouteillages pr\u00e9occupante"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Pour l&rsquo;association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG, la derni\u00e8re statistique sur les embouteillages publi\u00e9e par le gouvernement est extr\u00eamement pr\u00e9occupante. Les chiffres sont plus \u00e9lev\u00e9s que jamais, et un blocage sur le r\u00e9seau national de routes est imminent. En cons\u00e9quence, le secteur du transport doit \u00e0 nouveau subir \u2013 sans faute de sa part ! \u2013 d&rsquo;\u00e9normes pertes de productivit\u00e9. La politique des transports est appel\u00e9e \u00e0 faire avancer \u00e9nergiquement la modernisation n\u00e9cessaire des infrastructures routi\u00e8res.<\/strong><\/h5>\n<p>Le syndicat suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG consid\u00e8re les derniers chiffres des embouteillages, publi\u00e9s aujourd&rsquo;hui par l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral des routes ASTRA, comme un signal d&rsquo;alarme tr\u00e8s clair \u2013 et en m\u00eame temps comme un guide pour l&rsquo;expansion urgente des infrastructures routi\u00e8res. Il est absolument choquant et alarmant que, en 2022, un nouveau record n\u00e9gatif ait \u00e9t\u00e9 atteint avec 39&rsquo;863 heures d&#8217;embouteillage \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle nationale. Avec un taux de croissance de 22,7 %, il est certes l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur \u00e0 celui de 2021, o\u00f9 l&rsquo;augmentation avait m\u00eame atteint 43,9 %. Cependant, d&rsquo;une part, les chiffres r\u00e9sultent de la \u00ab normalisation \u00bb apr\u00e8s le Covid et ne sont gu\u00e8re comparables ; d&rsquo;autre part, il s&rsquo;agit actuellement d&rsquo;une augmentation brutale, qui d\u00e9passe massivement les valeurs \u00ab habituelles \u00bb du pass\u00e9. Par rapport \u00e0 2012, c&rsquo;est-\u00e0-dire en seulement dix ans, le nombre d&rsquo;heures d&#8217;embouteillage a tout simplement doubl\u00e9. \u00ab Notre mobilit\u00e9 est de plus en plus \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat \u00bb, souligne le pr\u00e9sident central d&rsquo;ASTAG, Thierry Burkart : \u00ab Il ne reste malheureusement pas grand-chose avant un arr\u00eat total ! \u00bb<\/p>\n<h5><strong>Pertes de productivit\u00e9 pour les entreprises de transport<\/strong><\/h5>\n<p>Le transport de marchandises et de personnes par la route est particuli\u00e8rement touch\u00e9. Avec environ 52&rsquo;000 unit\u00e9s, le parc de v\u00e9hicules n&rsquo;a gu\u00e8re chang\u00e9 depuis des ann\u00e9es. De m\u00eame, leurs kilom\u00e9trages sur le r\u00e9seau national de routes sont stables. Le transport lourd ne peut donc pas \u00eatre statistiquement consid\u00e9r\u00e9 comme la cause du probl\u00e8me croissant des embouteillages. En revanche, les cons\u00e9quences pour le secteur sont d\u00e9vastatrices. La productivit\u00e9 des entreprises de transport diminue continuellement \u2013 presque sans possibilit\u00e9 de mesures compensatoires. Pour le m\u00eame nombre de chargements, il faut plus de v\u00e9hicules. C&rsquo;est ainsi que, en raison des embouteillages, des livraisons et des ramassages ponctuels restent possibles. De mani\u00e8re scandaleuse, le transport lourd se voit n\u00e9anmoins attribuer chaque ann\u00e9e davantage de co\u00fbts li\u00e9s aux temps d&#8217;embouteillage \u2013 de mani\u00e8re unilat\u00e9rale, sans aucune faute. La raison en est une base l\u00e9gale exclusivement ax\u00e9e sur le transport routier et une m\u00e9thode de calcul correspondante de l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial ARE.<\/p>\n<h5>La prosp\u00e9rit\u00e9 et la croissance reposent sur la mobilit\u00e9 et la logistique<\/h5>\n<p>Dans la politique des transports, la derni\u00e8re statistique sur les embouteillages devrait \u00e9galement conduire \u00e0 plus de r\u00e9alisme. La prosp\u00e9rit\u00e9 et la croissance reposent sur la mobilit\u00e9 et la logistique, et cela n\u00e9cessite \u00e0 son tour une infrastructure performante et adapt\u00e9e aux besoins \u2013 tant pour la route que pour le rail. En ce sens, il est totalement erron\u00e9 et t\u00e9moigne d&rsquo;une pure id\u00e9ologie de critiquer les plans du Conseil f\u00e9d\u00e9ral pour l&rsquo;expansion et la modernisation du r\u00e9seau national de routes. \u00ab Il est grand temps de cr\u00e9er les capacit\u00e9s n\u00e9cessaires \u00bb, d\u00e9clare Thierry Burkart : \u00ab Nous devons veiller \u00e0 ce que l&rsquo;approvisionnement et l&rsquo;\u00e9vacuation dans notre pays continuent de fonctionner sans heurts, de mani\u00e8re fiable et ponctuelle ! \u00bb<br \/>Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pour l&rsquo;association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG, la derni\u00e8re statistique sur les embouteillages publi\u00e9e par le gouvernement est extr\u00eamement pr\u00e9occupante. 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