(Eschborn\/Berlin) Cela est \u00e9galement vrai en ce qui concerne la r\u00e9alisation r\u00e9ussie des ambitieux objectifs climatiques, conclut le 16e Forum BME-\/VDV sur le transport ferroviaire de marchandises, qui s’est termin\u00e9 jeudi (2 f\u00e9vrier 2023) \u00e0 Berlin. L’\u00e9v\u00e9nement \u00e9tait enti\u00e8rement ax\u00e9 sur le renforcement du mode de transport ferroviaire. D’autres sujets de cette manifestation professionnelle de deux jours, qui a rassembl\u00e9 plus de 200 participants, comprenaient notamment des concepts de transfert intelligents pour des marchandises l\u00e9g\u00e8res et rapides ainsi que des solutions num\u00e9riques dans le domaine du SGV et du KV.<\/p>\n
\u00ab Le rail est le mode de transport terrestre le plus respectueux de l’environnement. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 le changement climatique occupe une grande partie des gens et des entreprises - ne serait-ce que pour atteindre les objectifs climatiques - c’est le plus grand atout du SGV \u00bb, a soulign\u00e9 Carsten Knauer, responsable de la section Logistique \/ consultant des groupes sp\u00e9cialis\u00e9s de l’Association f\u00e9d\u00e9rale de la gestion des mat\u00e9riaux, des achats et de la logistique e.V. (BME), jeudi apr\u00e8s la conclusion de cette ann\u00e9e du Forum BME-\/VDV \u00e0 Berlin. Cependant, selon lui, il reste des progr\u00e8s \u00e0 faire en mati\u00e8re de num\u00e9risation, de transparence et de collaboration. Les donn\u00e9es existantes doivent \u00eatre \u00e9chang\u00e9es de mani\u00e8re ouverte et sans ruptures. Ce n’est qu’ainsi qu’une am\u00e9lioration de la fiabilit\u00e9 et de la ponctualit\u00e9 peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Knauer : \u00ab Le congr\u00e8s BME-VDV a montr\u00e9 qu’une coop\u00e9ration entre les diff\u00e9rents acteurs - des exp\u00e9diteurs aux entreprises ferroviaires en passant par les op\u00e9rateurs de terminaux et les entreprises de transport - est tout \u00e0 fait possible. Il est souhaitable que lors des prochains congr\u00e8s, la politique soit \u00e0 nouveau impliqu\u00e9e et prenne en compte directement les suggestions du secteur. \u00bb<\/p>\n
Le vice-pr\u00e9sident de l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV), Joachim Berends, a soulign\u00e9 que \u00ab nous avons toujours besoin d’un soutien politique. Cela est vrai pour l’am\u00e9lioration des conditions de concurrence par rapport \u00e0 la route et pour le financement. L’acc\u00e9l\u00e9ration de la planification et de la construction reste en t\u00eate de l’agenda. Nous avons eu un bon processus avec toutes les parties prenantes dans le programme d’acc\u00e9l\u00e9ration du rail. Celui-ci est maintenant au point mort, car le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral n’est pas d’accord sur la priorisation dans la l\u00e9gislation. Ce n’est pas bon, car nous avons besoin de la loi d’acc\u00e9l\u00e9ration tr\u00e8s rapidement pour renforcer et d\u00e9velopper le r\u00e9seau ferroviaire. En ce qui concerne le financement, plusieurs mesures de soutien sont \u00e9galement sur la table du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, qui doivent \u00eatre mises en \u0153uvre. Avant tout, la directive sur le soutien au transport de wagons individuels. \u00bb<\/p>\n
Les plus de 200 exp\u00e9diteurs participants de tous les secteurs industriels et commerciaux, ainsi que des prestataires de services dans le domaine ferroviaire, des entreprises de transport ferroviaire (EVU) et des entreprises de transport ferroviaire ont utilis\u00e9 le forum de cette ann\u00e9e pour \u00e9changer des solutions intelligentes pour le d\u00e9veloppement et l’expansion efficaces de voies de transport durables \u00e0 l’aide du rail.<\/p>\n
Ainsi, Dr. Christoph Hempsch, responsable de la durabilit\u00e9 Post & Paket Deutschland du groupe Deutsche Post DHL, a inform\u00e9 dans sa pr\u00e9sentation que \u00ab l’expansion du transport de marchandises rapide et l\u00e9ger est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la strat\u00e9gie de durabilit\u00e9 \u00bb de son entreprise. Selon lui, le rail est \u00ab une solution respectueuse du climat pour le transport interr\u00e9gional de colis \u00bb. Plus de 50 trains sont utilis\u00e9s chaque semaine ; dans les semaines pr\u00e9c\u00e9dant No\u00ebl, il y en avait m\u00eame plus de 70. D\u00e9j\u00e0 six pour cent de tous les colis DHL sont transport\u00e9s par rail, selon Hempsch - principalement sur de longues relations de transport. Le rail est \u00ab surtout le week-end une tr\u00e8s bonne alternative au camion, permettant aux conducteurs de camions de respecter leurs temps de repos hebdomadaires \u00bb. Hempsch a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que \u00ab le transfert de transports sensibles au temps vers le rail doit offrir un rapport \u00e9quilibr\u00e9 entre les opportunit\u00e9s (r\u00e9duction des \u00e9missions, capacit\u00e9 de transport le dimanche, perception positive des clients) et les risques (fiabilit\u00e9, ponctualit\u00e9, flexibilit\u00e9 en cas de fluctuations de volume) \u00bb. Il a finalement reconnu que \u00ab les transports ferroviaires dans notre r\u00e9seau entra\u00eenent des dur\u00e9es de transport nettement plus longues par rapport au transport routier \u00bb. <\/p>\n
Pour Gerhard Oswald, associ\u00e9 g\u00e9rant de Gomultimodal GmbH, le rail est un \u00e9l\u00e9ment fort dans le d\u00e9veloppement et la mise en \u0153uvre de concepts de transport durables. Pour atteindre les ambitieux objectifs climatiques, le transfert des transports de camions vers le transport combin\u00e9 respectueux de l’environnement est un levier important, a soulign\u00e9 Oswald dans sa pr\u00e9sentation. Pour les exp\u00e9diteurs, le KV repr\u00e9sente la solution id\u00e9ale pour atteindre les objectifs internes de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082. Le succ\u00e8s des projets Gomultimodal \u00ab Ready for Rail \u00bb et \u00ab Moovment \u00bb doit \u00eatre mesur\u00e9 principalement en tonnes de CO\u2082 \u00e9vit\u00e9es, plut\u00f4t qu’en euros. L’objectif majeur est d’\u00e9viter un million de tonnes par an.<\/p>\n
Michail Stahlhut, PDG de Hupac, un op\u00e9rateur de r\u00e9seau dans le transport intermodal en Europe, a plaid\u00e9 dans sa d\u00e9claration en faveur du transport combin\u00e9 (KV). Il a rappel\u00e9 que plus de 30 % du march\u00e9 ferroviaire en Allemagne provient du KV. Il est convaincu que le KV sera le moteur de croissance dans le partage modal, m\u00eame si des lacunes dans l’infrastructure entra\u00eenent actuellement des effets disruptifs sur la qualit\u00e9 et la capacit\u00e9. Stahlhut a appel\u00e9 \u00e0 un coup de performance de la communaut\u00e9 ferroviaire. \u00ab Le syst\u00e8me ferroviaire doit r\u00e9aliser plus avec le m\u00eame nombre de trains. Il est donc prioritaire d’augmenter la longueur des trains \u00e0 740 m\u00e8tres \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Stahlhut. Le KV est \u00ab la pointe de la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2. Il faut une forte exigence de performance et une r\u00e9duction du gaspillage \u00e0 tous les niveaux. Pour cela, nous devons d’abord utiliser ce que nous avons et ensuite \u00e9galement augmenter la capacit\u00e9 du paysage des terminaux. \u00bb<\/p>\n
Photo : \u00a9 Peter-Paul Weiler\/BMV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le transport ferroviaire de marchandises (SGV) en Allemagne est en concurrence rude avec d’autres modes de transport. Pour atteindre les 25 % de part de march\u00e9 [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8559,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-60452","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n