{"id":57924,"date":"2022-08-21T11:50:05","date_gmt":"2022-08-21T09:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/21\/la-saturation-de-la-ligne-ferroviaire-du-rhin-met-en-peril-le-transfert-et-lapprovisionnement\/"},"modified":"2022-08-21T11:50:05","modified_gmt":"2022-08-21T09:50:05","slug":"la-saturation-de-la-ligne-ferroviaire-du-rhin-met-en-peril-le-transfert-et-lapprovisionnement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2022\/08\/21\/la-saturation-de-la-ligne-ferroviaire-du-rhin-met-en-peril-le-transfert-et-lapprovisionnement\/","title":{"rendered":"La saturation de la ligne ferroviaire du Rhin met en p\u00e9ril le transfert et l’approvisionnement"},"content":{"rendered":"
Avec l’ach\u00e8vement de la ligne ferroviaire du Rhin entre Karlsruhe et B\u00e2le, il ne faut pas s’attendre avant la p\u00e9riode 2040-2045. D’ici l\u00e0, des solutions alternatives fonctionnelles doivent \u00eatre mises en \u0153uvre. L’extension contractuellement convenue de la ligne ferroviaire du Rhin en tant qu’\u00e9l\u00e9ment du concept NEAT progresse lentement. Avec la mise \u00e0 niveau vers un trafic \u00e0 quatre voies, une longueur de train de 740 m\u00e8tres et un poids de train de 2000 tonnes, la capacit\u00e9 et la performance de la ligne devraient \u00eatre consid\u00e9rablement augment\u00e9es. Le secteur ferroviaire suisse accueille explicitement les travaux d’infrastructure et attend une mise en \u0153uvre rapide, car ils contribuent de mani\u00e8re d\u00e9cisive \u00e0 l’atteinte des objectifs de transfert et de climat.<\/strong><\/h5>\n

(Karlsruhe\/B\u00e2le) Les goulets d’\u00e9tranglement de capacit\u00e9 actuels, en revanche, se aggravent de plus en plus et constituent une constante pr\u00e9occupante. Les chantiers, les pannes techniques et les itin\u00e9raires de d\u00e9viation insuffisants mettent le fonctionnement \u00e0 un tel point qu’un trafic de marchandises r\u00e9gulier est \u00e0 peine possible, comme cela a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 r\u00e9cemment lors de l’\u00e9v\u00e9nement \u00ab\u00a0Cinq ans apr\u00e8s l’accident de Rastatt : rien appris ?\u00a0\u00bb (NEE, lien). Cela a des cons\u00e9quences graves pour l’approvisionnement et pour le transfert de trafic. D\u00e9j\u00e0 aujourd’hui, on observe chez les exp\u00e9diteurs une tendance au retour vers la route, en particulier pour les marchandises sensibles au temps.<\/p>\n

Le secteur ferroviaire suisse exige donc des mesures cibl\u00e9es pour garantir la capacit\u00e9 et stabiliser l’exploitation. L’accent est particuli\u00e8rement mis sur la ligne ferroviaire rive gauche via la France. Gr\u00e2ce \u00e0 son trac\u00e9 en plaine et \u00e0 de bonnes conditions concernant le profil de la ligne, elle constitue un compl\u00e9ment et une alternative id\u00e9aux \u00e0 la ligne ferroviaire du Rhin rive droite via l’Allemagne. Ainsi, il a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 pendant la fermeture de Rastatt en 2017 que la ligne d’Alsace \u00e9tait utilisable gr\u00e2ce \u00e0 la codification rapide du bras nord de la ligne Lauterbourg-Strasbourg et \u00e0 l’examen technique du bras sud Strasbourg-B\u00e2le pour le profil de lumi\u00e8re P400. L’am\u00e9lioration de la ligne G\u00e4ubahn entre Stuttgart et Singen offre \u00e9galement un soulagement.<\/p>\n

Mesure n\u00b0 1 \u2013 Am\u00e9lioration rapide de la ligne W\u00f6rth-Lauterbourg-Strasbourg<\/strong><\/h5>\n

L’extension de l’axe nord-sud rive gauche est actuellement l’une des conditions les plus importantes pour l’utilisation stable du NEAT et pour le transfert ult\u00e9rieur du trafic de marchandises transalpin en attendant l’ach\u00e8vement complet de la ligne rive droite.<\/p>\n

Le parlement suisse a ouvert la voie \u00e0 la participation active de la Suisse \u00e0 l’extension du corridor nord-sud \u00e9galement du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais avec la motion 20.3003 pour la conclusion d’un trait\u00e9 d’\u00c9tat pour l’extension de la ligne rive gauche et avec la motion 22.3000 pour le financement de l’\u00e9lectrification du tron\u00e7on W\u00f6rth-Strasbourg. Ainsi, un trac\u00e9 parall\u00e8le devrait \u00eatre cr\u00e9\u00e9, mettant fin au chaos des chantiers et garantissant \u00e0 la fois le transit et le trafic d’importation et d’exportation important pour l’\u00e9conomie suisse.<\/p>\n

Les autorit\u00e9s suisses devraient maintenant faire avancer les n\u00e9gociations avec les \u00c9tats voisins pour parvenir \u00e0 une \u00e9lectrification et une am\u00e9lioration de la ligne W\u00f6rth-Strasbourg en tant que route alternative le plus rapidement possible. Avec des moyens relativement modestes, une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire de 60 lignes de fret par jour peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e en quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

Mesure n\u00b0 2 \u2013 Faciliter l’acc\u00e8s aux itin\u00e9raires de d\u00e9viation via la France<\/strong><\/h5>\n

D’autres travaux de construction importants sont pr\u00e9vus sur la ligne ferroviaire du Rhin, par exemple, en \u00e9t\u00e9 2024 avec une fermeture totale de quatre semaines. Bien que la ligne de d\u00e9viation rive gauche via la France soit praticable, elle n\u00e9cessite un effort op\u00e9rationnel d\u00e9mesur\u00e9 et n’est accessible que pour un nombre limit\u00e9 de trains par jour. Pour \u00e9viter une nouvelle crise de capacit\u00e9, l’acc\u00e8s aux itin\u00e9raires de d\u00e9viation doit \u00eatre facilit\u00e9. Des solutions temporaires devraient \u00eatre trouv\u00e9es pour permettre aux conducteurs de locomotives germanophones de circuler via la France, par exemple en \u00e9tablissant une communication franco-allemande avec des applications linguistiques ou en ayant du personnel bilingue dans les centres de contr\u00f4le. Les proc\u00e9dures pour obtenir la connaissance n\u00e9cessaire de la ligne devraient \u00e9galement \u00eatre temporairement simplifi\u00e9es.<\/p>\n

Un management de trac\u00e9 coordonn\u00e9 au niveau international sur la ligne rive gauche est \u00e9galement d’une importance centrale. Les op\u00e9rateurs d’infrastructure concern\u00e9s en Allemagne, en France et en Suisse devraient \u00e9tablir un catalogue de trac\u00e9s commun pour diriger le plus grand nombre possible de trains de marchandises de mani\u00e8re stable et fluide \u00e0 travers ce goulot d’\u00e9tranglement. D\u00e9j\u00e0, la simple lev\u00e9e de la restriction de circulation nocturne peut augmenter consid\u00e9rablement la capacit\u00e9.<\/p>\n

Mesure n\u00b0 3 \u2013 R\u00e9novation des corridors en Allemagne : d’abord s\u00e9curiser les d\u00e9viations, puis construire<\/strong><\/h5>\n

Le transport ferroviaire de marchandises doit pouvoir circuler en continu sur les grands axes internationaux. Par cons\u00e9quent, les op\u00e9rateurs d’infrastructure doivent garantir la libert\u00e9 de construction, des installations sans perturbation et l’\u00e9quipement n\u00e9cessaire (catenaires, longueur des trains, surfaces de stationnement, etc.) pour le nombre total de trains sur les lignes pr\u00e9vues pour la d\u00e9viation avant les fermetures. Il est dans l’int\u00e9r\u00eat de la Suisse que la r\u00e9novation g\u00e9n\u00e9rale annonc\u00e9e en Allemagne des corridors ferroviaires fortement charg\u00e9s pr\u00e9voie d\u00e8s le d\u00e9part l’\u00e9laboration de concepts de d\u00e9viation performants. D’abord, les lignes de d\u00e9viation doivent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es sur le plan op\u00e9rationnel et infrastructurel, puis une r\u00e9novation compl\u00e8te de la ligne peut commencer.<\/p>\n

Mesure n\u00b0 4 \u2013 Rassembler les op\u00e9rateurs d’infrastructure du corridor Rhin-Alpes autour d’une table<\/strong><\/h5>\n

Nous ne pourrons relever les d\u00e9fis du transport de marchandises sur le corridor Rhin-Alpes que par une coop\u00e9ration internationale. Les prochaines ann\u00e9es de travaux intensifs seront d\u00e9cisives pour ne pas compromettre les succ\u00e8s obtenus jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent en mati\u00e8re de transfert de trafic. Nous proposons la cr\u00e9ation d’un groupe de travail international des op\u00e9rateurs d’infrastructure du corridor, en impliquant les minist\u00e8res des Transports. L’objectif est une coordination active des exigences de l’extension des infrastructures d’une part et d’une offre de transport comp\u00e9titive d’autre part. La Suisse, en tant que pays de transit central dans le corridor Rhin-Alpes, est pr\u00e9destin\u00e9e \u00e0 jouer un r\u00f4le moteur dans la mise en \u0153uvre des mesures mentionn\u00e9es. Ainsi, nous veillons ensemble \u00e0 ce que le NEAT r\u00e9ponde aux attentes et que les transferts de la route vers le rail puissent progresser continuellement.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec l’ach\u00e8vement de la ligne ferroviaire du Rhin entre Karlsruhe et B\u00e2le, il ne faut pas s’attendre avant la p\u00e9riode 2040-2045. 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