{"id":53965,"date":"2021-12-03T18:48:09","date_gmt":"2021-12-03T17:48:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/03\/schwandner-avec-dautres-modules-de-transport-lourd-de-goldhofer\/"},"modified":"2021-12-03T18:48:09","modified_gmt":"2021-12-03T17:48:09","slug":"schwandner-avec-dautres-modules-de-transport-lourd-de-goldhofer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2021\/12\/03\/schwandner-avec-dautres-modules-de-transport-lourd-de-goldhofer\/","title":{"rendered":"Schwandner avec d’autres modules de transport lourd de Goldhofer"},"content":{"rendered":"
Les \u00e9oliennes de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration deviennent de plus en plus grandes, car la production d’\u00e9nergie \u00e9olienne est un mod\u00e8le de r\u00e9ussite. Afin de livrer rapidement et en toute s\u00e9curit\u00e9 les composants de plus en plus lourds et longs \u00e0 leurs destinations parfois \u00e9loign\u00e9es, la P. Schwandner Logistik + Transport GmbH (Pfreimd) a \u00e9quip\u00e9 sa flotte de transports sp\u00e9ciaux de nombreuses nouvelles solutions Goldhofer.<\/span><\/strong><\/h5>\n

(Memmingen\/Pfreimd) D\u00e9sormais, trois trains \u00bbBLADES\u00ab assurent le transport fiable de pales de rotor de plus de 80 m de long. Les remorques \u00e0 essieu arri\u00e8re, contr\u00f4l\u00e9es par hydraulique, sont \u00e9quip\u00e9es du nouvel interface hydraulique certifi\u00e9 par Vestas pour la prise de la pointe de l’aile. Afin de r\u00e9pondre aux exigences accrues en mati\u00e8re de hauteur, de poids et de s\u00e9curit\u00e9 lors du transport de composants de tour tr\u00e8s lourds et volumineux, l’expert de la Haute-Palatinat mise d\u00e9sormais sur les adaptateurs de tube am\u00e9lior\u00e9s du mod\u00e8le RA 2-110. Avec cette combinaison, Schwandner respecte les exigences strictes d’un concept de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et exig\u00e9 par Vestas Wind Energy A\/S (Aarhus\/Danemark) pour les transports de tours. L’entreprise danoise est le plus grand fabricant mondial d’\u00e9oliennes.<\/span><\/b><\/p>\n

Les \u00e9oliennes de plus grande taille n\u00e9cessitent un soutien encore plus stable. Pour transporter les segments de tour lourds et volumineux, l’entreprise de transport sp\u00e9cial de Haute-Palatinat fait \u00e0 nouveau appel au savoir-faire de Goldhofer. Ainsi, Schwandner transportera \u00e0 l’avenir ses sections de tour avec les nouveaux adaptateurs de tube de type RA 2-110. Ceux-ci permettent de transporter des sections de tour pesant jusqu’\u00e0 110 t et ayant un diam\u00e8tre allant jusqu’\u00e0 6,8 m. L’augmentation de la charge utile est obtenue gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’un dolly \u00e0 essieu pendulaire \u00e0 quatre essieux comme train avant. Pour le train arri\u00e8re, des modules de transport lourd de type THP\/SL-S (285) sont utilis\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Ce concept de v\u00e9hicule r\u00e9pond \u00e0 des exigences de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaires exig\u00e9es par le fabricant danois d’\u00e9oliennes Vestas. Au lieu des deux dispositifs de rotation habituels (cou de cygne avec ch\u00e2ssis et train arri\u00e8re), le nouveau syst\u00e8me de transport ne dispose que d’un seul dispositif de rotation, situ\u00e9 entre le dolly avant et l’adaptateur de tube. L’adaptateur de tube arri\u00e8re est directement coupl\u00e9 au module de transport lourd. Par rapport \u00e0 une solution enti\u00e8rement libre de rotation, ce concept de transport conf\u00e8re au v\u00e9hicule dans son ensemble une stabilit\u00e9 lat\u00e9rale beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e et donc plus de s\u00e9curit\u00e9, m\u00eame \u00e0 des angles d’inclinaison \u00e9lev\u00e9s.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/strong><\/h4>\n

Adapt\u00e9 aux ailes surdimensionn\u00e9es<\/span><\/strong><\/h4>\n

Schwandner a \u00e9galement \u00e9largi sa flotte avec les nouveaux v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux Goldhofer du mod\u00e8le \u00bbBLADES\u00ab. Cela permet de transporter des pales de rotor surdimensionn\u00e9es de plus de 80 m de long. La solution de v\u00e9hicule bas\u00e9e sur un essieu arri\u00e8re \u00e0 direction forc\u00e9e permet une man\u0153uvrabilit\u00e9 plus flexible sur des parcours difficiles ainsi que des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, ce qui facilite consid\u00e9rablement la planification des itin\u00e9raires. Pour g\u00e9rer le poids plus \u00e9lev\u00e9 des ailes, Schwandner utilise une combinaison d’un dolly \u00e0 deux essieux \u00e0 l’avant et d’un essieu arri\u00e8re \u00e0 quatre essieux, \u00e0 suspension pneumatique, avec pivot et interface mont\u00e9e sur hydraulique. L’interface se trouve entre le pivot et le collier Vestas. Elle a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9e par Goldhofer pour \u00bbBLADES\u00ab et certifi\u00e9e par Vestas. Ce composant suppl\u00e9mentaire sert \u00e0 absorber les irr\u00e9gularit\u00e9s dues \u00e0 la route et r\u00e9duit ainsi au minimum l’impact des forces ind\u00e9sirables sur la pale du rotor.<\/span><\/p>\n

Comme la pale du rotor devient elle-m\u00eame l’\u00e9l\u00e9ment porteur dans le concept de transport, il y a une garde au sol nettement plus \u00e9lev\u00e9e par rapport aux v\u00e9hicules t\u00e9lescopiques. \u00ab\u00a0Avec cette construction, nous pouvons simplement passer au-dessus de nombreux obstacles, ce qui nous permet de g\u00e9rer les ronds-points ou les situations de virage \u00e9troites plus rapidement qu’auparavant\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Peter Schwandner. \u00ab\u00a0De plus, l’inclinaison lat\u00e9rale de l’aile est affich\u00e9e visuellement sur le v\u00e9hicule ainsi que sur un \u00e9cran install\u00e9 dans le tracteur. C’est un aspect de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 que nous n’avons jamais vu ailleurs.\u00a0\u00bb L’expert en transport lourd b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de la possibilit\u00e9 de coupler directement l’essieu arri\u00e8re pour le transport \u00e0 vide au dispositif de rotation. De plus, le concept dolly-essieu arri\u00e8re est \u00e9galement adapt\u00e9 au transport de mat\u00e9riaux longs, tels que des \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s en b\u00e9ton.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Utilisation r\u00e9ussie dans le projet de parc \u00e9olien Riskebo<\/strong><\/h4>\n

Les nouvelles solutions Goldhofer pour le transport de pi\u00e8ces d’\u00e9oliennes ont d\u00e9j\u00e0 fait leurs preuves dans le cadre d’un projet de transport que Schwandner r\u00e9alise pour Vestas Wind Energy. Le leader danois du march\u00e9 construit, pour le compte de Stena Renewable AB (Stockholm), le parc \u00e9olien terrestre Riskebo (capacit\u00e9 de 39 MW), o\u00f9 sept installations de la turbine EnVentus V162, chacune d’une puissance de 5,6 MW, seront \u00e9rig\u00e9es. Avec environ 80 m de longueur par pale, il s’agit de la taille maximale du rotor dans le portefeuille de Vestas. Celle-ci est con\u00e7ue pour des sites avec un faible \u00e0 moyen potentiel \u00e9olien. Mais m\u00eame \u00e0 des vitesses de vent \u00e9lev\u00e9es, l’installation peut \u00eatre utilis\u00e9e. La mise en service du parc \u00e9olien est pr\u00e9vue pour cette ann\u00e9e.<\/p>\n

La t\u00e2che pour Schwandner : transporter des segments de tour et des pales de rotor du port de G\u00e4vle vers l’int\u00e9rieur des terres, \u00e0 environ 100 km de distance \u00e0 Hedemora. Comme certaines sous-passages ne pouvaient pas \u00eatre emprunt\u00e9s en raison du diam\u00e8tre de 6,3 m des tours, le trajet a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en une route nord pour les \u00e9l\u00e9ments de tour et une route sud pour les pales de rotor. Apr\u00e8s que toutes les pr\u00e9parations, telles que le sur\u00e9l\u00e9vation des ronds-points, le nivellement des bordures hautes et le retrait des panneaux de signalisation et des feux de circulation, ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es, les composants surdimensionn\u00e9s et volumineux des installations EnVentus ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s vers leur destination en quelques jours. Tant le transport des \u00e9l\u00e9ments de tour surdimensionn\u00e9s que celui des tr\u00e8s longues pales de rotor \u00e0 travers des sous-passages, des sorties d’autoroute et des ronds-points se sont d\u00e9roul\u00e9s sans accroc gr\u00e2ce \u00e0 la grande man\u0153uvrabilit\u00e9 des v\u00e9hicules Goldhofer. Peter Schwandner : \u00ab\u00a0Nos calculs se sont av\u00e9r\u00e9s corrects sur tous les points : avec Goldhofer, nous sommes parfaitement \u00e9quip\u00e9s pour le transport s\u00fbr et rapide des composants \u00e9oliens de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.\u00a0\u00bb<\/p>\n

D’ores et d\u00e9j\u00e0, Peter Schwandner a command\u00e9 d’autres v\u00e9hicules de ce type chez Goldhofer en raison des bonnes exp\u00e9riences lors des transports et du besoin futur de ces solutions de transport.<\/p>\n

Photos : \u00a9 Goldhofer<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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