{"id":53886,"date":"2021-12-01T16:20:46","date_gmt":"2021-12-01T15:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/01\/le-reseau-avenir-du-transport-de-wagons-isoles-ferroviaire-se-developpe-constamment\/"},"modified":"2021-12-01T16:20:46","modified_gmt":"2021-12-01T15:20:46","slug":"le-reseau-avenir-du-transport-de-wagons-isoles-ferroviaire-se-developpe-constamment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2021\/12\/01\/le-reseau-avenir-du-transport-de-wagons-isoles-ferroviaire-se-developpe-constamment\/","title":{"rendered":"Le r\u00e9seau avenir du transport de wagons isol\u00e9s ferroviaire se d\u00e9veloppe constamment"},"content":{"rendered":"
En mai de cette ann\u00e9e, l’Association des entreprises de transport allemandes et douze des quelque 150 chemins de fer de marchandises organis\u00e9s au sein du VDV ont fond\u00e9 le \u00ab\u00a0R\u00e9seau avenir du transport de wagons isol\u00e9s\u00a0\u00bb. L’objectif de cette union est de renforcer le transport de wagons isol\u00e9s dans le transport ferroviaire de marchandises afin de contribuer \u00e0 l’augmentation de la part de march\u00e9 des chemins de fer de marchandises dans son ensemble. Entre-temps, l’alliance compte 29 chemins de fer de marchandises, d’autres ont exprim\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat. Les premi\u00e8res op\u00e9rations communes sont mises en \u0153uvre avec succ\u00e8s.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin\/Mayence) \u00ab\u00a0Si nous voulons transf\u00e9rer beaucoup plus de marchandises sur le rail d’ici 2030 pour atteindre les objectifs de protection climatique dans le secteur des transports, cela ne peut se faire qu’ensemble et en collaboration avec le plus grand nombre possible d’acteurs\u00a0\u00bb, explique Joachim Berends, vice-pr\u00e9sident du VDV et membre du conseil d’administration de la Bentheimer Eisenbahn. \u00ab\u00a0C’est pourquoi ce r\u00e9seau arrive \u00e0 point nomm\u00e9 et le grand int\u00e9r\u00eat des entreprises montre que nous avons donn\u00e9 le bon \u00e9lan \u00e0 l’industrie avec notre id\u00e9e de coop\u00e9ration.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Dr. Sigrid Nikutta, pr\u00e9sidente du conseil d’administration de DB Cargo : \u00ab\u00a0Nous apportons la protection du climat \u00e0 grande \u00e9chelle ! Lorsque nous transportons des marchandises sur l’ensemble de leur cha\u00eene d’approvisionnement enti\u00e8rement par rail, c’est la protection du climat maximale - et c’est pourquoi il est bon que le transport de wagons isol\u00e9s soit explicitement au centre des pr\u00e9occupations dans le contrat de coalition du nouveau gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Si nous agissons ensemble en tant qu’industrie, cela profite surtout \u00e0 nos clients. Car avec notre alliance, nous pouvons vraiment r\u00e9pondre \u00e0 chaque besoin client \u00e0 chaque endroit de ce pays. Et nous pouvons ensemble faire comprendre aux politiques et aux municipalit\u00e9s sur place quelles d\u00e9cisions doivent \u00eatre prises pour le transport important de wagons isol\u00e9s. Les marchandises doivent aller sur le rail. Pas sur le passage \u00e0 niveau ou la voie de droite de l’autoroute.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Berends, Nikutta et d’autres partenaires se r\u00e9jouissent particuli\u00e8rement des trois premiers projets concrets qui ont d\u00e9j\u00e0 pu \u00eatre mis en \u0153uvre dans le cadre du r\u00e9seau avenir du transport de wagons isol\u00e9s :<\/p>\n

La Kreisbahn Siegen-Wittgenstein et DB Cargo collaborent \u00e9troitement pour le transport intermodal de boissons pour la Trinks GmbH. La Trinks GmbH, l’un des principaux distributeurs de boissons en Allemagne, transporte les produits de Krombacher par train de Kreuztal \u00e0 Berlin. Une fois par semaine, deux wagons avec quatre conteneurs quittent le terminal de conteneurs de S\u00fcdwestfalen de la Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW) \u00e0 destination de Gro\u00dfbeeren, \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie sud de la capitale allemande. \u00ab\u00a0Ce transport de wagons isol\u00e9s n’a \u00e9t\u00e9 possible que gr\u00e2ce \u00e0 une collaboration intensive entre la KSW, DB Cargo, le client Trinks et la brasserie Krombacher\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Christian Betchen, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Kreisbahn.<\/p>\n

Approvisionnement de la r\u00e9gion de Grafschaft Bentheim<\/h5>\n

Un autre exemple de succ\u00e8s est l’approvisionnement de l’industrie sid\u00e9rurgique dans la r\u00e9gion de Grafschaft Bentheim, Emsland et Osnabr\u00fcck avec des produits de U.S. Steel par DB Cargo et la Bentheimer Eisenbahn. Gr\u00e2ce au Railport de Nordhorn, les clients de la r\u00e9gion sont livr\u00e9s \u00ab\u00a0juste \u00e0 temps\u00a0\u00bb. L’entrep\u00f4t de transbordement des chemins de fer sert de d\u00e9p\u00f4t de consignation, un avantage pour le fournisseur et le client.<\/p>\n

Une coop\u00e9ration de man\u0153uvre sur la \u00ab\u00a0derni\u00e8re mile\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e par la Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG) et DB Cargo. L’entreprise Stahlform Schulte exploite un entrep\u00f4t d’acier \u00e0 Arnsberg le long de la ligne de la RLG. En collaboration avec le Steel Logistic Center Hagen de DB Cargo AG, certaines quantit\u00e9s d’acier sont transport\u00e9es vers l’entrep\u00f4t situ\u00e9 en dehors du site sid\u00e9rurgique de Hagen \u00e0 Arnsberg. La collaboration des chemins de fer impliqu\u00e9s, en int\u00e9grant un niveau de s\u00e9curit\u00e9 de secours, conduit \u00e0 une s\u00e9curit\u00e9 accrue en mati\u00e8re de planification et d’approvisionnement pour le client. Les capacit\u00e9s de man\u0153uvre sont d\u00e9j\u00e0 limit\u00e9es dans de nombreuses r\u00e9gions aujourd’hui. Les optimisations par des coop\u00e9rations de man\u0153uvre, notamment dans les zones proches, peuvent augmenter les capacit\u00e9s. Des partenaires forts et flexibles sur place sont n\u00e9cessaires pour accompagner avec succ\u00e8s la transition des transports\u00a0\u00bb, explique Detlef Berndt, responsable du secteur ferroviaire chez RLG.<\/p>\n

Collaboration \u00e9galement dans trois sous-groupes de travail<\/h5>\n

En plus des op\u00e9rations communes qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les partenaires du r\u00e9seau collaborent \u00e9galement \u00e9troitement sur des questions institutionnelles et organisationnelles. Dans les trois sous-groupes de travail \u00ab\u00a0Exploitation\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Vente\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Strat\u00e9gie\u00a0\u00bb, les experts des chemins de fer de marchandises repr\u00e9sent\u00e9s dans le r\u00e9seau \u00e9changent r\u00e9guli\u00e8rement et mettent en \u0153uvre des projets communs. Ici aussi, il y a de premiers r\u00e9sultats positifs \u00e0 annoncer, dont tous les partenaires du r\u00e9seau b\u00e9n\u00e9ficient, comme le d\u00e9veloppement d’un logo produit commun pour le transport de wagons isol\u00e9s, une solution de secours commune en cas de perturbations op\u00e9rationnelles ou la num\u00e9risation de la collaboration op\u00e9rationnelle.<\/p>\n

Photo : \u00a9 DB Cargo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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