{"id":53640,"date":"2021-11-22T18:37:24","date_gmt":"2021-11-22T17:37:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/22\/euroports-commande-une-grue-portique-sans-emissions-chez-liebherr\/"},"modified":"2021-11-22T18:37:24","modified_gmt":"2021-11-22T17:37:24","slug":"euroports-commande-une-grue-portique-sans-emissions-chez-liebherr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2021\/11\/22\/euroports-commande-une-grue-portique-sans-emissions-chez-liebherr\/","title":{"rendered":"Euroports commande une grue portique sans \u00e9missions chez Liebherr"},"content":{"rendered":"
Liebherr livrera l’ann\u00e9e prochaine \u00e0 Euroports Germany une grue portique enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Tous les mouvements de la machine innovante se font \u00e0 l’aide de moteurs \u00e9lectriques sans \u00e9missions. Avec cet investissement durable, Euroports augmente sa capacit\u00e9 de manutention de son terminal \u00e0 vrac dans le port maritime de Rostock.<\/strong><\/h5>\n

(Rostock) Euroports Germany est la plus grande entreprise de manutention portuaire dans le port maritime de Rostock et dans tout le Mecklembourg-Pom\u00e9ranie-Occidentale. L’entreprise s’adapte en permanence aux conditions du march\u00e9 en \u00e9volution pour permettre \u00e0 ses clients une manutention efficace des marchandises. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, Euroports Germany a d\u00e9j\u00e0 investi dans deux grues Liebherr pour son terminal de cargaison g\u00e9n\u00e9rale dans le port maritime de Rostock. Les deux grues mobiles portuaires de type LHM 550 constituent l’\u00e9pine dorsale du volume \u00e9lev\u00e9 de manutention des \u00e9oliennes et ont rendu possible l’augmentation du trafic de conteneurs dans le cadre de la Nouvelle Route de la Soie. L’augmentation du volume de marchandises en vrac a \u00e9galement conduit Euroports \u00e0 mettre en service rapidement une grue mobile portuaire Liebherr de type LHM 280. Afin d’augmenter davantage la capacit\u00e9 de manutention et de remplacer deux grues portuaires, la flotte de grues d’Euroports sera renforc\u00e9e en 2022 par un nouvel appareil.<\/p>\n

Liebherr livrera le LPS 420 E enti\u00e8rement \u00e9lectrique \u00e0 son voisin dans le port maritime de Rostock \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 de l’ann\u00e9e prochaine. \u00ab\u00a0Nous souhaitons renforcer encore la capacit\u00e9 de manutention de notre terminal \u00e0 vrac. L’ann\u00e9e prochaine, nous investissons non seulement dans une nouvelle grue pour \u00eatre encore plus performants, mais nous voulons \u00e9galement contribuer \u00e0 la durabilit\u00e9\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Karsten Lentz, directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe Euroports Germany. \u00ab\u00a0Nous avons opt\u00e9 pour une grue enti\u00e8rement \u00e9lectrique, le LPS 420 E. La grue sera utilis\u00e9e \u00e0 l’avenir pour la manutention de tous types de marchandises sur ce terminal. Cela inclut, en plus des mat\u00e9riaux de construction, des minerais, de la chaux, du pl\u00e2tre, des copeaux de bois et bien d’autres\u00a0\u00bb, ajoute Lentz.<\/p>\n

Dynamique enti\u00e8rement \u00e9lectrique<\/strong><\/h5>\n

La grue portique aliment\u00e9e uniquement par \u00e9lectricit\u00e9 est con\u00e7ue pour les ports et les terminaux disposant d’une infrastructure \u00e9lectrique. Tous les mouvements de la grue, tels que les mouvements de basculement, de levage, de rotation et de d\u00e9placement, ne se font pas de mani\u00e8re hydraulique, mais \u00e0 l’aide de moteurs \u00e9lectriques sans \u00e9missions. Avec une port\u00e9e maximale allant jusqu’\u00e0 48 m\u00e8tres, des navires jusqu’\u00e0 la classe Post-Panamax peuvent \u00eatre servis. Le LPS 420 E a une capacit\u00e9 de levage maximale allant jusqu’\u00e0 124 tonnes et se distingue par plusieurs avantages techniques d\u00e9cisifs.<\/p>\n

Les composants principaux de l’entra\u00eenement \u00e9lectrique sont refroidis par liquide et la chaleur est \u00e9vacu\u00e9e par des \u00e9changeurs de chaleur situ\u00e9s \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la grue. Ces unit\u00e9s de refroidissement externes pr\u00e9sentent un avantage particulier dans la manutention des marchandises en vrac, car aucune air ne doit \u00eatre introduit dans l’int\u00e9rieur de la grue. Cela r\u00e9duit au minimum la contamination par la poussi\u00e8re. Gr\u00e2ce au variateur de fr\u00e9quence actif Liebherr, les variations de l’alimentation \u00e9lectrique peuvent \u00eatre facilement compens\u00e9es pour un fonctionnement s\u00fbr et stable. La machine est \u00e9quip\u00e9e de accumulateurs de haute efficacit\u00e9 pour r\u00e9duire les pics de charge dans l’alimentation principale de la grue et pour utiliser l’\u00e9nergie r\u00e9g\u00e9n\u00e9rative au sein de l’installation. De plus, les moteurs \u00e9lectriques synchrones ont un faible moment d’inertie et assurent une r\u00e9ponse rapide, ce qui permet des caract\u00e9ristiques de conduite pr\u00e9cises.<\/p>\n

\u00c9lectrification croissante<\/strong><\/h5>\n

L’\u00e9lectrification des entra\u00eenements atteint \u00e9galement une nouvelle qualit\u00e9 dans l’industrie maritime. Un changement de priorit\u00e9 clair en faveur des grues \u00e9lectrifi\u00e9es est clairement perceptible. En plus d’une demande accrue pour des concepts d’entra\u00eenement hybrides, compos\u00e9s d’un moteur diesel et d’un moteur \u00e9lectrique, les solutions enti\u00e8rement \u00e9lectriques sont \u00e9galement de plus en plus au centre de l’attention. Liebherr-MCCtec Rostock GmbH a d\u00e9j\u00e0 vendu de nombreuses grues mobiles portuaires enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 ses clients internationaux. L’appareil pour Euroports Germany est d\u00e9sormais le premier sur le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n

Photos : \u00a9 Liebherr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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