{"id":53122,"date":"2021-11-01T19:05:33","date_gmt":"2021-11-01T18:05:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/01\/les-grues-mobiles-portuaires-liebherr-avec-entrainement-electrique-sont-en-demande\/"},"modified":"2021-11-01T19:05:33","modified_gmt":"2021-11-01T18:05:33","slug":"les-grues-mobiles-portuaires-liebherr-avec-entrainement-electrique-sont-en-demande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2021\/11\/01\/les-grues-mobiles-portuaires-liebherr-avec-entrainement-electrique-sont-en-demande\/","title":{"rendered":"Les grues mobiles portuaires Liebherr avec entra\u00eenement \u00e9lectrique sont en demande"},"content":{"rendered":"
Au cours de l’ann\u00e9e de vente 2021, la demande de grues mobiles portuaires Liebherr avec entra\u00eenement \u00e9lectrique a fortement augment\u00e9. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e 2019, le nombre d’appareils \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e9lectriques a m\u00eame doubl\u00e9. Liebherr utilise depuis plus de 20 ans un concept d’entra\u00eenement hybride, compos\u00e9 d’un moteur diesel et d’un moteur \u00e9lectrique, avec succ\u00e8s pour ses grues mobiles portuaires. En plus du chargement sans \u00e9missions, les \u00e9conomies de co\u00fbts et la r\u00e9duction de la maintenance font \u00e9galement partie des avantages de l’entra\u00eenement \u00e9lectrique.<\/strong><\/h5>\n

(Rostock) L’\u00e9lectrification entre dans une nouvelle phase de march\u00e9. On observe un d\u00e9placement clair des priorit\u00e9s en faveur des grues \u00e9lectrifi\u00e9es. Liebherr propose depuis plus de 20 ans un concept d’entra\u00eenement hybride pour ses grues mobiles portuaires, qui se compose d’un moteur diesel et d’un moteur \u00e9lectrique. Dans ce cas, le moteur diesel est utilis\u00e9 uniquement pour le d\u00e9placement de la grue au bord du quai. Une fois que la grue a atteint la position souhait\u00e9e, la machine est connect\u00e9e au r\u00e9seau \u00e9lectrique local par c\u00e2ble. Le chargement des marchandises peut donc se faire sans \u00e9missions.<\/p>\n

Lors de l’exploitation avec un entra\u00eenement \u00e9lectrique, l’\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e lors de la descente peut \u00eatre r\u00e9inject\u00e9e dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique local si n\u00e9cessaire. De cette mani\u00e8re, les co\u00fbts d’exploitation du chargement de marchandises \u00e9lectriquement aliment\u00e9 peuvent \u00eatre encore r\u00e9duits.<\/p>\n

Concept d’entra\u00eenement hydrostatique<\/strong><\/h5>\n

Toutes les grues mobiles portuaires Liebherr sont \u00e9quip\u00e9es du concept d’entra\u00eenement hydrostatique largement r\u00e9pandu au sein du groupe Liebherr. Le principe repose sur un entra\u00eenement principal qui alimente des pompes et un r\u00e9ducteur hydraulique en \u00e9nergie. L’entra\u00eenement principal peut \u00eatre un moteur diesel ou un moteur \u00e9lectrique. Tous les composants consommateurs d’\u00e9nergie utilis\u00e9s pour le levage, le pivotement et l’inclinaison sont connect\u00e9s \u00e0 un circuit hydraulique ferm\u00e9 et sont aliment\u00e9s par celui-ci si n\u00e9cessaire. Les avantages de l’entra\u00eenement hydrostatique r\u00e9sident dans un contr\u00f4le extr\u00eamement pr\u00e9cis, un nombre et une taille minimaux de composants pour l’utilisation standard de la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie. Par rapport \u00e0 d’autres syst\u00e8mes d’entra\u00eenement sur le march\u00e9, ce principe d’entra\u00eenement innovant permet g\u00e9n\u00e9ralement d’\u00e9conomiser du diesel ou de l’\u00e9nergie lors de l’exploitation de la grue et permet un fonctionnement durable et efficace.<\/p>\n

Demande fortement augment\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

Ce type de concept d’entra\u00eenement hybride est utilis\u00e9 avec succ\u00e8s depuis de nombreuses ann\u00e9es. Il est frappant de constater que la demande de moteurs \u00e9lectriques avec alimentation en courant a consid\u00e9rablement augment\u00e9 au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Par rapport \u00e0 2019, la demande de grues LHM avec un entra\u00eenement \u00e9lectrique a m\u00eame doubl\u00e9. \u00c0 pr\u00e9sent, plus d’un tiers de toutes les commandes de grues mobiles portuaires Liebherr sont \u00e9quip\u00e9es d’un entra\u00eenement \u00e9lectrique - tendance \u00e0 la hausse. Il est \u00e9galement possible d’\u00e9quiper des grues de moteurs \u00e9lectriques, et cela est de plus en plus utilis\u00e9 par les clients de grues mobiles portuaires.<\/p>\n

Diff\u00e9rentes options d’entra\u00eenement \u00e9lectrique<\/strong><\/h5>\n

Pour un fonctionnement sans \u00e9missions du LHM, celui-ci peut \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 un r\u00e9seau basse tension \u00e0 partir de 400 volts ou \u00e0 un r\u00e9seau haute tension jusqu’\u00e0 20 kV. En cas d’alimentation haute tension, celle-ci est convertie en basse tension via un transformateur mont\u00e9 sur le ch\u00e2ssis, de sorte que seule une basse tension est pr\u00e9sente dans la grue elle-m\u00eame. Pour le d\u00e9placement s\u00e9curis\u00e9 de la grue avec le c\u00e2ble, Liebherr propose l’option d’un enrouleur de c\u00e2ble. Ainsi, selon la tension pr\u00e9sente au point d’alimentation, une longueur de c\u00e2ble entre 70 m\u00e8tres et 200 m\u00e8tres peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Cela permet \u00e9galement un d\u00e9placement \u00e9lectrique sans \u00e9missions de la grue le long du quai de mani\u00e8re rapide et simple.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Liebherr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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