{"id":52088,"date":"2021-09-20T19:33:53","date_gmt":"2021-09-20T17:33:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/20\/selon-letude-du-nee-le-transport-routier-ne-couvre-pas-ses-couts\/"},"modified":"2021-09-20T19:33:53","modified_gmt":"2021-09-20T17:33:53","slug":"selon-letude-du-nee-le-transport-routier-ne-couvre-pas-ses-couts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2021\/09\/20\/selon-letude-du-nee-le-transport-routier-ne-couvre-pas-ses-couts\/","title":{"rendered":"Selon l’\u00e9tude du NEE, le transport routier ne couvre pas ses co\u00fbts"},"content":{"rendered":"
Les repr\u00e9sentants du transport routier se pr\u00e9sentent sans cesse comme des victimes d’une redistribution qui ponctionne les automobilistes et subventionne ainsi d’autres modes de transport. Une \u00e9tude exploratoire command\u00e9e par le NEE contredit cette affirmation. En r\u00e9alit\u00e9, le transport routier ne couvre pas ses co\u00fbts imm\u00e9diats, il est soutenu par des montants \u00e0 deux chiffres en milliards provenant des fonds publics.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Les chemins de fer de marchandises exigent que le gouvernement \u00e9coute enfin sa propre commission des monopoles apr\u00e8s des ann\u00e9es et mette fin \u00e0 l’intransparence. L’Allemagne devrait suivre l’exemple de la Suisse et proc\u00e9der \u00e0 une analyse des co\u00fbts et du financement des transports.<\/p>\n

Il est faux de dire que les automobilistes et les entreprises de transport routier paient des taxes \u00e9lev\u00e9es et que celles-ci ne leur sont pas restitu\u00e9es dans la m\u00eame mesure, comme l’a d\u00e9montr\u00e9 une \u00e9tude exploratoire. L’\u00e9tude \u00ab\u00a0Estimation des co\u00fbts des modes de transport en comparaison\u00a0\u00bb du Prof. Dr. Christian B\u00f6ttger de la HTW Berlin, que le r\u00e9seau europ\u00e9en des chemins de fer (NEE) a command\u00e9e pour la deuxi\u00e8me fois apr\u00e8s 2017, constate \u00e9galement que les co\u00fbts r\u00e9els du transport routier sont opaques et ne sont parfois m\u00eame pas collect\u00e9s. \u00ab\u00a0Il y a d\u00e9j\u00e0 quatre ans, les chemins de fer de marchandises ont demand\u00e9 au futur gouvernement de r\u00e9pondre \u00e0 l’appel de la commission des monopoles pour plus de transparence sur la collecte des revenus et des d\u00e9penses r\u00e9elles.<\/p>\n

Cette demande n’a pas \u00e9t\u00e9 satisfaite par la politique m\u00eame apr\u00e8s quatre ans, c’est pourquoi nous demandons \u00e0 nouveau au futur gouvernement : il ne doit pas \u00eatre permis que le financement de nos transports soit un patchwork opaque de nombreuses subventions nuisibles au climat et faussant la concurrence. Cela rend impossible un financement r\u00e9fl\u00e9chi et tourn\u00e9 vers l’avenir selon des crit\u00e8res climatiques. Et bien s\u00fbr, personne ne peut calculer exactement dans quelle mesure la route b\u00e9n\u00e9ficie de ce patchwork\u00a0\u00bb, explique le pr\u00e9sident du NEE, Ludolf Kerkeling.<\/p>\n

Augmentation de 10 milliards<\/strong><\/h5>\n

Les autorit\u00e9s publiques d\u00e9pensent, par rapport \u00e0 la collecte de 2017, non pas 60 milliards mais m\u00eame 70 milliards d’euros pour le transport routier. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 10 milliards d’euros, o\u00f9 le transport routier, m\u00eame en supposant une affectation de la moiti\u00e9 des recettes de la taxe sur les produits p\u00e9troliers g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le transport, ne couvre de loin pas ses co\u00fbts effectifs avec ses revenus. Le fait que certains modes de transport aient des revenus et des d\u00e9penses plus opaques que d’autres est principalement d\u00fb aux nombreux diff\u00e9rents fonds de financement. Par rapport \u00e0 la route, le rail est financ\u00e9 en grande partie par l’\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral et ces d\u00e9penses sont tra\u00e7ables dans le budget f\u00e9d\u00e9ral. En revanche, bien que la route soit \u00e9galement fortement financ\u00e9e par l’\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral, elle est en plus soutenue dans une bien plus grande mesure que le rail par les municipalit\u00e9s et les \u00c9tats, sans qu’il existe une vue d’ensemble syst\u00e9matique. Au-del\u00e0 du r\u00e9seau autoroutier, il existe peu d’informations sur le r\u00e9seau routier. M\u00eame la longueur du r\u00e9seau n’est pas statistiquement enregistr\u00e9e de mani\u00e8re compl\u00e8te. Depuis 2012, il n’y a plus de donn\u00e9es officielles sur les co\u00fbts de construction, d’entretien et d’exploitation des routes d\u00e9partementales et communales.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats contredisent toutes les promesses<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Les r\u00e9sultats contredisent toutes les promesses des partis gouvernementaux qui souhaitent revaloriser le rail \u00e0 l’avenir, car l’argent fait cruellement d\u00e9faut pour le mode de transport respectueux de l’environnement qu’est le chemin de fer\u00a0\u00bb, critique Kerkeling. Depuis des ann\u00e9es, les chemins de fer de marchandises exigent des moyens d’investissement suffisants pour la construction et l’extension de l’infrastructure ferroviaire, une charge fiscale r\u00e9duite pour le transport ferroviaire et la prise en compte des co\u00fbts externes pour tous les modes de transport, afin que l’avantage climatique du rail se refl\u00e8te enfin dans le prix et qu’un transfert de la route vers le rail puisse \u00eatre r\u00e9alis\u00e9. Kerkeling : \u00ab\u00a0Le ministre des Transports Scheuer annonce qu’en 2022, pour la premi\u00e8re fois, plus d’argent sera d\u00e9pens\u00e9 pour l’infrastructure ferroviaire que pour celle de la route. Cependant, il omet les co\u00fbts que les \u00c9tats et les municipalit\u00e9s d\u00e9pensent pour les routes, ainsi que les co\u00fbts externes li\u00e9s au climat, aux accidents et \u00e0 la police de la circulation. De plus, une transition vers des voitures \u00e9lectriques et les plans du gouvernement pour des camions \u00e0 motorisation alternative co\u00fbteront des sommes \u00e9normes. En revanche, le rail fonctionne d\u00e9j\u00e0 depuis des d\u00e9cennies \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9.\u00a0\u00bb
\n <\/p>\n

Charge fiscale diff\u00e9rente dans la concurrence intermodale<\/strong><\/h5>\n

L’\u00e9tude confirme \u00e9galement les \u00e9valuations du NEE concernant la charge fiscale diff\u00e9rente dans la concurrence intermodale avec la route : celle-ci b\u00e9n\u00e9ficie de privil\u00e8ges \u00e9tendus qui ne sont pas li\u00e9s \u00e0 la durabilit\u00e9 climatique, comme la r\u00e9duction de la taxe sur le diesel et la tarification encore trop faible du CO2<\/sub>, ainsi que des subventions pour le renouvellement des flottes de camions, tandis que le chemin de fer \u00e9lectrique doit s’acquitter de nombreuses taxes en m\u00eame temps (y compris la taxe sur l’\u00e9lectricit\u00e9, la redevance EEG, les certificats d’\u00e9mission, la taxe sur l’\u00e9nergie).<\/p>\n

L’\u00e9tude est exploratoire et souligne qu’elle ne peut remplacer une \u00e9tude approfondie, comme cela est demand\u00e9 depuis des ann\u00e9es par la commission des monopoles. Surtout dans le cadre de la transition des transports, des chiffres transparents sont urgemment n\u00e9cessaires pour parvenir \u00e0 une structuration syst\u00e9matique du financement des modes de transport, qui a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent suivi plut\u00f4t des calculs politiques. Ainsi, la demande d’un financement justifi\u00e9 des transports, qui favorise la durabilit\u00e9 climatique, pourrait \u00eatre mise en \u0153uvre.<\/p>\n

L’\u00e9tude compl\u00e8te du Prof. Dr. B\u00f6ttger et le graphique \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger : ici<\/a><\/strong><\/h5>\n

Photo : \u00a9 NEE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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