La fermeture du port de commerce de Yantian, dans le sud de la Chine, en raison du coronavirus en mai a des cons\u00e9quences graves sur les cha\u00eenes d’approvisionnement et les flux de marchandises mondiaux. Les perturbations sont encore plus importantes que lors de l’accident maritime dans le canal de Suez fin mars. En effet, la fermeture partielle de Yantian a touch\u00e9 plus de conteneurs que le blocus dans le canal de navigation \u00e9gyptien.<\/p>\n
(Eschborn) C’est l’un des r\u00e9sultats centraux d’une enqu\u00eate r\u00e9cente du BME aupr\u00e8s de 166 entreprises allemandes, dont 104 sont directement actives en Chine. \u00ab\u00a0Au d\u00e9but de notre enqu\u00eate lanc\u00e9e fin juin, le port de Yantian n’\u00e9tait pas encore compl\u00e8tement op\u00e9rationnel\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 mercredi \u00e0 Eschborn la pr\u00e9sidente du BME, Gundula Ullah. L’administration locale a impos\u00e9 des mesures de quarantaine et des fermetures d’exploitation li\u00e9es au coronavirus \u00e0 partir du 21 mai. Depuis lors, une partie des postes d’amarrage et des grues n’a pas \u00e9t\u00e9 disponible pendant environ un mois. Un embouteillage de plus de 130 navires porte-conteneurs s’est form\u00e9 temporairement devant les eaux portuaires. \u00ab\u00a0Entre-temps, seuls 40 % de la quantit\u00e9 habituelle de conteneurs ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9s via Yantian\u00a0\u00bb, a inform\u00e9 Mme Ullah.<\/p>\n
En particulier pour le secteur de la technologie et de l’\u00e9lectronique, les retards et perturbations survenus lors du chargement des conteneurs sont un probl\u00e8me : en effet, environ 90 % de toutes les exportations \u00e9lectroniques de la R\u00e9publique populaire passent par le port de Yantian. La ville repr\u00e9sente environ dix pour cent des exportations chinoises. Avec des livraisons de marchandises d’une valeur de plus de 700 milliards de dollars am\u00e9ricains, la province du Guangdong est de loin la r\u00e9gion la plus exportatrice du pays.<\/p>\n
\u00c9tant donn\u00e9 que seuls les ports de Shanghai, Ningbo et Singapour traitent plus de conteneurs par an que Yantian, les retards survenus pourraient gravement affecter les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales et les structures de fournisseurs. Cependant, le port du sud de la Chine \u2013 qui relie la m\u00e9tropole industrielle de Shenzhen \u00e0 l’\u00e9tranger \u2013 a repris ses activit\u00e9s de chargement compl\u00e8tement d\u00e9but juillet.<\/p>\n
Le terminal \u00e0 conteneurs international de Yantian (YICT) traite \u2013 presque comme avant l’\u00e9clatement de la crise du coronavirus \u2013 environ 40 000 conteneurs EVP par jour et fonctionne donc pr\u00e8s de sa pleine capacit\u00e9. \u00ab\u00a0Les entreprises que nous avons interrog\u00e9es s’attendent cependant \u00e0 ce que la r\u00e9ouverture compl\u00e8te du port entra\u00eene des perturbations \u00e0 long terme. Les perturbations attendues, qui devraient durer plusieurs semaines, ne prendront fin que lorsque la logistique fonctionnera \u00e0 nouveau de mani\u00e8re largement fluide\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 Riccardo Kurto, repr\u00e9sentant du BME pour la Chine.<\/p>\n
Les 104 entreprises allemandes en Chine \u00e9galement interrog\u00e9es par le BME se disent touch\u00e9es, mais pas dans la m\u00eame mesure que les 62 entreprises bas\u00e9es en R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale. Cependant, elles s’attendent \u00e9galement \u00e0 ce que la fermeture partielle du port ait des effets n\u00e9gatifs \u00e0 moyen terme sur leurs processus internes.<\/p>\n
La perturbation des op\u00e9rations de chargement au port de Yantian pendant pr\u00e8s de quatre semaines pourrait, selon l’avis de Kurto, \u00e9galement signifier une spirale descendante pour les ports voisins. Cela affecterait en particulier les ports de Nansha et Shekhou dans la ville voisine de Guangzhou. Cependant, le bureau du BME en Chine souligne \u00e0 cet \u00e9gard que les deux ports mentionn\u00e9s fonctionnent actuellement \u00e0 pleine capacit\u00e9 \u00e0 leurs limites de capacit\u00e9.<\/p>\n
L’enqu\u00eate du BME a \u00e9galement donn\u00e9 des r\u00e9ponses sur les impacts concrets de la situation \u00e0 Yantian sur les activit\u00e9s commerciales des entreprises allemandes. Ainsi, pr\u00e8s de 30 % craignent une p\u00e9nurie persistante de conteneurs et 57 % des co\u00fbts de fret et de logistique plus \u00e9lev\u00e9s. Pr\u00e8s des deux tiers des entreprises allemandes interrog\u00e9es s’attendent \u00e0 des goulets d’\u00e9tranglement en mati\u00e8re de fret. La r\u00e9organisation des itin\u00e9raires de fret est un sujet pour 50 % d’entre elles. 29 % et 50 % des r\u00e9pondants s’attendent respectivement \u00e0 des goulets d’\u00e9tranglement de production et \u00e0 des retards de livraison vers et depuis la Chine.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 recommand\u00e9 au d\u00e9but de la pand\u00e9mie de COVID-19, nous conseillons \u00e0 nos membres d’\u00e9tablir \u00e0 moyen et long terme des fournisseurs appropri\u00e9s sur d’autres march\u00e9s et dans d’autres r\u00e9gions. Cela permet de mieux att\u00e9nuer les risques d’interruption ou de retards de livraison\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kurto. Des changements peuvent \u00e9galement \u00eatre initi\u00e9s sur le march\u00e9 d’approvisionnement en Chine. Le bureau du BME \u00e0 Shanghai soutient ses membres via la plateforme d’approvisionnement sino-europ\u00e9enne (SEPP) dans l’identification et l’\u00e9tablissement de nouveaux fournisseurs dans le sud-ouest de la Chine. Il s’agit d’un projet de coop\u00e9ration entre le BME, la province du Sichuan et les villes de Chengdu et Pujiang.<\/p>\n
Le bureau du BME \u00e0 Shanghai peut \u00e9galement fournir des informations de premi\u00e8re main et offrir aux entreprises allemandes des \u00e9valuations locales sur l’\u00e9volution future de la plus grande \u00e9conomie d’Asie. \u00ab\u00a0Le contact local peut \u00eatre d’un grand avantage dans des d\u00e9veloppements dynamiques comme ceux que nous connaissons actuellement en Chine\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 Kurto en conclusion.<\/p>\n
Photo : \u00a9 Loginfo24 ; Adobe Stock \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> La zone de libre-\u00e9change du port de Yantian, la ville de Shenzhen est une pi\u00e8ce ma\u00eetresse des cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La fermeture du port de commerce de Yantian, dans le sud de la Chine, en raison du coronavirus en mai a des cons\u00e9quences graves sur les [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-28095","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n