{"id":28053,"date":"2021-07-27T18:31:48","date_gmt":"2021-07-27T16:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/07\/27\/man-teste-un-camion-automatise-au-terminal-dulm-dornstadt\/"},"modified":"2025-12-15T13:13:03","modified_gmt":"2025-12-15T12:13:03","slug":"man-teste-un-camion-automatise-au-terminal-dulm-dornstadt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2021\/07\/27\/man-teste-un-camion-automatise-au-terminal-dulm-dornstadt\/","title":{"rendered":"MAN teste un camion automatis\u00e9 au terminal d’Ulm-Dornstadt"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s l’essai r\u00e9ussi de camions autonomes au port de Hambourg, MAN m\u00e8ne un autre projet d’automatisation \u00e0 Ulm. L\u00e0, MAN teste \u00e9galement, en collaboration avec des partenaires du projet ANITA, l’utilisation d’un camion enti\u00e8rement automatis\u00e9 dans un fonctionnement terminal r\u00e9el. Le premier pas vers le terminal 4.0 est d\u00e9sormais franchi avec la conclusion d’analyses approfondies.<\/p>\n

(Ulm\/Munich) Les chiffres sont impressionnants : jusqu’\u00e0 600 fois par jour, un conteneur est d\u00e9plac\u00e9 sur 90 000 m\u00e8tres carr\u00e9s dans le d\u00e9p\u00f4t de DB Intermodal Services au nord d’Ulm, 50 \u00e0 60 fois par jour, un camion transporte l’un des conteneurs entre le d\u00e9p\u00f4t et le terminal DUSS voisin (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Stra\u00dfe mbH) sur une courte distance publique d’un kilom\u00e8tre. L\u00e0, les conteneurs sont charg\u00e9s sur les rails par l’un des trois portiques pesant 330 tonnes et mesurant 25 m\u00e8tres de haut le long de la voie de grue de 700 m\u00e8tres : sur quatre voies et quatre voies de d\u00e9viation, la Deutsche Bahn organise le transbordement \u2013 et cela va augmenter : le transport combin\u00e9 est l’un des march\u00e9s \u00e0 la croissance la plus forte dans l’ensemble du transport de marchandises. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, un nouveau module avec des installations de grue automatis\u00e9es devrait donc voir le jour \u00e0 Ulm Dornstadt.<\/p>\n

Les transports de livraison dans le d\u00e9p\u00f4t et au terminal avec de nombreux processus bas\u00e9s sur le papier, une courte destination hub-to-hub entre les deux sites, un environnement innovant et la perspective de pousser \u00e0 l’avenir les limites de l’infrastructure existante : il y a beaucoup de potentiel pour plus d’efficacit\u00e9 et de flexibilit\u00e9 \u00e0 Dornstadt. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison qu’il s’agit d’un environnement id\u00e9al que les participants d’ANITA (\u00ab\u00a0Innovation autonome dans le fonctionnement terminal\u00a0\u00bb) ont choisi pour leurs essais : MAN Truck & Bus, la Deutsche Bahn, l’Universit\u00e9 Fresenius et G\u00f6tting KG. Depuis juillet 2020, les partenaires travaillent dans le cadre d’un projet pilote de 39 mois financ\u00e9 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie et de l’\u00c9nergie pour automatiser le transbordement entre les modes de transport \u2013 et \u00e9galement pour franchir la prochaine \u00e9tape vers des transports automatis\u00e9s hub-to-hub.<\/p>\n

Analyses complexes \u00e0 l’\u00e9chelle nationale<\/strong><\/h5>\n

Tout d’abord, l’infrastructure avec toutes ses interfaces devait \u00eatre captur\u00e9e et mod\u00e9lis\u00e9e num\u00e9riquement, afin que les camions et le terminal puissent communiquer \u00e0 l’avenir. Une t\u00e2che complexe que l’Universit\u00e9 Fresenius a maintenant achev\u00e9e. Pendant environ un an, les chercheurs ont observ\u00e9 et d\u00e9crit les processus humains et machines, ont analys\u00e9 des documents et des r\u00e8glements, et ont men\u00e9 des entretiens avec des conducteurs de camions et de chariots \u00e9l\u00e9vateurs, des planificateurs et des transporteurs sur place pour capturer \u00e9galement le savoir implicite. \u00ab\u00a0Ce sont des r\u00e8gles \u00e9tablies et \u00e9prouv\u00e9es qui ne sont consign\u00e9es nulle part \u2013 comme un hochement de t\u00eate comme signal entre le conducteur de camion et le grutier ou d’autres d\u00e9cisions humaines spontan\u00e9es\u00a0\u00bb, explique le Prof. Dr. Christian T. Haas, directeur de l’Institut de recherche sur les syst\u00e8mes complexes \u00e0 l’Universit\u00e9 Fresenius. \u00ab\u00a0Nous devons \u00e9galement comprendre ces r\u00e8gles pour les enseigner plus tard au camion sous forme d’algorithme.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L’analyse n’a pas seulement eu lieu \u00e0 Ulm, mais aussi dans d’autres sites DUSS. Les algorithmes doivent finalement \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 d’autres terminaux, ports et installations industrielles o\u00f9 des v\u00e9hicules autonomes circuleront. Les diff\u00e9rences doivent donc \u00eatre prises en compte d\u00e8s la programmation. \u00ab\u00a0Chaque terminal a ses propres r\u00e8gles du jeu, nous avons d\u00e9fini des fonctions g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es pour tous les terminaux ainsi que des fonctions sp\u00e9cifiant applicables localement\u00a0\u00bb, explique Haas \u2013 un grand d\u00e9fi : \u00ab\u00a0Contrairement \u00e0 l’homme, un syst\u00e8me automatique ne peut pas improviser ou plier les r\u00e8gles, il doit y avoir une instruction d’action claire pour chaque situation.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Comp\u00e9tences linguistiques pour le camion autonome<\/strong><\/h5>\n

La prochaine \u00e9tape consiste \u00e0 transf\u00e9rer le sch\u00e9ma modulaire cr\u00e9\u00e9 dans un logiciel de planification de missions. Pour la premi\u00e8re fois dans un tel processus de d\u00e9veloppement, le langage contractuel \u00ab\u00a0Contract Specification Language\u00a0\u00bb de l’entreprise Deon Digital est utilis\u00e9, avec laquelle l’Universit\u00e9 Fresenius collabore. Parall\u00e8lement, MAN et G\u00f6tting utilisent \u00e9galement les r\u00e9sultats pour le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur du camion autonome. Des essais avec le v\u00e9hicule prototype automatis\u00e9 sont pr\u00e9vus \u00e0 partir du deuxi\u00e8me semestre 2022 ; toujours avec un conducteur de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord.<\/p>\n

Prochaine \u00e9tape de complexit\u00e9<\/strong><\/h5>\n

MAN a \u00e9galement test\u00e9 des camions autonomes au port de Hambourg. \u00ab\u00a0Avec ANITA, nous abordons la prochaine \u00e9tape de complexit\u00e9 le long de notre feuille de route d’automatisation\u00a0\u00bb, situe Andreas Zimmermann, responsable du d\u00e9veloppement \u00e9lectronique chez MAN Truck & Bus, le projet \u00e0 Ulm, o\u00f9 davantage de trafic externe et d’interaction avec l’infrastructure auront lieu. \u00ab\u00a0Par cons\u00e9quent, un camion avec une technologie d’automatisation similaire \u00e0 celle de Hambourg, \u00e9quip\u00e9 de nombreux capteurs Lidar, radar et cam\u00e9ras pour une vue \u00e0 360 degr\u00e9s, sera utilis\u00e9 ici, mais avec un niveau de d\u00e9veloppement encore plus \u00e9lev\u00e9.\u00a0\u00bb Pour cela, une grande \u00e9quipe interdisciplinaire travaille au d\u00e9veloppement chez MAN. \u00ab\u00a0De plus, nous utilisons les synergies du groupe VW\u00a0\u00bb, ajoute Zimmermann.<\/p>\n

Photos : \u00a9 MAN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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