L’Association des armateurs allemands (VDR) a pr\u00e9sent\u00e9 son bilan 2020 et donne un aper\u00e7u. Il y a une nouvelle dynamique sur les march\u00e9s maritimes malgr\u00e9 la pand\u00e9mie. Le plus grand d\u00e9fi pour le secteur maritime allemand est la comp\u00e9titivit\u00e9 et la protection du climat.<\/p>\n
(Hambourg) L’Association des armateurs allemands (VDR) a aujourd’hui pr\u00e9sent\u00e9 de nouveaux chiffres sur la situation de la navigation commerciale allemande. \u00c0 cette occasion, le pr\u00e9sident Alfred Hartmann et Ralf Nagel, membre de la direction ex\u00e9cutive, ont expliqu\u00e9 les principaux sujets \u00e0 l’ordre du jour de la navigation maritime allemande pour cette ann\u00e9e, notamment le site maritime allemand, les marins pendant la pand\u00e9mie et la protection du climat.<\/p>\n
Pr\u00e8s d’un an apr\u00e8s le d\u00e9clenchement de la pand\u00e9mie de Corona, de nombreuses grandes entreprises maritimes allemandes regardent d\u00e9sormais l’avenir avec optimisme. \u00ab\u00a0Nous avons largement laiss\u00e9 derri\u00e8re nous la crise qui nous a pr\u00e9occup\u00e9s depuis 2009 et, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, nous avons travers\u00e9 la pand\u00e9mie de mani\u00e8re \u00e9tonnamment indemne dans de nombreux domaines\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident du VDR, Hartmann, mais a ajout\u00e9 : \u00ab\u00a0Personne ne peut actuellement pr\u00e9dire si la tendance positive, en particulier dans le transport maritime de conteneurs, se poursuivra.\u00a0\u00bb Cependant, le transport maritime a montr\u00e9 quel r\u00f4le important il joue dans le commerce et l’approvisionnement dans la situation exceptionnelle mondiale actuelle : \u00ab\u00a0Nous avons continu\u00e9 \u00e0 naviguer, nous avons livr\u00e9, au sens propre du terme\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Hartmann.
Selon les chiffres, l’Allemagne reste la cinqui\u00e8me plus grande nation maritime du monde avec une part de 4,5 % de la flotte mondiale de commerce (-0,4 points de pourcentage par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente). Fin 2020, un total de 2 001 navires d’une capacit\u00e9 de 48,7 millions de BRZ \u00e9taient enregistr\u00e9s dans les registres de navires allemands, soit 139 de moins qu’un an auparavant. Pour une grande partie (plus de 45 %), les navires de la flotte allemande arborent aujourd’hui le pavillon d’un pays de l’UE \u00e0 la poupe, notamment du Portugal, de Chypre et de Malte. Le nombre de navires naviguant sous pavillon allemand s’est stabilis\u00e9 \u00e0 290. Le nombre de marins employ\u00e9s en Allemagne, soumis \u00e0 l’assurance sociale, a r\u00e9cemment l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 \u00e0 7 558, tandis que le nombre de nouveaux entrants \u00e0 bord est rest\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s constant en 2020 malgr\u00e9 Corona, avec 409.<\/p>\n
Ralf Nagel, membre de la direction ex\u00e9cutive, explique : \u00ab\u00a0Apr\u00e8s des ann\u00e9es de croissance exceptionnelle, notamment dans le transport maritime de conteneurs au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, suivies d’une baisse, nous avons maintenant une nouvelle normalit\u00e9 : la flotte allemande est aussi forte, et dans de nombreux domaines plus forte qu’avant ce boom.\u00a0\u00bb Cela concerne par exemple le nombre de navires dans diff\u00e9rents segments, le nombre d’apprentis, de marins ainsi que le nombre d’armateurs. \u00ab\u00a0Malgr\u00e9 la pand\u00e9mie, nous constatons une nouvelle dynamique sur certains march\u00e9s maritimes o\u00f9 des entreprises allemandes sont actives.\u00a0\u00bb Il est donc d’autant plus important d’avoir des conditions-cadres fiables et favorables au transport maritime en Allemagne.<\/p>\n
Les changements d’\u00e9quipage repr\u00e9sentent toujours un grand probl\u00e8me, non seulement pour les armateurs allemands. Comme pour les marchandises, une cha\u00eene logistique doit fonctionner : l’embarquement et le d\u00e9barquement dans un port doivent \u00eatre autoris\u00e9s, il doit y avoir des vols vers et depuis le pays d’origine, et l’entr\u00e9e dans les pays d’origine respectifs doit \u00eatre possible. \u00ab\u00a0Nous sommes confront\u00e9s \u00e0 des r\u00e9glementations en constante \u00e9volution concernant les tests et la quarantaine, ce qui complique \u00e9norm\u00e9ment la t\u00e2che\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le pr\u00e9sident du VDR, Hartmann. On estime qu’environ 400 000 marins dans le monde sont toujours touch\u00e9s par la crise des changements d’\u00e9quipage.
De plus, il appara\u00eet que les marins ne sont pas suffisamment pris en compte dans les vaccinations mondiales en cours. \u00ab\u00a0Encore plus d’\u00c9tats doivent leur accorder le statut de travailleurs cl\u00e9s et les vacciner en priorit\u00e9\u00a0\u00bb, a exig\u00e9 le pr\u00e9sident du VDR : \u00ab\u00a0Nous ne devons pas nous retrouver dans une situation o\u00f9 les marins ne peuvent pas embarquer parce qu’ils n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 vaccin\u00e9s.\u00a0\u00bb Cela aggraverait encore le probl\u00e8me des changements d’\u00e9quipage, avertit Hartmann : \u00ab\u00a0Des cons\u00e9quences sur le commerce mondial des marchandises menacent, avec des r\u00e9percussions pour nous tous.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Concernant la protection du climat, le VDR a renouvel\u00e9 sa critique d’un syst\u00e8me d’\u00e9change d’\u00e9missions r\u00e9gional limit\u00e9, comme l’Union europ\u00e9enne souhaite le proposer cette ann\u00e9e. \u00ab\u00a0Le transport maritime est, comme peu d’autres, une industrie internationale, il a donc besoin de r\u00e9glementations internationales\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le membre de la direction Nagel. \u00ab\u00a0Nous avons des doutes sur le fait qu’un syst\u00e8me d’\u00e9change d’\u00e9missions r\u00e9gional limit\u00e9 permettra d’atteindre l’essentiel, \u00e0 savoir une r\u00e9duction durable des \u00e9missions de CO2. Dans l’aviation, en tout cas, qui est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9glement\u00e9e de cette mani\u00e8re, cela n’a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, au contraire.
\u00ab\u00a0Le transport maritime allemand est d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 soutenir activement une r\u00e9glementation mondiale raisonnable\u00a0\u00bb, a r\u00e9affirm\u00e9 Nagel : \u00ab\u00a0Le forum appropri\u00e9 pour la r\u00e9glementation est l’OMI, qui a r\u00e9cemment prouv\u00e9 qu’elle pouvait r\u00e9glementer le transport maritime \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale avec l’obligation de passer \u00e0 des combustibles \u00e0 faible teneur en soufre.\u00a0\u00bb En tant qu’industrie, nous voulons atteindre ou d\u00e9passer les objectifs climatiques de l’OMI l\u00e0 o\u00f9 cela est possible. Le membre de la direction conclut : \u00ab\u00a0Il est essentiel : nous avons besoin d’une r\u00e9volution \u00e9nerg\u00e9tique. Toutes les mesures d’efficacit\u00e9 sur les navires ne suffisent pas, d’autres combustibles comp\u00e9titifs sont n\u00e9cessaires.\u00a0\u00bb<\/p>\n
L’Association des armateurs allemands (VDR) repr\u00e9sente les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques et socio-politiques communs des armateurs allemands au niveau f\u00e9d\u00e9ral et des \u00c9tats, ainsi que vis-\u00e0-vis des instances europ\u00e9ennes et internationales. Le VDR a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1907 et s’est fusionn\u00e9 en 1994 avec l’Association des propri\u00e9taires de navires c\u00f4tiers allemands. Avec environ 200 membres, le VDR repr\u00e9sente la plus grande partie de la flotte commerciale allemande.<\/p>\n