<\/p>\n
(Berlin) La branche KEP avec des revenus inf\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne est rapport\u00e9e par les fils d’actualit\u00e9s concernant les derni\u00e8res donn\u00e9es de l’Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique<\/a>. Et encore une fois, le m\u00eame constat.<\/p>\n En termes de revenus, le secteur fait partie des derniers. Le paradoxe est que, malgr\u00e9 une augmentation significative du volume de colis, la situation ne s’est pas am\u00e9lior\u00e9e. En r\u00e9alit\u00e9, la forte augmentation des volumes des derni\u00e8res ann\u00e9es devrait signifier des gains d’efficacit\u00e9 et une am\u00e9lioration de la situation \u00e9conomique des employ\u00e9s et des entreprises. Ce n’est pas le cas, et la situation se d\u00e9t\u00e9riorera avec la croissance accrue du volume de colis.<\/p>\n Particuli\u00e8rement en dehors de DPAG\/DHL, les grandes entreprises \u00e0 fort chiffre d’affaires agissent souvent en tant qu’op\u00e9rateurs de r\u00e9seau avec des sous-traitants. Ils fournissent les services r\u00e9els sur le premier kilom\u00e8tre, le trajet principal et le dernier kilom\u00e8tre, et emploient la majorit\u00e9 des travailleurs. La r\u00e9mun\u00e9ration souvent faible des sous-traitants par les donneurs d’ordre se refl\u00e8te dans la situation de revenu des employ\u00e9s et des entrepreneurs. C’est l’une des principales raisons du faible niveau de salaire constat\u00e9, que les sous-traitants peuvent offrir \u00e0 leurs employ\u00e9s.<\/p>\n Pour augmenter le niveau des salaires, il existe deux approches. R\u00e9duction des co\u00fbts par l’augmentation de l’efficacit\u00e9 dans la livraison. Cela signifie qu’il faut livrer plus de colis par arr\u00eat ou par unit\u00e9 de temps. Deuxi\u00e8mement, augmentation des revenus. Cela signifie que pour les m\u00eames services, il faudrait g\u00e9n\u00e9rer plus de revenus (augmentation des prix) ou que de nouveaux services pourraient g\u00e9n\u00e9rer des revenus suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n Les deux voies sont ferm\u00e9es aux sous-traitants dans la structure actuelle du march\u00e9. 80 % du march\u00e9 est r\u00e9alis\u00e9 par 26 des environ 16 100 entreprises (= 0,2 %). Ce sont principalement des entreprises de colis op\u00e9rant \u00e0 l’international en tant que donneurs d’ordre pour les sous-traitants. Les processus sont fix\u00e9s, les donneurs d’ordre insistent sur une livraison exclusive de leurs envois, rejettent le regroupement des envois, ont des syst\u00e8mes logiciels et des technologies de tri complexes et rigides d\u00e9velopp\u00e9s au fil des d\u00e9cennies. Des gains d’efficacit\u00e9 significatifs et donc des contributions de couverture croissantes, qui seraient la base d’une meilleure r\u00e9mun\u00e9ration, ne sont donc pas possibles.<\/p>\n Des revenus suppl\u00e9mentaires ne peuvent pas \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9s pour les sous-traitants. Le portefeuille de services est d\u00e9termin\u00e9 par le donneur d’ordre. Le pouvoir de n\u00e9gociation des sous-traitants pour des r\u00e9mun\u00e9rations plus \u00e9lev\u00e9es n’est pas donn\u00e9.<\/p>\n Avec les structures de march\u00e9 actuelles, la situation se d\u00e9t\u00e9riorera de mani\u00e8re significative dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Les volumes d’envois B2C augmentent de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e par rapport aux envois B2B. Pour ces envois, contrairement aux envois B2B, en g\u00e9n\u00e9ral, un seul envoi est livr\u00e9 par arr\u00eat. Cela signifie une contribution de couverture consid\u00e9rablement inf\u00e9rieure par arr\u00eat par rapport aux envois B2B. Chaque colis B2C suppl\u00e9mentaire, qui r\u00e9duit la part des colis B2B dans la livraison pour les sous-traitants, d\u00e9t\u00e9riore la contribution de couverture totale des sous-traitants. Ainsi, avec l’augmentation des volumes de livraison, les possibilit\u00e9s d’augmentation des salaires font d\u00e9faut. Le secteur continue donc de prendre du retard par rapport \u00e0 l’\u00e9volution g\u00e9n\u00e9rale des salaires.<\/p>\n La situation ne peut s’am\u00e9liorer que si les conditions du march\u00e9 changent substantiellement. Des gains d’efficacit\u00e9 chez les sous-traitants ne sont possibles que si le nombre d’envois livr\u00e9s par arr\u00eat peut \u00eatre consid\u00e9rablement augment\u00e9. Cela ne peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 que par le regroupement des envois actuellement isol\u00e9s. Une planification optimis\u00e9e des tourn\u00e9es pour les envois livr\u00e9s exclusivement ne suffit pas et renforce plut\u00f4t les structures de march\u00e9 existantes.<\/p>\n Les fournisseurs de syst\u00e8mes existants ne permettent pas ce regroupement, c’est pourquoi les sous-traitants ont besoin d’un acc\u00e8s direct aux volumes d’envois. Un moyen d’y parvenir est que les exp\u00e9diteurs int\u00e8grent leurs envois directement sur le dernier kilom\u00e8tre aupr\u00e8s des services KEP r\u00e9gionaux. Ceux-ci passent du r\u00f4le de sous-traitant \u00e0 celui de contractant pour les exp\u00e9diteurs. Un autre moyen est que les envois soient regroup\u00e9s dans des micro-d\u00e9p\u00f4ts r\u00e9gionaux sur le tout dernier kilom\u00e8tre. L\u00e0, les envois peuvent \u00eatre regroup\u00e9s et livr\u00e9s efficacement, contrairement \u00e0 ce qui se faisait auparavant. Les revenus par arr\u00eat augmentent, les livreurs peuvent \u00eatre mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n Parall\u00e8lement, cette syst\u00e9matique cr\u00e9e la possibilit\u00e9 pour les KEP r\u00e9gionaux de d\u00e9velopper de nouvelles offres de services pour les exp\u00e9diteurs ou les destinataires. Cela offre la possibilit\u00e9 de g\u00e9n\u00e9rer des revenus suppl\u00e9mentaires. La cr\u00e9ation de valeur et les marges de man\u0153uvre pour les municipalit\u00e9s restent ainsi pr\u00e9serv\u00e9es.<\/p>\n Le m\u00eame effet se produit lorsque quelques grands fournisseurs parviennent \u00e0 combiner une livraison efficace avec des revenus suppl\u00e9mentaires. Ces entreprises r\u00e9alisent la cr\u00e9ation de valeur dans leurs si\u00e8ges fiscaux. Les r\u00e9gions en sortent vides, perdent de la cr\u00e9ation de valeur et des possibilit\u00e9s de conception pour les syst\u00e8mes de livraison. D’autres secteurs montrent ce sc\u00e9nario de mani\u00e8re impressionnante.<\/p>\n Gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement dans ces deux sc\u00e9narios, le cycle actuel sera rompu. L’augmentation de l’efficacit\u00e9 et des revenus suppl\u00e9mentaires am\u00e9liorera les contributions de couverture. Cela permettra de compenser et de surcompenser l’augmentation co\u00fbteuse des envois B2C. Des augmentations de salaires deviendront ainsi possibles. La condition pr\u00e9alable est pratiquement un nouveau syst\u00e8me d’exploitation pour le march\u00e9 KEP.<\/p>\n Initiative ouverte KEP Standards \u2013 Opportunit\u00e9s pour les r\u00e9seaux KEP d\u00e9centralis\u00e9s de taille moyenne<\/strong><\/p>\n Des normes et des r\u00e9glementations accessibles sans discrimination sont une cl\u00e9 importante pour un avenir plus favorable aux PME et \u00e9conomiquement plus sens\u00e9 des march\u00e9s KEP. Les entrepreneurs du secteur poussent donc, sous l’\u00e9gide du BdKEP, l’initiative ouverte KEP Standards kep-os.de<\/a>. L’initiative ouverte KEP-Standards travaille sous le slogan Coop\u00e9ration. Simple. Agir ! Son objectif est de cr\u00e9er les conditions pour des plateformes ouvertes et inter-fournisseurs dans le secteur des coursiers, express et colis.<\/p>\n Photo : \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n <\/p>\nDeux approches pour sortir de cette situation<\/strong><\/h5>\n
R\u00e9elles augmentations d’efficacit\u00e9 et de revenus \u2013 exclues !<\/strong><\/h5>\n
Actuellement, chaque colis B2C suppl\u00e9mentaire aggrave la situation<\/strong><\/h5>\n
La pression sur les revenus et les co\u00fbts va radicalement transformer le march\u00e9<\/strong><\/h5>\n
Sc\u00e9nario A : Les exp\u00e9diteurs int\u00e8grent directement les envois dans le dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/h5>\n
Sc\u00e9nario B : Coexistence des (deux \u2013 trois) grands<\/strong><\/h5>\n
Le march\u00e9 KEP obtient un nouveau syst\u00e8me d’exploitation<\/strong><\/h5>\n
![\"\"](\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/Andreas-Schumann_23.6.20_2.jpg\")
Andreas Schumann<\/strong>, Berlin, est pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration des services de KURIER-EXPRESS-POST. Le BdKEP repr\u00e9sente depuis 1990 les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques des entrepreneurs et des entreprises de coursiers, express, colis et services postaux. L’association plaide pour des march\u00e9s postaux ouverts et lib\u00e9ralis\u00e9s et a initi\u00e9 l’Open Postal Alliance en mai 2014. Depuis 1998, Andreas Schumann a occup\u00e9 divers postes de direction dans diff\u00e9rentes entreprises postales, notamment chez TNT Post GmbH & Co. KG, aujourd’hui PostCon, et internetPost AG. En tant qu’entrepreneur, il est un lien entre les entreprises KEP traditionnelles, les start-ups logistiques et les services logistiques innovants, ainsi que les associations et institutions. Son principal objectif est de tirer parti des opportunit\u00e9s de la num\u00e9risation pour les entreprises postales traditionnelles et de positionner le secteur dans les nouvelles alliances num\u00e9riques.