Daimler Trucks envoie le premier prototype am\u00e9lior\u00e9 du Mercedes-Benz GenH2 Truck sur la piste d’essai depuis fin avril. Une large s\u00e9rie d’essais est pr\u00e9vue comme une autre \u00e9tape importante vers le produit de s\u00e9rie. De v\u00e9ritables tests sur des routes publiques suivront encore en 2021. Les essais clients sont pr\u00e9vus pour 2023.<\/p>\n
(Stuttgart) Daimler Trucks mise sur la pile \u00e0 hydrog\u00e8ne pour \u00e9lectrifier ses camions destin\u00e9s \u00e0 des missions de transport longue distance flexibles et exigeantes. L’objectif est d’atteindre des autonomies allant jusqu’\u00e0 1 000 kilom\u00e8tres et plus sans arr\u00eat pour le ravitaillement. Le constructeur de camions a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 fin avril des tests intensifs du premier nouveau prototype am\u00e9lior\u00e9 de son Mercedes-Benz GenH2 Truck pr\u00e9sent\u00e9 en 2020 \u2013 atteignant ainsi une \u00e9tape importante sur la voie du produit de s\u00e9rie. Les d\u00e9veloppeurs de Daimler Trucks testent le camion \u00e0 hydrog\u00e8ne de mani\u00e8re approfondie. Les essais, qui sont tr\u00e8s exigeants pour le v\u00e9hicule et ses composants, se concentrent notamment sur l’utilisation continue, les diff\u00e9rentes conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et routi\u00e8res ainsi que sur diverses man\u0153uvres de conduite.<\/p>\n
Le plan de d\u00e9veloppement de Daimler Trucks pr\u00e9voit des tests sur des routes publiques encore cette ann\u00e9e. Le d\u00e9but des essais clients est pr\u00e9vu pour 2023 et les premiers v\u00e9hicules de s\u00e9rie du GenH2 Truck devraient \u00eatre remis aux clients \u00e0 partir de 2027.<\/p>\n
Martin Daum, pr\u00e9sident du conseil d’administration de Daimler Truck AG et membre du conseil d’administration de Daimler AG : \u00ab Nous suivons de mani\u00e8re coh\u00e9rente notre strat\u00e9gie technologique en mati\u00e8re d’\u00e9lectrification de nos camions. Notre objectif est d’offrir \u00e0 nos clients, en fonction de l’application, les meilleurs camions localement neutres en CO2, bas\u00e9s sur des batteries ou des piles \u00e0 hydrog\u00e8ne. Nous sommes dans les temps et je suis tr\u00e8s heureux que les tests intensifs avec le GenH2 Truck aient commenc\u00e9 avec succ\u00e8s. \u00bb<\/p>\n
\u00ab La propulsion \u00e0 hydrog\u00e8ne sera indispensable dans le transport longue distance de camions neutres en CO2 de demain \u2013 cela est \u00e9galement confirm\u00e9 par nos nombreux partenaires, avec lesquels nous travaillons d’arrache-pied pour amener la technologie en s\u00e9rie sur la route. De plus, l’engagement clair des r\u00e9gulateurs au niveau national et europ\u00e9en en faveur de l’utilisation de l’hydrog\u00e8ne dans le transport routier de marchandises donne des impulsions importantes. Le soutien politique joue un r\u00f4le cl\u00e9 pour faire avancer la construction d’une infrastructure pour l’hydrog\u00e8ne vert et rendre la rentabilit\u00e9 des camions \u00e0 hydrog\u00e8ne possible pour nos clients \u00bb, a ajout\u00e9 Daum.<\/p>\n
Les ing\u00e9nieurs de d\u00e9veloppement de Daimler Trucks con\u00e7oivent le GenH2 Truck pour r\u00e9pondre aux m\u00eames exigences de durabilit\u00e9 que celles d’un Mercedes-Benz Actros conventionnel comparable. Cela signifie 1,2 million de kilom\u00e8tres de durabilit\u00e9, dix ann\u00e9es d’exploitation et un total de 25 000 heures de fonctionnement. Par cons\u00e9quent, le GenH2 Truck \u2013 tout comme chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d’Actros \u2013 doit passer des tests tr\u00e8s exigeants. Ainsi, le v\u00e9hicule a d\u00e9j\u00e0 parcouru des centaines de kilom\u00e8tres sous charge continue sur le banc d’essai au cours des premi\u00e8res semaines de test et a travers\u00e9 de nombreuses situations extr\u00eames de la pratique op\u00e9rationnelle, telles que des freinages d’urgence et des passages de bordures sur la piste d’essai.<\/p>\n
Le GenH2 Truck est un v\u00e9hicule enti\u00e8rement repens\u00e9 avec des composants totalement nouveaux, sur lesquels les d\u00e9veloppeurs portent une attention particuli\u00e8re lors des tests. Cela inclut le syst\u00e8me de pile \u00e0 hydrog\u00e8ne, le groupe motopropulseur enti\u00e8rement \u00e9lectrique et tous les syst\u00e8mes associ\u00e9s, tels que le refroidissement sp\u00e9cifique. Le poids individuel des nouveaux composants et leur position respective dans le v\u00e9hicule ont \u00e9galement des impacts sur les caract\u00e9ristiques de conduite du camion. Ainsi, par exemple, lors de vibrations dues \u00e0 des irr\u00e9gularit\u00e9s de la route et surtout dans des situations extr\u00eames, des forces diff\u00e9rentes agissent sur le camion par rapport aux v\u00e9hicules conventionnels. Pour obtenir des connaissances compl\u00e8tes d\u00e8s le d\u00e9part, le prototype actuel \u2013 comme cela est \u00e9galement pr\u00e9vu pour la version de s\u00e9rie du GenH2 Truck \u2013 est charg\u00e9 dans le cadre des tests avec jusqu’\u00e0 25 tonnes de charge utile pour un poids total d’environ 40 tonnes.<\/p>\n
Daimler Trucks privil\u00e9gie l’hydrog\u00e8ne liquide, car ce vecteur \u00e9nerg\u00e9tique, dans cet \u00e9tat, pr\u00e9sente une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique nettement sup\u00e9rieure en termes de volume par rapport \u00e0 l’hydrog\u00e8ne gazeux. Cela permet \u00e0 un camion \u00e0 hydrog\u00e8ne aliment\u00e9 en hydrog\u00e8ne liquide d’avoir des r\u00e9servoirs beaucoup plus petits et, en raison de la pression plus faible, \u00e9galement beaucoup plus l\u00e9gers. Cela permet un plus grand espace de chargement et un poids de charge utile plus \u00e9lev\u00e9 pour les camions. En m\u00eame temps, il est possible de faire le plein de plus d’hydrog\u00e8ne, ce qui augmente consid\u00e9rablement l’autonomie. Ainsi, le GenH2 Truck de s\u00e9rie, tout comme les camions diesel conventionnels correspondants, convient aux transports longue distance difficiles \u00e0 planifier sur plusieurs jours, o\u00f9 le d\u00e9bit \u00e9nerg\u00e9tique quotidien est \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
Les experts de Daimler Trucks avancent continuellement le d\u00e9veloppement des technologies de r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne liquide sur la base d’un plan de d\u00e9veloppement pr\u00e9d\u00e9fini. Les ing\u00e9nieurs pr\u00e9voient d’atteindre d’ici la fin de l’ann\u00e9e le niveau de maturit\u00e9 correspondant des prototypes de nouveaux syst\u00e8mes de r\u00e9servoirs, afin de poursuivre les tests exigeants du GenH2 Truck avec ceux-ci. Jusqu’\u00e0 la maturit\u00e9 de s\u00e9rie, les tests de v\u00e9hicules seront alors effectu\u00e9s exclusivement avec des syst\u00e8mes de r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne liquide. Pour les tests intensifs du GenH2 Truck qui auront lieu d’ici l\u00e0, un syst\u00e8me de r\u00e9servoir \u00e0 hydrog\u00e8ne gazeux sera utilis\u00e9 comme solution interm\u00e9diaire interne. Cela d\u00e9montre que les deux variantes \u2013 gazeuse et liquide \u2013 sont techniquement r\u00e9alisables.<\/p>\n
Photo : \u00a9 Daimler Trucks<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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