{"id":25286,"date":"2021-05-06T18:26:51","date_gmt":"2021-05-06T16:26:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/06\/le-port-de-lubeck-elargit-ses-capacites-pour-le-transport-intermodal\/"},"modified":"2025-12-15T13:01:36","modified_gmt":"2025-12-15T12:01:36","slug":"le-port-de-lubeck-elargit-ses-capacites-pour-le-transport-intermodal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2021\/05\/06\/le-port-de-lubeck-elargit-ses-capacites-pour-le-transport-intermodal\/","title":{"rendered":"Le port de L\u00fcbeck \u00e9largit ses capacit\u00e9s pour le transport intermodal"},"content":{"rendered":"

La L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft (LHG) se pr\u00e9pare \u00e0 une augmentation des transports ferroviaires. Pour cette raison, la LHG a \u00e9labor\u00e9 un plan directeur au sein du groupe. L’accent est mis sur l’infrastructure et les processus au Skandinavienkai afin de pouvoir accueillir davantage de transports intermodaux.<\/p>\n

(L\u00fcbeck) Le march\u00e9 intermodal est en croissance. L\u00fcbeck, avec 50 d\u00e9parts hebdomadaires vers des centres industriels allemands et italiens, est en quelque sorte un point d’appui intermodal sur la mer Baltique. Pour renforcer cette position, la L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft (LHG) a \u00e9labor\u00e9 un plan directeur au sein de son groupe.<\/p>\n

L’accent est mis sur l’infrastructure et les processus au Skandinavienkai. Avant l’\u00e9t\u00e9, la LHG sera en mesure d’accueillir davantage de transports intermodaux. Plusieurs d\u00e9partements de la soci\u00e9t\u00e9 travaillent main dans la main avec un r\u00e9seau de mesures.<\/p>\n

\u00c9largissement des capacit\u00e9s au terminal de Travem\u00fcnde<\/strong><\/h5>\n

Il s’agit principalement d’\u00e9largir les capacit\u00e9s du terminal de Travem\u00fcnde pour le transport ferroviaire. Les volumes avaient r\u00e9cemment augment\u00e9 en raison de la fermeture des transports de remorques par rail \u00e0 travers le Danemark. De plus, la r\u00e9cente connexion au Mega-Hub Lehrte devrait \u00e9galement apporter de nouvelles impulsions \u00e0 l’avenir. Les volumes dans le port se d\u00e9veloppent \u00e9galement de mani\u00e8re tr\u00e8s satisfaisante. Au cours des trois premiers mois, le trafic de la LHG a augment\u00e9 par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Au centre des r\u00e9flexions se trouve le terminal intermodal de la filiale de la LHG, Baltic Rail Gate (BRG). L’\u00e9quipe travaille en mode test avec un fonctionnement en trois \u00e9quipes, ce qui permet \u00e9galement une disponibilit\u00e9 nocturne. De plus, les plans pour prolonger les voies existantes de 600 m\u00e8tres \u00e0 750 m\u00e8tres sont presque termin\u00e9s. Ils devraient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s d\u00e8s que possible.<\/p>\n

Exploitation op\u00e9rationnelle pr\u00e9par\u00e9e \u00e0 des volumes croissants<\/strong><\/h5>\n

L’exploitation op\u00e9rationnelle au Skandinavienkai est \u00e9galement pr\u00e9par\u00e9e \u00e0 des volumes croissants. Des espaces suppl\u00e9mentaires pour les remorques sont d\u00e9j\u00e0 en partie pr\u00eats ; d’autres sont en vue, car le Skandinavienkai continue d’\u00eatre d\u00e9velopp\u00e9. En plus de nouveaux espaces et d’un nouveau hall, un acc\u00e8s compl\u00e9mentaire au terminal est en cours de construction. Cela contribuera \u00e0 permettre un flux fiable des transports aux heures de pointe.<\/p>\n

En parall\u00e8le, la LHG cr\u00e9era le poste de coordinateur ferroviaire. Il sera charg\u00e9 de g\u00e9rer tous les mouvements ferroviaires sur les voies internes du chemin de fer portuaire, qui s’\u00e9tendent sur un total de 27 kilom\u00e8tres sous la direction de la LHG. Cela inclut, en plus des trains intermodaux, des wagons individuels et des trains complets transportant des produits forestiers, de l’acier et des voitures.<\/p>\n

Des projets de recherche tels que le projet r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 Baltic Future Port<\/em> devraient \u00e0 l’avenir rendre le port et sa connexion \u00e0 l’arri\u00e8re-pays plus performants gr\u00e2ce \u00e0 des moyens num\u00e9riques. Cela inclut le Traingate<\/em> ainsi que la solution logicielle interne LHG Rail.<\/em><\/p>\n

Contr\u00f4le num\u00e9rique des interfaces<\/strong><\/h5>\n

Le Traingate doit syst\u00e9matiquement enregistrer toutes les unit\u00e9s de chargement qui arrivent par rail au port. Il servira au contr\u00f4le num\u00e9rique des interfaces, par exemple pour v\u00e9rifier l’\u00e9tat des wagons et des unit\u00e9s de chargement dans le port. Le logiciel LHG Rail<\/em> doit garantir que les capacit\u00e9s des voies sont utilis\u00e9es de mani\u00e8re optimale. L’objectif des mesures sera de charger et d\u00e9charger les trains au Skandinavienkai de mani\u00e8re encore plus efficace.<\/p>\n

Un r\u00f4le central dans le plan directeur est jou\u00e9 par la filiale de la LHG, European Cargo Logistics (ECL). Elle d\u00e9veloppe continuellement ses transports existants et pr\u00e9voit des d\u00e9parts suppl\u00e9mentaires vers Duisburg, Ludwigshafen et V\u00e9rone. De plus, l’ECL travaille sur diverses nouvelles connexions. La soci\u00e9t\u00e9 examine des destinations dans le domaine des ports de l’Ouest, du Luxembourg, de la Suisse et de la Catalogne\/Espagne. Nordic Rail Services (NRS) r\u00e9agit \u00e9galement \u00e0 l’augmentation des transports. Responsable d’une partie des man\u0153uvres au terminal, NRS renforce son \u00e9quipe de nuit, cr\u00e9ant ainsi des capacit\u00e9s de man\u0153uvre suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

ECL avec un nouveau syst\u00e8me TMS<\/strong><\/h5>\n

Pour faire face aux nouvelles exigences et organiser les transports \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9, l’ECL mettra \u00e9galement en place un nouveau logiciel de gestion des transports (TMS). Cela permettra \u00e0 l’entreprise de travailler plus efficacement en interne, et les clients en b\u00e9n\u00e9ficieront \u00e9galement directement : le syst\u00e8me simplifie les processus de r\u00e9servation intermodaux et am\u00e9liore le flux d’informations. Les transporteurs pourront ainsi mieux suivre leurs r\u00e9servations, suivre les envois et recevoir des informations sur l’\u00e9tat actuel.<\/p>\n

Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de la LHG, Sebastian J\u00fcrgens, r\u00e9sume : \u00ab Notre strat\u00e9gie repose sur plusieurs approches : d’une part, nous voulons utiliser les espaces existants de mani\u00e8re encore plus efficace. L\u00e0 o\u00f9 c’est n\u00e9cessaire, nous renfor\u00e7ons les \u00e9quipes, et gr\u00e2ce \u00e0 nos projets de recherche, nous num\u00e9risons nos processus. Ainsi, nous posons les bases d’une utilisation optimale de nos capacit\u00e9s. \u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 Michael Imhoff\/LHG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft (LHG) se pr\u00e9pare \u00e0 une augmentation des transports ferroviaires. Pour cette raison, la LHG a \u00e9labor\u00e9 un plan directeur au sein du groupe. 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