{"id":22702,"date":"2021-01-20T17:57:59","date_gmt":"2021-01-20T16:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/01\/20\/la-logistique-souffre-selon-le-dslv-dune-mauvaise-preparation-des-clients-au-brexit\/"},"modified":"2021-01-20T17:57:59","modified_gmt":"2021-01-20T16:57:59","slug":"la-logistique-souffre-selon-le-dslv-dune-mauvaise-preparation-des-clients-au-brexit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2021\/01\/20\/la-logistique-souffre-selon-le-dslv-dune-mauvaise-preparation-des-clients-au-brexit\/","title":{"rendered":"La logistique souffre selon le DSLV d’une mauvaise pr\u00e9paration des clients au Brexit"},"content":{"rendered":"

Le Verband f\u00e9d\u00e9ral des exp\u00e9ditions et de la logistique e. V. (DSLV) rapporte qu’il y a des probl\u00e8mes de mise en \u0153uvre concernant l’accord commercial entre l’Union europ\u00e9enne (UE) et le Royaume-Uni (RU). Jusqu’\u00e0 80 % des envois dans le commerce de marchandises sont accompagn\u00e9s de documents d\u00e9fectueux ou m\u00eame absents. Les clients des prestataires logistiques semblent manifestement insuffisamment pr\u00e9par\u00e9s au Brexit.<\/strong><\/p>\n

(Berlin) L’accord commercial entre l’Union europ\u00e9enne (UE) et le Royaume-Uni (RU), entr\u00e9 en vigueur le 1er janvier 2021, entra\u00eene des probl\u00e8mes op\u00e9rationnels croissants en mati\u00e8re de mise en \u0153uvre. Actuellement, jusqu’\u00e0 80 % des envois de marchandises entre le RU et le continent europ\u00e9en sont mal d\u00e9clar\u00e9s ou non d\u00e9clar\u00e9s et ne respectent pas les r\u00e9glementations douani\u00e8res, constate le DSLV, le Verband f\u00e9d\u00e9ral des exp\u00e9ditions et de la logistique.<\/p>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, seul le commerce sur le march\u00e9 int\u00e9rieur de l’UE<\/strong><\/h5>\n

\u00ab De nombreuses entreprises n’ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent op\u00e9r\u00e9 que sur le march\u00e9 int\u00e9rieur de l’UE. La plupart des clients logistiques, en particulier britanniques, semblent encore ne pas r\u00e9aliser que les r\u00e9glementations pour le commerce avec le continent europ\u00e9en ne correspondent plus \u00e0 celles du march\u00e9 int\u00e9rieur \u00bb, d\u00e9clare Frank Huster, directeur g\u00e9n\u00e9ral du DSLV. \u00ab Alors que les entreprises de transport et les agents douaniers se sont pr\u00e9par\u00e9s de mani\u00e8re continue aux cons\u00e9quences du Brexit au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, de nombreux clients de l’industrie exp\u00e9ditrice commencent seulement maintenant \u00e0 adapter leurs processus et \u00e0 se pencher sur les d\u00e9clarations d’exportation et d’importation ainsi que sur les proc\u00e9dures et documents n\u00e9cessaires. En m\u00eame temps, il manque souvent la compr\u00e9hension que l’effort administratif suppl\u00e9mentaire des entreprises de transport peut entra\u00eener une augmentation significative des co\u00fbts logistiques. \u00bb<\/p>\n

Bien qu’il n’y ait eu qu’une semaine entre la conclusion de l’accord de pr\u00e8s de 1 500 pages et son entr\u00e9e en vigueur, les r\u00e8gles douani\u00e8res d\u00e9cid\u00e9es par l’UE et le Royaume-Uni le 24 d\u00e9cembre 2020 dans le cadre de l’accord commercial commun ne sont pas fondamentalement nouvelles. La douane allemande fournit depuis des ann\u00e9es des informations sur le Brexit en ligne. Huster : \u00ab Les entreprises de transport sont principalement famili\u00e8res avec les accords commerciaux internationaux et le d\u00e9douanement des marchandises en tant que pays tiers. \u00bb<\/p>\n

Pour les importations en provenance du RU, une TVA d’importation de 19 % est due<\/strong><\/h5>\n

Il devrait donc \u00eatre clair qu’une TVA d’importation de 19 % est d\u00e9sormais due lors de l’importation de marchandises en provenance du Royaume-Uni et que seules les marchandises avec un certificat d’origine du RU peuvent \u00eatre introduites en franchise de droits dans l’UE. Pour les marchandises en provenance d’Asie, comme les textiles et les composants \u00e9lectroniques, qui atteignent l’Allemagne via le RU, des droits de douane s’appliquent ici, m\u00eame si un d\u00e9douanement a d\u00e9j\u00e0 eu lieu au RU. \u00ab Pour les entreprises de transport sp\u00e9cialis\u00e9es, le commerce douanier n’est pas un terrain inconnu, mais pour de nombreux clients logistiques, cela l’est manifestement \u00bb, d\u00e9clare Huster et ajoute : \u00ab En raison de proc\u00e9dures d’exp\u00e9dition non termin\u00e9es, le risque de responsabilit\u00e9 pour les entreprises de transport peut augmenter consid\u00e9rablement. \u00bb<\/p>\n

Les probl\u00e8mes massifs actuels dans le commerce des marchandises avec le RU ont \u00e9galement des r\u00e9percussions sur les r\u00e9seaux syst\u00e9miques de la logistique \u00e0 travers l’Europe. Les transports de fret consolid\u00e9, c’est-\u00e0-dire les envois de plusieurs exp\u00e9diteurs pour diff\u00e9rents destinataires, ne peuvent pas \u00eatre d\u00e9douan\u00e9s par les administrations douani\u00e8res si des envois individuels sont mal d\u00e9clar\u00e9s ou si des certificats d’origine et des certificats v\u00e9t\u00e9rinaires manquent. Les tourn\u00e9es de camions vers le Royaume-Uni et retour prennent d\u00e9sormais jusqu’\u00e0 cinq jours au lieu de trois, ce qui immobilise inutilement les capacit\u00e9s de chargement. La classification actuelle du Royaume-Uni en tant que zone de variantes virales, qui exige \u00e9galement que les employ\u00e9s du secteur du transport de marchandises pr\u00e9sentent un test Covid-19 n\u00e9gatif avant de quitter le RU, aggrave encore la situation de d\u00e9douanement.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 la Suisse, le RU s’est isol\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Contrairement par exemple au pays tiers qu’est la Suisse, le gouvernement britannique n’a pas souhait\u00e9 non plus s’accorder sur la reconnaissance du droit et des normes de l’UE, ni sur une prolongation de la p\u00e9riode de transition au-del\u00e0 du 31 d\u00e9cembre 2020. Comme il n’est pas \u00e0 pr\u00e9voir que les lacunes de connaissance en mati\u00e8re de droit douanier et de mod\u00e8le op\u00e9rationnel de la fronti\u00e8re britannique soient corrig\u00e9es \u00e0 court terme, notamment au sein des entreprises de l’industrie exp\u00e9ditrice, le commerce et le transport de marchandises \u00e0 travers la Manche ne pourront \u00eatre maintenus sans perturbation que si l’UE et le Royaume-Uni suspendent l’accord commercial jusqu’\u00e0 nouvel ordre.<\/p>\n

\u00ab En tant que prestataires de services, les entreprises de transport continueront \u00e0 soutenir leurs clients de l’industrie et du commerce, mais de telles pertes de productivit\u00e9 graves ne peuvent pas \u00eatre compens\u00e9es \u00e9conomiquement si facilement. La logistique ne peut plus respecter ses engagements de performance dans les conditions actuelles \u00bb, avertit Huster. \u00ab Il est compr\u00e9hensible que les premi\u00e8res entreprises de transport examinent maintenant soigneusement leurs activit\u00e9s commerciales et m\u00eame retirent les transports vers le RU de leur offre. \u00bb<\/p>\n

\u00c0 propos du DSLV<\/strong><\/h5>\n

En tant qu’association de pointe et f\u00e9d\u00e9rale, le DSLV repr\u00e9sente, \u00e0 travers 16 associations r\u00e9gionales, les int\u00e9r\u00eats intermodaux des 3 000 principales entreprises de transport et de logistique allemandes, qui, avec un total de 604 000 employ\u00e9s et un chiffre d’affaires annuel de 113 milliards d’euros, constituent une part essentielle du troisi\u00e8me secteur le plus important d’Allemagne (\u00e9tat : juillet 2020). La structure des membres du DSLV va des grands groupes logistiques op\u00e9rant \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, des fournisseurs 4PL et 3PL, aux grandes entreprises de transport dirig\u00e9es par des propri\u00e9taires (PME) avec leurs propres flottes de camions, ainsi qu’aux affr\u00e9teurs de navires int\u00e9rieurs et de chemins de fer, jusqu’aux sp\u00e9cialistes en transport maritime, a\u00e9rien, douane et entreposage. Le DSLV est la voix politique et le contact central pour le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, pour les institutions du Bundestag et du Bundesrat, ainsi que pour tous les minist\u00e8res et autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9raux concern\u00e9s dans le processus l\u00e9gislatif et d’application des lois, dans la mesure o\u00f9 la logistique et le transport de marchandises sont concern\u00e9s.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n

www.dslv.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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