Oui, mais un accord beaucoup plus pr\u00e9coce aurait \u00e9t\u00e9 beaucoup plus utile qu’un accord de derni\u00e8re minute. L’\u00e9conomie a maintenant peu de temps pour se pr\u00e9parer. N\u00e9anmoins, l’accord est \u00e0 saluer \u2013 comme la meilleure conclusion possible de ce processus de sortie d’un \u00c9tat membre de l’UE, qui a \u00e9t\u00e9 globalement tr\u00e8s malheureux. Il est maintenant n\u00e9cessaire d’examiner et de mettre en \u0153uvre les nombreux d\u00e9tails de l’accord de pr\u00e8s de 1500 pages. Malgr\u00e9 toutes les incertitudes, une chose est s\u00fbre : le Brexit nous occupera, nous et nos entreprises membres, encore longtemps.<\/p>\n
Avec l’accord tant attendu, beaucoup de choses ne restent-elles pas comme avant ?<\/strong><\/h5>\n\u00c9videmment non. Il \u00e9tait clair d\u00e8s le d\u00e9part qu’il y aurait une grande diff\u00e9rence entre le fait que le Royaume-Uni soit membre de l’UE ou, comme c’est le cas maintenant, un pays tiers. Le commerce avec le RU est devenu plus complexe et bureaucratique \u00e0 partir du 1er janvier 2021. Les flux de marchandises seront \u00e0 l’avenir plus contr\u00f4l\u00e9s et la charge administrative augmentera pour tous les maillons de la cha\u00eene d’approvisionnement. Ce qui est souvent n\u00e9glig\u00e9 : m\u00eame si, dans l’ensemble, il n’y a pas de droits de douane, des d\u00e9clarations en douane doivent n\u00e9anmoins \u00eatre soumises, car la TVA \u00e0 l’importation doit \u00eatre pay\u00e9e dans tous les cas. De plus, les entreprises doivent se confronter aux diff\u00e9rents syst\u00e8mes informatiques douaniers nationaux, en particulier avec le nouveau mod\u00e8le op\u00e9rationnel frontalier au RU. Les entreprises commerciales qui importent ou exportent des marchandises vers ou depuis le RU doivent d\u00e9velopper leurs propres comp\u00e9tences ou engager des prestataires de services tels que des transitaires ou des agents en douane. Dans tous les cas, de nouvelles obligations de documentation doivent \u00eatre respect\u00e9es. Des exceptions s’appliquent \u00e0 l’Irlande du Nord, qui fait partie du territoire douanier du Royaume-Uni, mais qui est trait\u00e9e sur le plan douanier comme si elle faisait partie du territoire douanier de l’UE.<\/p>\n
Les entreprises de transport allemandes sont-elles suffisamment pr\u00e9par\u00e9es aux changements ?<\/strong><\/h5>\nNous avons inform\u00e9 nos entreprises membres d\u00e8s le d\u00e9but sur les mesures \u00e0 prendre en cas de Brexit sans accord et les conditions douani\u00e8res qui en r\u00e9sultent. D\u00e8s l’automne 2018, le DSLV a organis\u00e9 des \u00e9v\u00e9nements d’information en collaboration avec les douanes allemandes. Pendant longtemps, le Brexit sans accord a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme la variante la plus probable du Brexit. Beaucoup des cons\u00e9quences qui en d\u00e9coulent sont \u00e9galement pertinentes pour l’accord maintenant conclu.<\/p>\n
![\"Loginfo24;](\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/DSLV_11.1.21.jpg\")
Niels Beuck, directeur g\u00e9n\u00e9ral du DSLV et responsable des affaires europ\u00e9ennes<\/caption>\nLa majorit\u00e9 des entreprises de logistique s’est pr\u00e9par\u00e9e de mani\u00e8re tr\u00e8s intensive ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 diff\u00e9rents sc\u00e9narios, en augmentant le personnel et en formant des experts, en investissant dans de nouvelles technologies de l’information, en adaptant les processus et en informant leurs clients. Ces pr\u00e9parations portent maintenant leurs fruits. Mais bien s\u00fbr, les nouveaux processus ne fonctionneront de mani\u00e8re fluide que si le nouveau cadre juridique, d\u00e9cid\u00e9 et annonc\u00e9 il y a deux semaines, a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement mis en \u0153uvre et si les connaissances des clients logistiques issus de l’industrie et des maisons de commerce sont ad\u00e9quates.<\/p>\n
D’apr\u00e8s nos exp\u00e9riences jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, trop d’entreprises du secteur exp\u00e9diteur et \u00e9galement de petites entreprises de transport, qui ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent agi seules sur le march\u00e9 int\u00e9rieur de l’UE, partent encore de fausses hypoth\u00e8ses et ne sont donc pas pr\u00e9par\u00e9es en cons\u00e9quence. Bien que les formalit\u00e9s douani\u00e8res et les obligations de documentation \u00e0 mettre en \u0153uvre depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e soient en vigueur depuis des ann\u00e9es pour le commerce avec des pays tiers, elles surchargent ces entreprises. Il est grand temps qu’elles se confrontent aux nouvelles formalit\u00e9s douani\u00e8res et syst\u00e8mes pour le commerce UE-RU.<\/p>\n
Durant les f\u00eates de No\u00ebl, jusqu’\u00e0 10 000 camions se sont accumul\u00e9s sur des kilom\u00e8tres aux postes fronti\u00e8res entre le RU et l’UE. Dans les premiers jours suivant l’entr\u00e9e en vigueur de l’accord, les embouteillages attendus n’ont cependant pas eu lieu. L’accord apporte-t-il donc d\u00e9j\u00e0 de l’ordre ?<\/strong><\/h5>\nNon, malheureusement, je ne peux pas donner de signal positif \u00e0 ce sujet. Les perturbations aux fronti\u00e8res avaient des causes li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie, mais nous ont probablement d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 un avant-go\u00fbt de ce qui pourrait devenir la r\u00e9alit\u00e9 aux postes fronti\u00e8res dans les semaines \u00e0 venir. De nombreuses entreprises ont anticip\u00e9 cela, c’est pourquoi les stocks industriels et commerciaux au RU sont actuellement remplis jusqu’\u00e0 la limite de capacit\u00e9. En novembre et d\u00e9cembre 2020, 50 % de marchandises en plus ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es \u00e0 travers la Manche par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Les stocks devraient encore suffire pendant deux \u00e0 trois semaines. Apr\u00e8s le fl\u00e9chissement saisonnier de la courbe de performance du trafic au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, nous pr\u00e9voyons maintenant une forte augmentation du trafic UE-RU. D\u00e8s la deuxi\u00e8me semaine de janvier, les probl\u00e8mes aux postes fronti\u00e8res devraient de nouveau augmenter. Les faiblesses du syst\u00e8me devraient se manifester particuli\u00e8rement dans le comt\u00e9 de Kent, o\u00f9 les camions doivent attendre une autorisation avant de pouvoir acc\u00e9der aux installations de ferry \u00e0 Douvres. S’ajoutent \u00e0 cela les restrictions d’entr\u00e9e li\u00e9es \u00e0 la COVID. Pour \u00e9viter que deux probl\u00e8mes ne se cumulent, les autorit\u00e9s britanniques doivent absolument agir de mani\u00e8re tr\u00e8s pragmatique.<\/p>\n
Quels d\u00e9fis doivent maintenant \u00eatre relev\u00e9s en priorit\u00e9 ?<\/strong><\/h5>\nChaque jour, de nouveaux probl\u00e8mes pratiques se posent, qu’il s’agisse de d\u00e9fauts techniques des syst\u00e8mes informatiques des entreprises ou des autorit\u00e9s, de communications manquantes ou contradictoires, surtout de la part des autorit\u00e9s britanniques, ou des lacunes en mati\u00e8re de connaissances de certaines entreprises dans la cha\u00eene d’approvisionnement. Il est souvent m\u00e9connu que les marchandises en circulation entre l’UE et le RU ne sont exon\u00e9r\u00e9es de droits de douane que si elles sont des marchandises d’origine UE ou RU et que cela est prouv\u00e9 par des certificats de pr\u00e9f\u00e9rence. Ces r\u00e8gles d’origine pr\u00e9f\u00e9rentielles sont l\u00e9galement et mat\u00e9riellement extr\u00eamement complexes. En termes simples, la majorit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res contenues ou trait\u00e9es dans un produit final doit provenir du territoire de l’UE ou du Royaume-Uni pour qu’aucun droit de douane ne soit appliqu\u00e9. Cela est rarement le cas dans le secteur automobile ou dans l’industrie textile. L’absence de reconnaissance des certificats v\u00e9t\u00e9rinaires et le traitement des mat\u00e9riaux d’emballage poseront \u00e9galement des probl\u00e8mes pratiques dans un avenir proche. Le DSLV est en contact constant avec les autorit\u00e9s britanniques, allemandes et europ\u00e9ennes pour que ces obstacles soient rapidement et sans bureaucratie \u00e9limin\u00e9s.<\/p>\n
Nous avons inform\u00e9 nos entreprises membres d\u00e8s le d\u00e9but sur les mesures \u00e0 prendre en cas de Brexit sans accord et les conditions douani\u00e8res qui en r\u00e9sultent. D\u00e8s l’automne 2018, le DSLV a organis\u00e9 des \u00e9v\u00e9nements d’information en collaboration avec les douanes allemandes. Pendant longtemps, le Brexit sans accord a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme la variante la plus probable du Brexit. Beaucoup des cons\u00e9quences qui en d\u00e9coulent sont \u00e9galement pertinentes pour l’accord maintenant conclu.<\/p>\n
Niels Beuck, directeur g\u00e9n\u00e9ral du DSLV et responsable des affaires europ\u00e9ennes<\/caption>\nLa majorit\u00e9 des entreprises de logistique s’est pr\u00e9par\u00e9e de mani\u00e8re tr\u00e8s intensive ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 diff\u00e9rents sc\u00e9narios, en augmentant le personnel et en formant des experts, en investissant dans de nouvelles technologies de l’information, en adaptant les processus et en informant leurs clients. Ces pr\u00e9parations portent maintenant leurs fruits. Mais bien s\u00fbr, les nouveaux processus ne fonctionneront de mani\u00e8re fluide que si le nouveau cadre juridique, d\u00e9cid\u00e9 et annonc\u00e9 il y a deux semaines, a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement mis en \u0153uvre et si les connaissances des clients logistiques issus de l’industrie et des maisons de commerce sont ad\u00e9quates.<\/p>\n
D’apr\u00e8s nos exp\u00e9riences jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, trop d’entreprises du secteur exp\u00e9diteur et \u00e9galement de petites entreprises de transport, qui ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent agi seules sur le march\u00e9 int\u00e9rieur de l’UE, partent encore de fausses hypoth\u00e8ses et ne sont donc pas pr\u00e9par\u00e9es en cons\u00e9quence. Bien que les formalit\u00e9s douani\u00e8res et les obligations de documentation \u00e0 mettre en \u0153uvre depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e soient en vigueur depuis des ann\u00e9es pour le commerce avec des pays tiers, elles surchargent ces entreprises. Il est grand temps qu’elles se confrontent aux nouvelles formalit\u00e9s douani\u00e8res et syst\u00e8mes pour le commerce UE-RU.<\/p>\n
Durant les f\u00eates de No\u00ebl, jusqu’\u00e0 10 000 camions se sont accumul\u00e9s sur des kilom\u00e8tres aux postes fronti\u00e8res entre le RU et l’UE. Dans les premiers jours suivant l’entr\u00e9e en vigueur de l’accord, les embouteillages attendus n’ont cependant pas eu lieu. L’accord apporte-t-il donc d\u00e9j\u00e0 de l’ordre ?<\/strong><\/h5>\nNon, malheureusement, je ne peux pas donner de signal positif \u00e0 ce sujet. Les perturbations aux fronti\u00e8res avaient des causes li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie, mais nous ont probablement d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 un avant-go\u00fbt de ce qui pourrait devenir la r\u00e9alit\u00e9 aux postes fronti\u00e8res dans les semaines \u00e0 venir. De nombreuses entreprises ont anticip\u00e9 cela, c’est pourquoi les stocks industriels et commerciaux au RU sont actuellement remplis jusqu’\u00e0 la limite de capacit\u00e9. En novembre et d\u00e9cembre 2020, 50 % de marchandises en plus ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es \u00e0 travers la Manche par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Les stocks devraient encore suffire pendant deux \u00e0 trois semaines. Apr\u00e8s le fl\u00e9chissement saisonnier de la courbe de performance du trafic au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, nous pr\u00e9voyons maintenant une forte augmentation du trafic UE-RU. D\u00e8s la deuxi\u00e8me semaine de janvier, les probl\u00e8mes aux postes fronti\u00e8res devraient de nouveau augmenter. Les faiblesses du syst\u00e8me devraient se manifester particuli\u00e8rement dans le comt\u00e9 de Kent, o\u00f9 les camions doivent attendre une autorisation avant de pouvoir acc\u00e9der aux installations de ferry \u00e0 Douvres. S’ajoutent \u00e0 cela les restrictions d’entr\u00e9e li\u00e9es \u00e0 la COVID. Pour \u00e9viter que deux probl\u00e8mes ne se cumulent, les autorit\u00e9s britanniques doivent absolument agir de mani\u00e8re tr\u00e8s pragmatique.<\/p>\n
Quels d\u00e9fis doivent maintenant \u00eatre relev\u00e9s en priorit\u00e9 ?<\/strong><\/h5>\nChaque jour, de nouveaux probl\u00e8mes pratiques se posent, qu’il s’agisse de d\u00e9fauts techniques des syst\u00e8mes informatiques des entreprises ou des autorit\u00e9s, de communications manquantes ou contradictoires, surtout de la part des autorit\u00e9s britanniques, ou des lacunes en mati\u00e8re de connaissances de certaines entreprises dans la cha\u00eene d’approvisionnement. Il est souvent m\u00e9connu que les marchandises en circulation entre l’UE et le RU ne sont exon\u00e9r\u00e9es de droits de douane que si elles sont des marchandises d’origine UE ou RU et que cela est prouv\u00e9 par des certificats de pr\u00e9f\u00e9rence. Ces r\u00e8gles d’origine pr\u00e9f\u00e9rentielles sont l\u00e9galement et mat\u00e9riellement extr\u00eamement complexes. En termes simples, la majorit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res contenues ou trait\u00e9es dans un produit final doit provenir du territoire de l’UE ou du Royaume-Uni pour qu’aucun droit de douane ne soit appliqu\u00e9. Cela est rarement le cas dans le secteur automobile ou dans l’industrie textile. L’absence de reconnaissance des certificats v\u00e9t\u00e9rinaires et le traitement des mat\u00e9riaux d’emballage poseront \u00e9galement des probl\u00e8mes pratiques dans un avenir proche. Le DSLV est en contact constant avec les autorit\u00e9s britanniques, allemandes et europ\u00e9ennes pour que ces obstacles soient rapidement et sans bureaucratie \u00e9limin\u00e9s.<\/p>\n
Chaque jour, de nouveaux probl\u00e8mes pratiques se posent, qu’il s’agisse de d\u00e9fauts techniques des syst\u00e8mes informatiques des entreprises ou des autorit\u00e9s, de communications manquantes ou contradictoires, surtout de la part des autorit\u00e9s britanniques, ou des lacunes en mati\u00e8re de connaissances de certaines entreprises dans la cha\u00eene d’approvisionnement. Il est souvent m\u00e9connu que les marchandises en circulation entre l’UE et le RU ne sont exon\u00e9r\u00e9es de droits de douane que si elles sont des marchandises d’origine UE ou RU et que cela est prouv\u00e9 par des certificats de pr\u00e9f\u00e9rence. Ces r\u00e8gles d’origine pr\u00e9f\u00e9rentielles sont l\u00e9galement et mat\u00e9riellement extr\u00eamement complexes. En termes simples, la majorit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res contenues ou trait\u00e9es dans un produit final doit provenir du territoire de l’UE ou du Royaume-Uni pour qu’aucun droit de douane ne soit appliqu\u00e9. Cela est rarement le cas dans le secteur automobile ou dans l’industrie textile. L’absence de reconnaissance des certificats v\u00e9t\u00e9rinaires et le traitement des mat\u00e9riaux d’emballage poseront \u00e9galement des probl\u00e8mes pratiques dans un avenir proche. Le DSLV est en contact constant avec les autorit\u00e9s britanniques, allemandes et europ\u00e9ennes pour que ces obstacles soient rapidement et sans bureaucratie \u00e9limin\u00e9s.<\/p>\n