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Structure modulaire : Driveboard combin\u00e9 avec capsule<\/strong><\/h5>\nL’\u00e9l\u00e9ment central de l’approche est la s\u00e9paration entre le v\u00e9hicule, appel\u00e9 Driveboard, et les structures en forme de capsule pour le transport de personnes ou de marchandises. L’unit\u00e9 de propulsion en forme de U contient tous les composants et syst\u00e8mes techniques co\u00fbteux pour \u00eatre autonome, \u00e9lectrique et silencieuse. Pour une rentabilit\u00e9 maximale, le Driveboard est op\u00e9rationnel presque 24 heures sur 24. Les capsules, beaucoup moins co\u00fbteuses \u00e0 produire, peuvent \u00eatre con\u00e7ues pour une vari\u00e9t\u00e9 d’applications.<\/p>\n
\u00ab Nous voulons rendre la mobilit\u00e9 de demain plus durable, plus efficace et plus confortable. Des innovations futuristes comme le concept de v\u00e9hicule U-Shift peuvent donner naissance \u00e0 de nouveaux produits et mod\u00e8les commerciaux. Il est crucial pour le Bade-Wurtemberg que nous soutenions nos petites et moyennes entreprises dans le processus de transformation et les aidions \u00e0 trouver un nouveau r\u00f4le dans le domaine des futurs concepts de v\u00e9hicules et des solutions de mobilit\u00e9. L’approche modulaire offre de tr\u00e8s bonnes opportunit\u00e9s \u00bb, explique la ministre de l’\u00c9conomie, Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut.<\/p>\n
\u00ab Avec le concept modulaire de U-Shift, nous contribuons de mani\u00e8re significative \u00e0 la transformation de la mobilit\u00e9. Les prototypes sont extr\u00eamement importants pour l’adoption de concepts innovants par l’industrie automobile ou les prestataires de services logistiques et de mobilit\u00e9. Cela permet aux chercheurs et aux futurs utilisateurs de vivre et d’am\u00e9liorer le monde mobile de demain \u00bb, d\u00e9clare le membre du conseil du DLR pour l’\u00e9nergie et le transport, Prof. Karsten Lemmer.<\/p>\n
Tester, discuter, optimiser : le prototype ouvre la voie aux prochaines \u00e9tapes de d\u00e9veloppement<\/strong><\/h5>\nLe prototype U-Shift a les dimensions d’un v\u00e9hicule utilitaire plus grand. Le Driveboard est actuellement contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 distance et devrait \u00e0 l’avenir fonctionner compl\u00e8tement de mani\u00e8re autonome. La s\u00e9curit\u00e9 est \u00e9galement un aspect central du d\u00e9veloppement. La capsule pour passagers est \u00e9quip\u00e9e de sept si\u00e8ges et d’un si\u00e8ge pliant. Une grande porte avec rampe int\u00e9gr\u00e9e permet un acc\u00e8s sans obstacle. La capsule de chargement offre de la place pour quatre palettes europ\u00e9ennes ou huit chariots \u00e0 rouleaux.<\/p>\n
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Avec l’aide du prototype, les chercheurs souhaitent acqu\u00e9rir les premi\u00e8res exp\u00e9riences avec le syst\u00e8me qui prend en charge et d\u00e9pose les capsules. Ils sont en contact \u00e9troit avec des producteurs potentiels ainsi que des op\u00e9rateurs. En m\u00eame temps, ils m\u00e8nent des discussions intensives avec les citoyennes et citoyens pour discuter des besoins et des souhaits concernant les sc\u00e9narios d’utilisation de U-Shift et les emplois futurs qui y sont associ\u00e9s. Avec ces retours, les scientifiques d\u00e9veloppent davantage le concept de v\u00e9hicule. Par exemple, il s’agit de tester les interfaces entre l’homme et le v\u00e9hicule : cela inclut le m\u00e9canisme d’ouverture des portes, le flux d’informations et d’\u00e9ventuelles restrictions d’acc\u00e8s. Dans une prochaine grande \u00e9tape, la performance du groupe motopropulseur doit \u00eatre augment\u00e9e, du mat\u00e9riel et des capteurs pour la conduite automatis\u00e9e et connect\u00e9e doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s, un nouveau syst\u00e8me de batteries test\u00e9 et le ch\u00e2ssis ainsi que le dispositif de levage d\u00e9velopp\u00e9s davantage.<\/p>\n
Pour l’ann\u00e9e 2024, un deuxi\u00e8me prototype enti\u00e8rement automatis\u00e9 et capable de rouler \u00e0 environ 60 km\/h est pr\u00e9vu. Avec celui-ci, l’\u00e9quipe U-Shift souhaite explorer de nouveaux domaines d’activit\u00e9 pour les entreprises dans le contexte de nouvelles offres de services de mobilit\u00e9 et r\u00e9orienter les domaines d’activit\u00e9 existants, par exemple dans le cadre d’essais pilotes avec des entreprises du secteur logistique.<\/p>\n
Partenaires du DLR dans le projet U-Shift<\/strong><\/h5>\nLes partenaires de l’institut DLR pour les concepts de v\u00e9hicules dans le projet U-Shift comprennent l’institut de recherche sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur et les moteurs de v\u00e9hicules de Stuttgart (FKFS), qui d\u00e9veloppe le groupe motopropulseur, l’institut de technologie des syst\u00e8mes de v\u00e9hicules (FAST) et l’institut de technologie du traitement de l’information (ITIV) de l’institut de technologie de Karlsruhe (KIT), qui contribuent respectivement au ch\u00e2ssis et \u00e0 l’architecture \u00e9lectrique\/\u00e9lectronique. L’automatisation est assur\u00e9e par l’institut de mesure, de r\u00e9gulation et de microtechnique (MRM) de l’universit\u00e9 d’Ulm.<\/p>\n
Sur le dialogue strat\u00e9gique de l’industrie automobile du Bade-Wurtemberg<\/strong><\/h5>\nLe dialogue strat\u00e9gique de l’industrie automobile du Bade-Wurtemberg (SDA BW) ouvre des potentiels d’innovation au-del\u00e0 des fronti\u00e8res sectorielles. En collaboration avec la politique, l’\u00e9conomie, la science, les syndicats, les organisations de consommateurs, les associations environnementales et la soci\u00e9t\u00e9 civile, des mesures et des concepts sont \u00e9labor\u00e9s pour r\u00e9ussir le processus de transformation de l’industrie automobile du Bade-Wurtemberg.<\/p>\n
Rapport original avec vid\u00e9o<\/strong><\/a><\/h4>\n
Le prototype U-Shift a les dimensions d’un v\u00e9hicule utilitaire plus grand. Le Driveboard est actuellement contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 distance et devrait \u00e0 l’avenir fonctionner compl\u00e8tement de mani\u00e8re autonome. La s\u00e9curit\u00e9 est \u00e9galement un aspect central du d\u00e9veloppement. La capsule pour passagers est \u00e9quip\u00e9e de sept si\u00e8ges et d’un si\u00e8ge pliant. Une grande porte avec rampe int\u00e9gr\u00e9e permet un acc\u00e8s sans obstacle. La capsule de chargement offre de la place pour quatre palettes europ\u00e9ennes ou huit chariots \u00e0 rouleaux.<\/p>\n
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Avec l’aide du prototype, les chercheurs souhaitent acqu\u00e9rir les premi\u00e8res exp\u00e9riences avec le syst\u00e8me qui prend en charge et d\u00e9pose les capsules. Ils sont en contact \u00e9troit avec des producteurs potentiels ainsi que des op\u00e9rateurs. En m\u00eame temps, ils m\u00e8nent des discussions intensives avec les citoyennes et citoyens pour discuter des besoins et des souhaits concernant les sc\u00e9narios d’utilisation de U-Shift et les emplois futurs qui y sont associ\u00e9s. Avec ces retours, les scientifiques d\u00e9veloppent davantage le concept de v\u00e9hicule. Par exemple, il s’agit de tester les interfaces entre l’homme et le v\u00e9hicule : cela inclut le m\u00e9canisme d’ouverture des portes, le flux d’informations et d’\u00e9ventuelles restrictions d’acc\u00e8s. Dans une prochaine grande \u00e9tape, la performance du groupe motopropulseur doit \u00eatre augment\u00e9e, du mat\u00e9riel et des capteurs pour la conduite automatis\u00e9e et connect\u00e9e doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s, un nouveau syst\u00e8me de batteries test\u00e9 et le ch\u00e2ssis ainsi que le dispositif de levage d\u00e9velopp\u00e9s davantage.<\/p>\n
Pour l’ann\u00e9e 2024, un deuxi\u00e8me prototype enti\u00e8rement automatis\u00e9 et capable de rouler \u00e0 environ 60 km\/h est pr\u00e9vu. Avec celui-ci, l’\u00e9quipe U-Shift souhaite explorer de nouveaux domaines d’activit\u00e9 pour les entreprises dans le contexte de nouvelles offres de services de mobilit\u00e9 et r\u00e9orienter les domaines d’activit\u00e9 existants, par exemple dans le cadre d’essais pilotes avec des entreprises du secteur logistique.<\/p>\n
Partenaires du DLR dans le projet U-Shift<\/strong><\/h5>\nLes partenaires de l’institut DLR pour les concepts de v\u00e9hicules dans le projet U-Shift comprennent l’institut de recherche sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur et les moteurs de v\u00e9hicules de Stuttgart (FKFS), qui d\u00e9veloppe le groupe motopropulseur, l’institut de technologie des syst\u00e8mes de v\u00e9hicules (FAST) et l’institut de technologie du traitement de l’information (ITIV) de l’institut de technologie de Karlsruhe (KIT), qui contribuent respectivement au ch\u00e2ssis et \u00e0 l’architecture \u00e9lectrique\/\u00e9lectronique. L’automatisation est assur\u00e9e par l’institut de mesure, de r\u00e9gulation et de microtechnique (MRM) de l’universit\u00e9 d’Ulm.<\/p>\n
Sur le dialogue strat\u00e9gique de l’industrie automobile du Bade-Wurtemberg<\/strong><\/h5>\nLe dialogue strat\u00e9gique de l’industrie automobile du Bade-Wurtemberg (SDA BW) ouvre des potentiels d’innovation au-del\u00e0 des fronti\u00e8res sectorielles. En collaboration avec la politique, l’\u00e9conomie, la science, les syndicats, les organisations de consommateurs, les associations environnementales et la soci\u00e9t\u00e9 civile, des mesures et des concepts sont \u00e9labor\u00e9s pour r\u00e9ussir le processus de transformation de l’industrie automobile du Bade-Wurtemberg.<\/p>\n
Rapport original avec vid\u00e9o<\/strong><\/a><\/h4>\n
Le dialogue strat\u00e9gique de l’industrie automobile du Bade-Wurtemberg (SDA BW) ouvre des potentiels d’innovation au-del\u00e0 des fronti\u00e8res sectorielles. En collaboration avec la politique, l’\u00e9conomie, la science, les syndicats, les organisations de consommateurs, les associations environnementales et la soci\u00e9t\u00e9 civile, des mesures et des concepts sont \u00e9labor\u00e9s pour r\u00e9ussir le processus de transformation de l’industrie automobile du Bade-Wurtemberg.<\/p>\n