Un consortium de diverses parties autour du v\u00e9lo cargo s’adresse par une lettre ouverte \u00e0 l’Association des villes et communes allemandes (DStGB). Il est principalement demand\u00e9 d’avoir plus de pistes cyclables et des pistes plus larges, car les v\u00e9los cargo sont plus larges que les v\u00e9los traditionnels. En plus d’autres demandes, l’infrastructure de recharge doit \u00e9galement \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n
(PresseBox, Berlin) Lettre ouverte de GreenPack, Swobbee, ONO, BAYK, Radkutsche, SaR Radlogistik, Carla Cargo, Heinzmann, Martin Sei\u00dfler et de l’Association allemande de logistique \u00e0 v\u00e9lo (RLVD) \u00e0 l’Association des villes et communes allemandes (DStGB), \u00e0 l’Association des villes allemandes, au Minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et de l’infrastructure num\u00e9rique (BMVI) ainsi qu’aux porte-parole en mati\u00e8re de politique des transports des partis repr\u00e9sent\u00e9s au Bundestag.<\/p>\n
La crise du Corona contribue involontairement \u00e0 la transition des transports : certaines villes ont profit\u00e9 de la r\u00e9duction du trafic automobile pour \u00e9tablir des pistes cyclables provisoires. Berlin a pris un r\u00f4le de leader \u00e0 cet \u00e9gard en Allemagne. Bien que toutes les cons\u00e9quences de la pand\u00e9mie de Corona soient douloureuses, notamment sur le plan sanitaire et \u00e9conomique, ces mesures d’infrastructure sont n\u00e9anmoins r\u00e9jouissantes et \u00e0 saluer !<\/p>\n
Les mesures engag\u00e9es ne peuvent cependant repr\u00e9senter qu’un premier pas. Pour que la transition de la mobilit\u00e9 r\u00e9ussisse dans les villes, nous avons besoin d’un changement de politique des transports ! Nous devons mettre fin \u00e0 la fixation unilat\u00e9rale sur les voitures particuli\u00e8res et mettre les v\u00e9los et les v\u00e9los cargo au centre de nos pr\u00e9occupations. Les v\u00e9los cargo peuvent d\u00e9j\u00e0 remplacer de nombreux v\u00e9hicules particuliers et camionnettes diesel aujourd’hui. Ce qui manque, c’est une infrastructure ad\u00e9quate !<\/p>\n
La situation li\u00e9e au Corona a n\u00e9cessit\u00e9 une mise en place rapide et un d\u00e9veloppement de l’infrastructure cyclable provisoire. Les prochaines \u00e9tapes doivent \u00eatre des modifications structurelles pour une int\u00e9gration durable dans les syst\u00e8mes de transport existants. Cela envoie un signal contre l’activisme et pour une transition de mobilit\u00e9 durable.<\/p>\n
Nous, les signataires de cet appel, demandons \u00e0 la politique aux niveaux f\u00e9d\u00e9ral, r\u00e9gional et communal de renforcer les alternatives de mobilit\u00e9 et de transport existantes. Les v\u00e9los et les v\u00e9los cargo doivent \u00eatre sortis de leur position marginale dans la circulation routi\u00e8re et leur accorder la place qui correspond \u00e0 leur contribution \u00e0 la protection du climat et \u00e0 l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de vie !<\/p>\n
L’Allemagne s’est fix\u00e9 pour objectif de r\u00e9duire ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 55 % d’ici 2030 par rapport au niveau de 1990. Le transport motoris\u00e9 est le troisi\u00e8me plus grand \u00e9metteur de CO2 en Allemagne. Les \u00e9missions li\u00e9es au transport ont m\u00eame augment\u00e9 en Allemagne malgr\u00e9 des technologies de propulsion plus efficaces, en raison de l’augmentation du nombre de v\u00e9hicules et de la tendance vers des v\u00e9hicules plus grands. En particulier dans les villes, la pollution est \u00e9lev\u00e9e - et il existe d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui des solutions pour les villes.<\/p>\n
1. Plus de pistes cyclables<\/strong>Un grand r\u00e9seau de pistes cyclables augmente l’attractivit\u00e9 de l’alternative de mobilit\u00e9 \u00e9cologique qu’est le v\u00e9lo. Lorsque plus de personnes montent \u00e0 v\u00e9lo, le bruit, la pression du trafic et les \u00e9missions dans les centres urbains sont r\u00e9duits de mani\u00e8re durable. Par cons\u00e9quent, il est n\u00e9cessaire de travailler \u00e0 un rythme accru \u00e0 l’extension du r\u00e9seau de pistes cyclables existant, m\u00eame au-del\u00e0 de la crise du Corona.
2. Pistes cyclables plus larges<\/strong>Un v\u00e9lo cargo n\u00e9cessite plus d’espace qu’un v\u00e9lo normal. Nous avons besoin de pistes cyclables larges qui peuvent \u00eatre emprunt\u00e9es en toute s\u00e9curit\u00e9 par des v\u00e9los cargo tout en garantissant une distance s\u00e9curitaire par rapport au trafic automobile - la r\u00e9vision du code de la route prend d\u00e9j\u00e0 en compte la n\u00e9cessit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes, maintenant il faut que la mise en \u0153uvre infrastructurelle suive !
3. Routes rapides pour v\u00e9los<\/strong>Les v\u00e9los cargo et les v\u00e9los \u00e9lectriques repr\u00e9sentent non seulement une alternative \u00e9cologique et \u00e9conomique aux camionnettes diesel, mais ils peuvent \u00e9galement acc\u00e9l\u00e9rer consid\u00e9rablement le transport urbain. De nouveaux concepts de transport urbain doivent prendre en compte le v\u00e9lo cargo et pr\u00e9voir l’\u00e9tablissement de routes rapides pour v\u00e9los. Cela augmente directement l’attractivit\u00e9 de cette alternative de mobilit\u00e9, incite au changement et soulage les centres-villes.
4. Cr\u00e9er une infrastructure de recharge pour les v\u00e9los cargo \u00e9lectriques<\/strong>Bien que le potentiel des v\u00e9los cargo \u00e9lectriques ait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 reconnu, il manque une prise de conscience de la n\u00e9cessit\u00e9 d’une infrastructure de recharge ad\u00e9quate. Nous avons besoin d’une station-service pour la micromobilit\u00e9 ! Un r\u00e9seau public de stations de changement de batterie r\u00e9pond \u00e0 la pratique logistique caract\u00e9ris\u00e9e par la flexibilit\u00e9 et la rapidit\u00e9 et augmente l’efficacit\u00e9 de la logistique des v\u00e9los cargo.
5. Cadre juridique adapt\u00e9<\/strong>Nous avons besoin d’un cadre juridique qui refl\u00e8te \u00e0 la fois l’importance actuelle et future des v\u00e9los cargo et am\u00e9liore les conditions, en particulier pour l’utilisation commerciale des v\u00e9los \u00e9lectriques. De plus, les obstacles \u00e0 l’\u00e9tablissement de stations de recharge pour les v\u00e9los \u00e9lectriques dans l’espace public doivent \u00eatre lev\u00e9s.
6. Lien entre protection du climat et promotion \u00e9conomique<\/strong>En ce qui concerne la r\u00e9duction n\u00e9cessaire des \u00e9missions, la promotion \u00e9conomique doit \u00e0 l’avenir \u00eatre encore plus align\u00e9e sur la protection du climat. Le soutien aux technologies durables, aux syst\u00e8mes de transport et aux formes de mobilit\u00e9 est un investissement direct dans l’avenir et dans une \u00e9conomie durablement forte. De plus, les co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s pour les v\u00e9los cargo lourds doivent \u00eatre pris en compte avec des montants de subvention plus \u00e9lev\u00e9s.
7. \u00c9largir le soutien \u00e0 la recherche sur les syst\u00e8mes de logistique \u00e0 v\u00e9lo<\/strong>Les v\u00e9los cargo et les v\u00e9los \u00e9lectriques ainsi que les syst\u00e8mes innovants de changement de batterie jouent un r\u00f4le essentiel dans les syst\u00e8mes logistiques multimodaux durables. La recherche et le d\u00e9veloppement au niveau technique et syst\u00e9mique doivent \u00eatre renforc\u00e9s pour accro\u00eetre encore l’utilit\u00e9 sociale et \u00e9conomique. De plus, les services de conseil pour le d\u00e9veloppement de concepts logistiques bas\u00e9s sur les v\u00e9los cargo doivent \u00e9galement \u00eatre soutenus.<\/p>\n