bremenports a des objectifs ambitieux en mati\u00e8re d’environnement et souhaite atteindre la neutralit\u00e9 climatique pour l’ensemble de l’infrastructure portuaire d’ici fin 2023. D\u00e8s 2009, bremenports a \u00e9labor\u00e9 une strat\u00e9gie de durabilit\u00e9 avec greenports, en tant que premi\u00e8re entreprise du secteur portuaire allemand.<\/p>\n
(Br\u00eame) Ce qui sera de toute fa\u00e7on obligatoire pour tous d’ici 2050 selon le Green Deal europ\u00e9en, bremenports souhaite l’atteindre en un peu plus de deux ans : d’ici fin 2023, l’ensemble de l’infrastructure portuaire doit \u00eatre compl\u00e8tement neutre en CO2. <\/p>\n
La protection de l’environnement et du climat est en t\u00eate de l’agenda des ports de Br\u00eame depuis plus d’une d\u00e9cennie. D\u00e8s 2009, la soci\u00e9t\u00e9 de gestion portuaire a \u00e9labor\u00e9 une strat\u00e9gie de durabilit\u00e9 avec \u00ab\u00a0greenports\u00a0\u00bb, en tant que premi\u00e8re entreprise du secteur portuaire allemand. \u00ab\u00a0C’\u00e9tait une pr\u00e9occupation de c\u0153ur pour la direction\u00a0\u00bb, rapporte Uwe von Bargen, directeur des affaires environnementales et de durabilit\u00e9 chez bremenports. Un des changements fondamentaux dans ce contexte a d’abord \u00e9t\u00e9 de mettre en place les structures n\u00e9cessaires pour permettre des \u00e9conomies d’\u00e9nergie. \u00ab\u00a0Pendant de nombreuses ann\u00e9es, les investissements et les d\u00e9penses ont \u00e9t\u00e9 exclusivement g\u00e9r\u00e9s financi\u00e8rement\u00a0\u00bb, explique von Bargen. \u00ab\u00a0Il fallait d’abord ancrer dans l’entreprise que les consid\u00e9rations de protection de l’environnement devaient \u00e9galement jouer un r\u00f4le dans les d\u00e9cisions.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Une fois que la dynamique a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e, d’autres jalons ont rapidement suivi : depuis 2010, la gestion environnementale a \u00e9t\u00e9 mise en place et deux ans plus tard, la gestion de la durabilit\u00e9. \u00c0 partir de 2015, il existe \u00e9galement une gestion de l’\u00e9nergie et la m\u00eame ann\u00e9e, bremenports a \u00e9t\u00e9 certifi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois selon la norme environnementale DIN ISO 50001. \u00ab\u00a0Nous avons notamment \u00e9labor\u00e9 un plan d’action pour une utilisation durable et \u00e9conome en ressources de l’\u00e9nergie, augment\u00e9 la part d’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable \u00e0 plus de 90 % et \u00e9quip\u00e9 les m\u00e2ts d’\u00e9clairage du chemin de fer portuaire de la technologie LED la plus r\u00e9cente\u00a0\u00bb, r\u00e9sume von Bargen les r\u00e9alisations. Et dans d’autres domaines, les mesures dans le cadre de greenports portent d\u00e9j\u00e0 leurs fruits : les s\u00e9diments extraits des ports ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duits et avec la Luneplate, une zone de protection de la nature d’importance europ\u00e9enne a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, qui est reconnue et r\u00e9compens\u00e9e dans le monde entier.<\/p>\n
Au cours des huit derni\u00e8res ann\u00e9es, le bilan climatique des ports de Br\u00eame s’est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9 de mani\u00e8re significative : par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e 2011 avec plus de 7 000 tonnes de CO2, les \u00e9missions ont pu \u00eatre r\u00e9duites de plus de 70 % l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Rien qu’en 2013, 100 tonnes de celles-ci sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9conomis\u00e9es chaque ann\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la compensation des voyages en avion et des d\u00e9placements professionnels. \u00ab\u00a0Nous allons clairement au-del\u00e0 de l’ordinaire\u00a0\u00bb, souligne von Bargen. Au total, les \u00e9missions de CO2 de la soci\u00e9t\u00e9 de gestion portuaire ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 neutralis\u00e9es depuis 2013.<\/p>\n
Des efforts sont \u00e9galement en cours pour atteindre le prochain objectif : d’ici fin 2023, l’infrastructure portuaire doit \u00e9galement \u00eatre enti\u00e8rement con\u00e7ue pour \u00eatre neutre en CO2. Cela inclut les \u00e9missions des grands consommateurs d’\u00e9nergie tels que le chemin de fer portuaire, les \u00e9cluses et les ateliers, ainsi que la flotte et le parc automobile de bremenports. \u00ab\u00a0En particulier, la transition vers l’\u00e9lectricit\u00e9 verte et l’\u00e9lectrification progressive ont d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 l’empreinte carbone ici\u00a0\u00bb, explique von Bargen.<\/p>\n
En d\u00e9tail, cela est cependant exigeant : comment par exemple moderniser une barge \u00e0 clapet vieille de 50 ans ? \u00ab\u00a0Aucun fabricant de moteurs ne vous le dira\u00a0\u00bb, souligne von Bargen. \u00ab\u00a0C’est pourquoi nous avons essay\u00e9 le gaz en liquides, c’est-\u00e0-dire le carburant GTL, et avons d\u00e9j\u00e0 eu des exp\u00e9riences positives avec cela.\u00a0\u00bb En plus des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s, bremenports aimerait \u00e9galement avoir des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne. \u00ab\u00a0Cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 en interne il y a trois ans, mais malheureusement, ces voitures sont encore tr\u00e8s difficiles \u00e0 obtenir aujourd’hui\u00a0\u00bb, d\u00e9plore von Bargen et esp\u00e8re maintenant pour le troisi\u00e8me trimestre 2020. Dans l’ensemble, le directeur de l’environnement et de la durabilit\u00e9 voit d\u00e9j\u00e0 les ports de Br\u00eame sur la bonne voie pour 2023.<\/p>\n
Lorsque la neutralit\u00e9 climatique de sa propre infrastructure sera atteinte dans deux ans, le coll\u00e8gue de von Bargen, Tobias Metzner, devrait avoir d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9 des \u00e9tapes essentielles pour le prochain objectif : \u00ab\u00a0Le site portuaire lui-m\u00eame doit alors devenir neutre en CO2\u00a0\u00bb, explique le chef de projet. Comme cela englobe l’ensemble du secteur portuaire avec de nombreuses grandes et petites entreprises, des concepts pour une gestion \u00e9nerg\u00e9tique durable dans le port en eau profonde doivent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s dans un premier temps. Depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e, Siemens, le Centre de recherche allemand pour l’intelligence artificielle (DFKI) et la TU Berlin, ainsi que l’Institut pour l’\u00e9nergie et l’\u00e9conomie circulaire de l’Universit\u00e9 de Br\u00eame, travaillent dans le cadre du projet de recherche \u00ab\u00a0SHARC\u00a0\u00bb sous la coordination de bremenports sur un \u00ab\u00a0concept d’application portuaire intelligente pour l’int\u00e9gration des \u00e9nergies renouvelables\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En collaboration avec les partenaires de projet associ\u00e9s BLG et Eurogate, nous d\u00e9terminons dans un premier temps les donn\u00e9es sur la consommation d’\u00e9nergie, c’est-\u00e0-dire l’\u00e9lectricit\u00e9, la chaleur et le froid ainsi que les carburants\u00a0\u00bb, rapporte Metzner. Cela concerne concr\u00e8tement dans le port en eau profonde la consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 des ponts \u00e0 conteneurs, des grues portiques et de l’\u00e9clairage, ainsi que du gaz pour le chauffage, les centrales de cog\u00e9n\u00e9ration et une usine de copeaux de bois. S’ajoutent les transporteurs de conteneurs, les reachstackers et d’autres \u00e9quipements logistiques, ainsi que les v\u00e9hicules de service et les bus.<\/p>\n
\u00c0 partir des donn\u00e9es, diff\u00e9rents sc\u00e9narios futurs seront ensuite mod\u00e9lis\u00e9s et les effets tels que l’\u00e9volution de la consommation d’\u00e9nergie, des co\u00fbts et des r\u00e9ductions de CO2 ainsi que des impacts environnementaux seront simul\u00e9s. Il faudra examiner o\u00f9 il est possible de produire ou de d\u00e9velopper de l’\u00e9nergie renouvelable suppl\u00e9mentaire pour le port et comment celle-ci peut \u00eatre mieux et plus fortement int\u00e9gr\u00e9e dans l’infrastructure portuaire. Pour cela, des processus op\u00e9rationnels optimis\u00e9s en mati\u00e8re d’\u00e9nergie ainsi qu’une gestion active des consommateurs et producteurs d’\u00e9nergie flexibles seront examin\u00e9s. \u00ab\u00a0Le d\u00e9fi est d’anticiper comment, par exemple, les prix de l’\u00e9nergie et la tarification du CO2 \u00e9volueront et affecteront la technologie respective\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Metzner. \u00ab\u00a0Nous avons donc beaucoup discut\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 un grand nombre de sources vari\u00e9es. En fin de compte, nous devons \u00e9viter de faire des investissements qui ne seront plus rentables par la suite.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Dans la prochaine \u00e9tape, un sc\u00e9nario privil\u00e9gi\u00e9, y compris un plan d’investissement et un mod\u00e8le \u00e9conomique, doit \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9. Il est d\u00e9j\u00e0 clair que cela entra\u00eenera des co\u00fbts consid\u00e9rables : \u00ab\u00a0Le montant de l’investissement se situe entre plusieurs dizaines et plusieurs centaines de millions d’euros\u00a0\u00bb, souligne Metzner. \u00ab\u00a0En fin de compte, nous saurons alors ce que la transition \u00e9nerg\u00e9tique dans le port pourrait co\u00fbter.\u00a0\u00bb <\/p>\n
Au vu de la position claire de la politique br\u00eamoise en faveur de la protection du climat, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de bremenports, Robert Howe, est optimiste quant \u00e0 la possibilit\u00e9 de passer rapidement \u00e0 la mise en \u0153uvre apr\u00e8s l’analyse. Howe : \u00ab\u00a0Notre objectif ambitieux est de mettre en \u0153uvre les mesures techniques et organisationnelles d\u00e9riv\u00e9es \u00e0 partir de 2021. Le r\u00f4le de pionnier que nous avons avec greenports depuis une d\u00e9cennie est pour nous aussi un engagement pour l’avenir.\u00a0\u00bb <\/p>\n
Photo : \u00a9 bremenports<\/p>\n