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Les tensions géopolitiques représentent actuellement un défi majeur pour le transport maritime international. En particulier, la situation dans le Golfe Persique s’est aggravée depuis le début de la guerre en Iran fin février. Actuellement, plus de 2 000 navires de commerce avec environ 20 000 marins sont bloqués dans la région, dont au moins 50 navires de compagnies maritimes allemandes. Le seul passage sûr hors du Golfe passe par le détroit d’Ormuz, qui est actuellement considéré comme dangereux. Selon des rapports, environ 20 navires de commerce ont déjà été attaqués, entraînant des blessés et des décès parmi les marins.
« La guerre en Iran met en lumière le lien étroit entre les conflits géopolitiques et les chaînes d’approvisionnement mondiales », a déclaré Gaby Bornheim, présidente de l’Association des armateurs allemands (VDR), lors de la conférence de presse annuelle à Hambourg. Elle a souligné l’importance stratégique de la protection du transport maritime pour l’Allemagne, en tant que nation exportatrice, et a exprimé sa pensée pour les marins qui travaillent dans des conditions difficiles. Martin Kröger, directeur général du VDR, a ajouté que le gouvernement fédéral doit soigneusement évaluer les mesures possibles dans cette situation critique pour garantir la sécurité des voies maritimes et des équipages.
La flotte commerciale allemande en comparaison internationale
La flotte commerciale allemande reste l’une des plus grandes au monde et comprend actuellement 1 716 navires avec un tonnage brut (GT) de 46,7 millions. Cela place l’Allemagne au septième rang au niveau international, derrière des pays comme la Grèce et la Chine. Il est particulièrement remarquable que la flotte de conteneurs allemande, avec 30,4 millions de GT, occupe désormais la deuxième place mondiale, dépassant la Chine qui compte 30,2 millions de GT. Seule la Suisse, avec 41,2 millions de GT, devance encore l’Allemagne.
Kröger a qualifié la flotte commerciale de « trésor stratégique », qui assure non seulement l’approvisionnement de l’économie et de la population, mais permet également des interventions militaires et humanitaires en cas de besoin.
Proposition pour renforcer la compétence maritime
Pour garantir la capacité opérationnelle de la flotte commerciale en situation de crise, le VDR propose l’introduction d’un service maritime dans le cadre du nouveau service militaire. Ce service maritime devrait contribuer à établir une réserve maritime civile, dont les membres pourraient, en cas d’urgence, contribuer au maintien de l’approvisionnement maritime. En même temps, le service maritime offrirait aux jeunes la possibilité d’acquérir une expérience pratique à bord et des contenus de formation qui pourraient être reconnus dans le cadre d’une formation professionnelle ultérieure.
Kröger a souligné la nécessité d’une base de personnel national plus large pour être préparé aux situations de crise. Le service maritime pourrait également servir d’alternative civile au service militaire, si celui-ci redevenait obligatoire. Le VDR plaide également pour renouer avec les pratiques éprouvées qui étaient en vigueur jusqu’à la suspension de l’obligation militaire en 2011, lorsque les marins actifs pouvaient être exemptés du service militaire en raison de leur indisponibilité.
Développement positif des chiffres de la relève dans le secteur maritime
Le secteur enregistre également une augmentation des nouveaux entrants. En 2023, le nombre de nouveaux entrants en mer est passé de 418 à 537, soit une augmentation d’environ 30 % et le chiffre le plus élevé depuis 2012. Un intérêt marqué se manifeste particulièrement dans les carrières d’officiers nautiques et techniques ainsi que dans la formation de mécaniciens de navires.
« Les développements positifs des chiffres de la relève sont un signe encourageant pour l’avenir de notre site maritime », a déclaré Bornheim. Cette évolution montre que de plus en plus de jeunes reconnaissent et saisissent les opportunités dans le secteur maritime.
