LES CHEMINS DE FER DE FRET s’attendent à un choc des prix sur les tarifs d’accès

La DB InfraGO (anciennement DB Netz) a ajusté à la hausse sa demande d’approbation des futurs tarifs d’utilisation des voies ferrées. Avec la réduction de la subvention sur les tarifs d’accès, le secteur des CHEMINS DE FER DE FRET s’attend désormais à un choc des prix mortel de plus de 121 % en l’espace d’un an. La politique doit intervenir.

(Berlin) « Sur un point, le changement de nom de DB Netz à DB InfraGO a apporté des changements : les augmentations de prix semblent désormais se faire plus facilement. Transférer sans retenue l’augmentation de ses propres coûts sur le marché à ce moment précis met les concurrents, mais aussi la branche Cargo de l’État, au bord de l’effondrement », critique Peter Westenberger, directeur général des CHEMINS DE FER DE FRET.

Avec un nouvel ajustement dans le cadre de la procédure d’approbation en cours, la DB InfraGO a demandé une augmentation de prix prévue de 3,21 euros à 3,73 euros par kilomètre de voie pour le transport de marchandises l’année prochaine - une augmentation de plus de 16 %. Ainsi, la DB InfraGO dépasse l’augmentation de prix annoncée jusqu’à présent de 13,4 %. Comme le gouvernement réduit en même temps le financement fédéral des tarifs d’accès, le prix par kilomètre augmentera de 121 % de décembre 2023 à décembre 2024. La taxe sur les poids lourds a augmenté d’environ 90 % l’année dernière, mais cela était unique pour de nombreuses années. Dans le transport ferroviaire, les augmentations de prix sont habituelles chaque année.

Westenberger : « Malgré les défis actuels pour le secteur, l’InfraGO s’accroche à son objectif de réaliser des bénéfices sur le dos des entreprises ferroviaires opérant sur le marché. Une infrastructure délabrée, des coûts exorbitants et une réduction du financement public seraient de bonnes raisons pour abaisser ses propres objectifs de profit dans l’intérêt du bien commun. » Un exemple actuel de l’insatisfaction à l’égard des performances de l’InfraGO est le corridor de fret européen entre Coblence et Wiesbaden : depuis ce matin, il n’y a plus de circulation ferroviaire ici, car elle ne peut pas occuper un poste d’aiguillage.

La loi sur la régulation ferroviaire (ERegG), qui devait stabiliser les tarifs d’accès, échoue depuis des années à atteindre son objectif. L’Agence fédérale des réseaux, qui est censée surveiller la compatibilité des tarifs d’accès avec le marché, a les mains liées légalement. Les entreprises de transport ferroviaire ne peuvent cependant plus justifier de telles augmentations de prix à leurs clients. Ce qui en résulte, ce sont des carnets de commandes vides, car les clients se tournent vers les camions polluants - et finalement des abandons d’exploitation.

Fixer les tarifs d’accès par la loi pour plusieurs années

« La trassokalypse imminente ne peut être évitée que par la politique. Elle devrait, par la loi et les directives de financement, fixer le niveau des tarifs d’accès comme pour la taxe sur les poids lourds pour plusieurs années. Ce n’est que si les tarifs d’accès sont compétitifs par rapport à la taxe sur les poids lourds que la politique atteindra ses objectifs en matière de transport et de climat. L’objectif à long terme de l’État fédéral devrait être de réduire les coûts d’exploitation du réseau ferroviaire grâce à des investissements croissants en rationalisation. L’inaction se retournera contre nous. De plus en plus de CHEMINS DE FER DE FRET s’effondreraient sous la pression des coûts. En particulier, les augmentations de capital propres prévues à la DB seraient un énorme accélérateur d’incendie dans le système actuel des tarifs d’accès », conclut Westenberger.

Photo : © LES CHEMINS DE FER DE FRET