Robert Kukla dessert les ports du Nord avec des trains complets depuis Wittenberge

Les transports en train complet peuvent également être un meilleur choix par rapport au camion sur une distance allant jusqu’à 150 km. Cela est prouvé par un concept de préacheminement vers le port maritime sur cette distance, mis en œuvre par le prestataire de services intermodaux Robert Kukla. Un fabricant du Brandebourg a ainsi pu augmenter ses exportations par ce biais et stabiliser l’utilisation des rampes.

(Munich/Wittenberge/Hambourg) Au début du projet, il y avait la commande d’un expéditeur de renom, visant à transférer le préacheminement maritime d’un fabricant du Brandebourg vers Hambourg, situé à 150 km, de la route vers le rail pour des raisons écologiques.

Un état des lieux réalisé par Dirk Wessels, directeur général de Robert Kukla Hamburg, a révélé un besoin d’amélioration supplémentaire, même en dehors du transfert souhaité : « L’utilisation des rampes n’était pas optimale en raison de la dépendance à la situation du trafic sur l’autoroute et de la disponibilité des conteneurs vides dans les ports maritimes. Il n’était parfois possible d’effectuer que bien la moitié des 20 chargements prévus par jour. La logistique est ainsi devenue un facteur limitant pour la production. »

Le concept développé par Wessels se compose de plusieurs éléments. Il comprend deux rotations hebdomadaires en train complet entre Wittenberge et les ports maritimes de Hambourg et Bremerhaven - avec des conteneurs pleins à l’aller, et des conteneurs vides au retour. Les 50 km restants jusqu’au fabricant sont couverts par deux camions fonctionnant au GNC, qui circulent en navette. Ainsi, la solution de transport est entièrement durable.

Le dépôt de conteneurs vides se rapproche de l’intérieur des terres

Un changement significatif a eu lieu à cet égard pour le dépôt de conteneurs vides du port maritime. « Nous l’avons déplacé vers le terminal de Wittenberge afin de stabiliser la disponibilité des conteneurs vides. Si nécessaire, nous pouvons maintenant également les fournir dans un délai de trois heures », déclare Wessels à propos de la flexibilité.

Avec jusqu’à 700 emplacements pour des conteneurs de 40 pieds, le terminal géré par ElbePort Wittenberge sert également de dépôt intermédiaire. En effet, les retards de navires entraînent régulièrement des ajustements dans le préacheminement des départs de navires actuels. « Le dépôt de conteneurs vides à proximité immédiate a également permis une utilisation optimisée des rampes et le respect des créneaux réservés », décrit Wessels le rôle central. Les deux camions fonctionnant au GNC circulent entre Wittenberge et le fabricant toutes les une heure et demie. En raison de la courte distance, il n’y a plus de retards et les rampes disponibles peuvent être utilisées pour plus de 20 chargements par jour. Auparavant, les conteneurs vides arrivaient par camion directement du port maritime et, en raison des embouteillages aux terminaux du port maritime et de la situation du trafic sur la route, n’étaient pas toujours à temps pour le chargement sur place.

Pénurie de capacité résolue

« Le goulet d’étranglement à la rampe est éliminé », se réjouit Wessels. Ainsi, le fabricant a pu stabiliser ses exportations et croître de manière plus prévisible. Selon Wessels, ce résultat peut également servir de modèle pour d’autres transports de courte distance : « Ce système s’est avéré être une solution de transport durable, stable et robuste. » Selon les estimations de Wessels, il vaut la peine d’examiner de tels concepts avec un train complet même sur des distances plus courtes, car d’une part, on externalise les conteneurs vides à proximité immédiate du fabricant, permettant ainsi de réaliser une capacité de chargement prévisible. En alternative, il est également possible de regrouper les quantités produites de différents fabricants dans la même région.

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