La navigation intérieure, essentielle pour le transport de l’arrière-pays au port de Hambourg

Pour reconnaître les opportunités de la navigation intérieure respectueuse de l’environnement et exploiter son potentiel, Hafen Hamburg Marketing (HHM) a commandé une étude en collaboration avec l’alliance Elbe-Seitenkanal (BESK) et l’Elbe Allianz (EA) afin de déterminer le caractère systémique du réseau de voies navigables intérieures du nord et du nord-est de l’Allemagne.

(Hambourg) La navigation intérieure joue également un rôle important dans les transports de l’arrière-pays du port de Hambourg. Lors d’une conférence de presse en ligne diffusée en direct, les résultats des analyses de marché ont été discutés hier et des recommandations d’action ont été formulées.

« L’importance des ports intérieurs et de la navigation intérieure est peu ou pas perçue et doit être mise en avant de manière plus claire », appelle Gunnar Platz, Planco. « Il faut bien faire comprendre qu’il n’existe dans la plupart des cas aucune alternative aux transports par voies navigables intérieures pour l’économie régionale. L’absence de navigation intérieure entraînerait des pénuries d’approvisionnement et des pertes d’emplois dans la région », souligne Platz. Par exemple, pour le port de Lüneburg, il a été déterminé que 4 600 emplois dépendent directement et indirectement du port. En 2020, environ 340 000 tonnes ont été traitées à Lüneburg, ce qui correspond à 13 employés pour 1 000 tonnes de manutention. De plus, les 14,4 millions de tonnes de marchandises actuellement transportées par voie intérieure dans le transport de l’arrière-pays portuaire ne pourraient pas être prises en charge par d’autres modes de transport. Ces chiffres soulignent l’importance des voies navigables et montrent surtout que les investissements dans l’entretien et l’expansion des voies navigables sont indispensables pour la région.

De nombreuses mesures de réparation

Pour garantir le transport par voie intérieure dans la région, de nombreuses mesures de réparation de l’infrastructure doivent être mises en œuvre dans les prochaines années. Les goulets d’étranglement, comme l’écluse de Scharnebeck ou les lacunes de l’Elbe, sont déjà en cours de renouvellement ou seront éliminés avec la mise en œuvre du concept global Elbe (GKE), afin d’augmenter la capacité et donc la rentabilité et la compétitivité du transport fluvial à l’avenir. « L’étude montre de manière impressionnante quel potentiel la navigation intérieure a en Allemagne du Nord. Cependant, nous devons investir massivement dans l’infrastructure et rénover ou construire de nouvelles structures pour exploiter durablement ces potentiels », confirme Tobias Siewert, BESK. « Avec la nouvelle écluse de Lüneburg, nous pouvons initier un transfert significatif vers la voie navigable. Une chose est également claire, les phases de planification et de construction doivent être accélérées. »

Potentiels de transfert dans le secteur des marchandises en vrac

Ces potentiels de transfert sont particulièrement visibles dans le secteur des marchandises en vrac. Dans la région de Magdebourg/Braunschweig, environ 6 millions de tonnes de minerai de fer et 2,1 millions de tonnes de charbon sont importées par train via Hambourg. Dans le transport de conteneurs, Stefan Kunze, HHM, voit également un grand potentiel : dans la région de Braunschweig/Wolfsburg, environ 55 000 EVP sont transportés par camion chaque année, et dans la région de Magdebourg, 50 000 EVP supplémentaires. « Une partie de ces volumes pourrait être facilement absorbée par la navigation intérieure », explique-t-il. De plus, le GKE garantira à l’avenir la possibilité de transports de conteneurs à trois niveaux jusqu’à Riesa, la connexion de ports comme Wittenberge et la récupération de parts de marché dans les transports au-dessus de Magdebourg. Ces potentiels de transfert sont particulièrement pertinents au regard des objectifs climatiques de l’Union européenne et de l’Allemagne.

Le bateau intérieur est de loin le mode de transport le plus respectueux de l’environnement. Par conséquent, la réduction des polluants atmosphériques peut être mise en avant comme un incitatif à l’investissement, explique Platz. « La numérisation dans la navigation intérieure doit également être avancée de manière cohérente », déclare Platz. De cette manière, une meilleure planification des itinéraires peut également être mise en œuvre et un temps d’arrivée (ETA) plus précis peut être déterminé. Les chaînes d’information entre les ports maritimes et intérieurs pourraient également être optimisées. Cela renforcerait à son tour la compétitivité de la navigation intérieure dans la région par rapport à d’autres modes de transport.

Rendre les potentiels visibles

Les ports intérieurs de la région garantissent l’emploi et la création de valeur, le transport par voie navigable est respectueux de l’environnement et économique. C’est ce que montre l’étude conjointe. Il est maintenant temps de relever les défis identifiés et d’exploiter les potentiels. « Pour cela, il faut les rendre visibles, créer des incitations à l’investissement et améliorer les conditions-cadres », résume Sebastian Poser, EA. « Nous devons sensibiliser davantage la navigation intérieure tant sur le marché que dans la politique. » Les partenaires du projet sont fermement déterminés à promouvoir la navigation intérieure dans la région en s’appuyant sur ces connaissances et à la préparer pour l’avenir. « Un accroissement de la navigation intérieure profitera à la fois aux ports et à l’économie expéditrice de la région », résume Tobias Siewert.

La totalité de l’étude peut être téléchargée à partir du 6.9.2021 sur notre site web. Plus de détails sur la navigation intérieure ainsi que l’enregistrement de l’événement et les graphiques de présentation :
https://www.hafen-hamburg.de/de/special/barging-ahead-das-transportmittel-der-zukunft-heisst-binnenschiff/

Photo : © Hafen Hamburg