L’Association des armateurs allemands tient sa conférence de presse annuelle

Les chiffres économiques actuels présentés aujourd’hui par l’Association des armateurs allemands (VDR) lors de sa conférence de presse annuelle soulignent : Malgré les turbulences géopolitiques et les temps incertains dans la politique commerciale internationale, le transport maritime allemand reste un garant fiable de la puissance économique et de la sécurité d’approvisionnement de la République fédérale. Environ 62 % des exportations allemandes et 60 % des importations sont traitées par voie maritime – une preuve de l’importance d’un commerce maritime fonctionnel et d’une flotte commerciale compétitive pour la survie de notre nation exportatrice.

(Hambourg) Les chiffres sont impressionnants : Avec près de 290 compagnies maritimes basées en Allemagne et une flotte de 1 764 navires ainsi qu’un tonnage brut (BRZ) de 47,4 millions, l’Allemagne se classe à nouveau cette année au septième rang des nations maritimes commerciales les plus importantes au monde. La flotte commerciale allemande sécurise environ 500 000 emplois dans l’économie maritime et constitue, en cas de crise, le moyen de transport vital pour garantir l’approvisionnement de la République fédérale en biens essentiels, matières premières et énergie.

La présidente du VDR, Gaby Bornheim, souligne : « Sans un transport maritime commercial fort et autonome, il n’y a ni stabilité économique ni sécurité nationale – surtout en ces temps où les risques géopolitiques et commerciaux augmentent constamment. »

Entre crises géopolitiques et changements de cap protectionnistes

Des tensions croissantes sur d’importants itinéraires de commerce maritime international – de la mer de Chine méridionale au détroit de Taïwan en passant par les eaux autour de la mer Noire et de la mer Rouge – perturbent non seulement le commerce mondial par voie maritime, mais présentent également un risque considérable d’attaques contre les navires commerciaux allemands et de blocages d’itinéraires maritimes importants pour les importations et exportations allemandes.

Le VDR avertit : Les intérêts nationaux ne doivent pas se faire au détriment du libre flux de marchandises mondial. Les tendances protectionnistes croissantes dans la politique commerciale mondiale posent également des défis au transport maritime allemand. Des droits de douane plus élevés et des mesures restrictives visant à isoler les marchés nationaux entraînent des chaînes d’approvisionnement fragmentées et des coûts de transport en hausse. Pour les compagnies maritimes, cela signifie non seulement des itinéraires commerciaux potentiellement plus longs et des coûts d’exploitation plus élevés, mais surtout une incertitude considérable en matière de planification dans le commerce mondial des marchandises.

Ces défis sont exacerbés par les récentes annonces protectionnistes en provenance des États-Unis. L’introduction par le président Trump de droits de douane de 25 % sur les marchandises européennes de la part des États-Unis, ainsi qu’une imposition prévue par les États-Unis de frais de plusieurs millions sur les navires construits en Chine lors de leur entrée dans les ports américains, suscitent une grande incertitude au sein de la flotte commerciale allemande et mondiale. Parallèlement, il n’est plus exclu que le gouvernement américain se retire de plus en plus de ses engagements en matière de sécurité. Cela accroît également pour l’Allemagne la nécessité de garantir à long terme son propre approvisionnement et, en réponse stratégique à l’évolution de l’architecture commerciale et sécuritaire mondiale, de renforcer sa propre flotte commerciale et d’assurer sa pérennité.

« En tant que nation exportatrice de premier plan et pays pauvre en ressources, nous dépendons de voies commerciales et maritimes sécurisées et libres. Il est nécessaire d’élaborer une stratégie nationale maritime de sécurité cohérente, d’accroître la présence navale et d’intensifier la coopération entre les autorités de sécurité et la flotte commerciale. La sécurité a un coût – l’hésitation coûte plus cher », avertit le directeur général du VDR, Martin Kröger.

La Suisse est numéro 1 dans le transport maritime de conteneurs

Bien que l’Allemagne soit toujours un site maritime important, la comparaison internationale révèle des défis : Dans le transport maritime de conteneurs, l’Allemagne (30,2 millions de BRZ) se classe désormais derrière la Suisse (34,7 millions de BRZ) et la Chine (31 millions de BRZ) à la troisième place – un signal clair de la concurrence intense à l’échelle mondiale. Le VDR appelle donc à un renforcement ciblé et à long terme de la compétitivité des compagnies maritimes allemandes et du site maritime allemand, afin de ne pas perdre le contact sur le plan international.

« La concurrence internationale entre les flottes commerciales et les sites maritimes est élevée et dynamique - la pression concurrentielle est de plus en plus palpable. Nous devons garantir la compétitivité de notre flotte commerciale allemande à long terme et renforcer de manière cohérente notre PME maritime », exige Kröger.

La majorité des compagnies maritimes allemandes sont de taille moyenne. 80 % des entreprises possèdent moins de dix navires. Un navire sur deux de la flotte commerciale allemande navigue sous le pavillon d’un pays de l’UE, notamment sous les pavillons allemand et portugais.

Un nouvel élan positif pour la relève

Particulièrement réjouissant : Le nombre de nouveaux entrants dans le secteur maritime a augmenté de 14 % au cours de l’année de formation 2024. Avec 499 nouveaux entrants en mer (418 l’année précédente) et 214 à terre (208 l’année précédente), il est évident que de plus en plus de jeunes reconnaissent les nombreuses opportunités et perspectives d’avenir offertes par le secteur maritime – un élément clé pour garantir le savoir-faire maritime et ainsi renforcer le site maritime allemand, mais aussi pour la transformation de la branche vers la neutralité climatique.

« Le secteur maritime a besoin de jeunes talents visionnaires et motivés, qui non seulement souhaitent façonner activement l’avenir de la branche, mais qui osent également faire le pas décisif vers une ère climatique neutre avec nous. Il est extrêmement encourageant de constater que de plus en plus de jeunes talents reconnaissent les énormes opportunités dans le secteur maritime et relèvent ce défi avec enthousiasme », explique Bornheim.

La bureaucratie freine la croissance

En plus des incertitudes géopolitiques et commerciales, les compagnies maritimes allemandes sont confrontées à une jungle administrative de plus en plus dense en Europe. Les obligations de déclaration doubles et les réglementations spéciales régionales en matière de protection climatique pèsent inutilement sur l’exploitation des navires et réduisent la compétitivité. « Il est grand temps que l’Europe et l’Allemagne abandonnent leur rôle douteux de leader en matière de bureaucratie excessive et de réglementations spéciales régionales. Des processus plus fluides et des exigences de protection climatique uniformes au niveau international sont indispensables pour garantir la puissance économique de l’Allemagne en mer », déclare Kröger.

Photo : © Loginfo24