Conductrice de poids lourds Madlen Lata de TOPREGAL sur son quotidien professionnel

40 tonnes sur la route, l’horizon au loin et le chemin – toujours tout droit. Pour une logistique efficace, le transport par poids lourds joue un rôle indispensable. Mais à mesure que la technologie des moteurs a évolué ces dernières années, le domaine et la communauté changent également. De plus en plus de femmes osent entrer dans la classe lourde. Maike Wrieden de Borgmeier Public Relations a parlé avec Madlen Lata de TOPREGAL de la vie professionnelle en tant que femme derrière le volant d’un poids lourd.

(Filderstadt) En ce qui concerne les préjugés, qu’ils soient fondés ou non, et quand une femme dans la cabine de conduite a une meilleure vue d’ensemble, Madlen Lata de TOPREGAL GmbH le révèle dans son témoignage. Elle conduit de grands camions à travers l’Allemagne et à l’international.

Maike Wrieden : Comment vous est venue l’idée de devenir conductrice de poids lourds ?

Madlen Lata : « Cette passion s’est développée à partir d’un cliché plutôt connu des filles – l’équitation. J’ai travaillé un certain temps dans un centre équestre et j’ai souvent accompagné des compétitions. Ce n’était pas l’équitation qui me fascinait tant, mais la façon dont la cavalière pouvait manœuvrer son véhicule de transport. Cela m’a inspirée – la manipulation de cette grande machine et l’élégance avec laquelle on peut gérer un tel engin. Je voulais cela, je voulais être sur la route, je voulais conduire. J’ai donc suivi une formation de 3 ans pour devenir conductrice de poids lourds. J’aime être mon propre patron sur la route, le sentiment de liberté quand je conduis, la route ouverte devant moi qui m’attire toujours plus loin. Aucun bureau ne peut m’offrir cela.

Comment s’est passée votre période de formation ?

Sur le plan professionnel, très bien, même très bien, bien que j’étais la seule femme. Cela m’est égal, je ne catégorise pas les gens en fonction de leur sexe. Ce qui compte, c’est le respect et la manière de se traiter les uns les autres. À cette époque, j’ai eu une expérience où ce respect faisait défaut. J’ai été affectée à un collègue qui avait des idées, disons, traditionnelles et qui interagissait avec moi en conséquence. Il ne me prenait pas vraiment au sérieux et ne me faisait pas confiance pour le travail et la conduite du poids lourd, et il le montrait aussi. Ce n’était tout simplement pas un travail d’équipe et, par conséquent, cela ne se passait pas bien et de manière ciblée en termes d’exécution des commandes – et c’est ce qui devait compter. J’ai alors demandé activement à travailler avec quelqu’un d’autre. Les ressentiments personnels nuisent à un bon travail d’équipe, et cela est particulièrement important dans le maniement de machines lourdes et des marchandises.

En tant que conductrice de poids lourds, Madlen Lata doit également mettre la main à la pâte et, par exemple, sécuriser la cargaison

Il n’y a donc pas de différences dans la manière dont les femmes travaillent dans la logistique ?

Pas directement. D’après mon expérience, je peux dire : les femmes sont parfois un peu plus patientes ou réfléchies, ce qui peut être un grand plus dans certaines situations sur la route ou lors des processus de chargement. Mais il ne faut pas généraliser cela. Beaucoup dépend du type de personne. Étant donné qu’en tant que conductrice de poids lourds, on est sur la route avec d’autres usagers, il faut généralement être un peu plus robuste et calme. Une fois, j’ai eu une crevaison sur l’autoroute. Heureusement, rien de plus grave ne s’est produit. Mais il n’y avait plus rien à changer. Il n’est pas utile de gaspiller de l’énergie en crises de colère, il faut rester calme et prudent, prendre toutes les mesures de sécurité nécessaires et soutenir le service de dépannage autant que possible. Les tempéraments chauds, qu’ils soient masculins ou féminins, ne sont pas bons sur la route. La pression des délais, des temps de conduite et de repos, de la recherche de stationnement et de la conduite économique est grande, mais l’égoïsme et l’agression n’ont pas leur place sur la route. Cependant, il y a beaucoup de problèmes lorsque l’employeur exerce cette pression, c’est là qu’il faut agir.

Vous voyez donc aussi les employeurs comme responsables ?

Oui, bien sûr, mais je ne veux pas dire cela de manière négative, mais plutôt positive. Un employeur qui offre aux hommes et aux femmes des chances égales dans le secteur du transport, sans se baser sur le sexe mais sur les compétences nécessaires et qui évolue avec son temps, crée une plus grande diversité et un éventail plus coloré de professionnels et peut agir de manière beaucoup plus flexible. Une logistique fluide fonctionne mieux et plus sûrement lorsque sa dynamique provient d’une bonne gestion, plutôt que d’être fondée sur la pression et les menaces. De bonnes directions commerciales et départementales le savent et peuvent le déléguer pratiquement au sein de l’équipe. Chez TOPREGAL, par exemple, nous avons presque toujours la possibilité de planifier nous-mêmes nos temps de conduite et de repos. Ce qui est important ici, c’est que la marchandise arrive à temps chez le client. Nos tournées sont très bien planifiées et cela nous permet d’avoir moins de pression.

Photos : © TOPREGAL