Le groupe Rhenus modernise des bateaux pousseurs de canaux pour l’avenir

Le groupe Rhenus a modernisé deux bateaux pousseurs de canaux de la Deutsche Binnenreederei (DBR) avec des moteurs de la norme Stage V, les rendant ainsi adaptés aux exigences de l’avenir. Cette modernisation s’inscrit dans le cadre du développement continu que s’est imposé la flotte Rhenus en faveur de la protection du climat.

(Holzwickede) Cette initiative est l’un des nombreux pas vers une modernisation complète de l’ensemble de la flotte avec la dernière génération de moteurs. Alors que la construction de navires à hydrogène entièrement durables est un projet à long terme, le groupe Rhenus modernise à court terme de plus en plus de vieux navires avec des technologies modernes et donc plus respectueuses de l’environnement. Les deux premiers à bénéficier de cette modernisation sont les bateaux pousseurs RSPSB146 et RSPSB153 des années 1970, qui sont désormais équipés des technologies les plus modernes disponibles sur le marché.

La transformation des deux navires a duré environ dix mois. Les anciens groupes électrogènes ont été remplacés par des générateurs diesel modernes de SCANIA et Caterpillar - des moteurs de camions également homologués pour les navires intérieurs. Ils fonctionnent avec un traitement des gaz d’échappement de niveau 5, garantissant qu’aucune particule nuisible à l’environnement ne soit libérée dans l’air. Cela permet à Rhenus d’atteindre une réduction de la pollution par les particules fines allant jusqu’à 40 %. Les moteurs ont une puissance de 740 KW, ce qui représente un triplement de la puissance par rapport à l’ancienne configuration. Pour faire de la place aux moteurs beaucoup plus grands, la salle des machines a été complètement vidée et rénovée.

Tous les anciens pompes, électroniques et groupes électrogènes ont été remplacés par les dernières technologies électroniques et un tableau de commande moderne. Le nouveau groupe HIS encapsulé fonctionne très silencieusement, permettant à l’équipage à bord de se reposer la nuit. De plus, un nouveau système de propulsion avec des roulements à pression et des joints d’arbre a été installé, et l’hydraulique de gouvernail a également été mise à jour. Les deux navires continueront à opérer dans la région des voies navigables de l’est de l’Allemagne. « La plupart des navires des compagnies de navigation intérieures allemandes ont entre 30 et 50 ans. C’est aussi le cas des nôtres. Les mettre à la casse n’a pas de sens, d’autant plus qu’il est si simple de les moderniser. C’est exactement ce que nous faisons maintenant avec l’objectif La navigation intérieure allemande - évoluer pour l’avenir« , explique Thomas Kaulbach, directeur général de Rhenus PartnerShip.

La flotte de Shortsea est en constante évolution

Encore cette année, Rhenus a présenté les premiers navires amiraux d’une nouvelle génération de flotte à faibles émissions pour la navigation intérieure durable de demain. Avec une propulsion à hydrogène et des batteries électriques, les convois de barges naviguent de manière fiable même en cas de fort courant. Rhenus continue également de développer sa flotte de Shortsea. Cinq nouveaux navires pour le transport de marchandises près des côtes ont été conçus en collaboration entre Rhenus et Arkon Shipping. Rhenus s’engage à accorder une haute priorité à la durabilité dans le transport maritime. Cela inclut également l’examen continu des moyens par lesquels l’entreprise peut contribuer à une logistique plus durable. Le prestataire logistique opérant à l’échelle mondiale vise principalement à réduire les émissions de CO₂ dans ses opérations et à rendre les chaînes d’approvisionnement mondiales plus durables.

Photo : © Rhenus