Le tracteur eActros de Mercedes surmonte le col d’Arlberg

Dans le cadre d’une série d’essais, le eActros 300, présenté pour la première fois au salon IAA Transportation 2022 à Hanovre, a réussi à traverser le col d’Arlberg en Autriche en tant que tracteur routier. Pour cela, les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks ont chargé le tracteur à 40 tonnes. Les tests en Tyrol ont couvert une distance totale de 111 kilomètres, notamment à travers Bludenz, Stuben, St. Anton et Lech, atteignant par endroits plus de 1 800 mètres d’altitude.

(Stuttgart/Col d’Arlberg) Les experts de Mercedes-Benz Trucks ont soumis le tracteur avec remorque à des tests pour valider ses performances et sa durabilité. Une attention particulière a également été portée à la récupération d’énergie par récupération, qui peut être largement utilisée dans la topographie alpine du Tyrol. Lors de la récupération, l’énergie générée lors du freinage est renvoyée dans les batteries du eActros et est ensuite à nouveau disponible pour la propulsion. Ainsi, le tracteur électrique a pu récupérer environ 180 kWh d’énergie. À la fin de la tournée exigeante, environ 40 % de l’énergie était encore disponible.

Stina Fagerman, responsable des ventes, du marketing et des services chez Mercedes-Benz Trucks : « Le eActros 300 en version tracteur routier élargit les possibilités d’application du eActros pour le transport lourd de distribution. Les tests intensifs en Autriche ont montré que notre camion électrique peut remplir ses tâches de manière fiable même dans une topographie particulièrement exigeante avec des pentes et des dénivelés extrêmes. »

Au total, le camion électrique a franchi 2 300 mètres de dénivelé au cours des essais – la pente maximale était de 13 %. Les batteries du tracteur ont été chargées uniquement sur des bornes de recharge publiques en route vers la zone de test. Le lancement en série du eActros 300 en tant que tracteur routier est prévu pour la seconde moitié de 2023.

Tests approfondis pour le transport lourd de distribution

Dans le passé, le eActros pour le transport lourd de distribution, qui est en production depuis octobre 2021 à l’usine de Wörth am Rhein, a déjà été intensivement testé. Ainsi, des camions électriques proches de la série ont par exemple traversé les Alpes en Südtirol, franchissant au total 54 000 mètres de dénivelé au cours des essais. Les véhicules ont atteint leur point le plus élevé lors des essais de mesure au glacier de Kaunertal à 2 750 mètres. À Grenade, en Espagne, le eActros a effectué des tests d’été à des températures très élevées allant jusqu’à 45 °C, tandis qu’il a pu se prouver au cercle polaire à Rovaniemi, en Finlande, dans la neige et la glace avec des températures glaciales allant jusqu’à -25 °C.

Tracteur routier pour des missions flexibles

La variante du modèle eActros 300 en tant que tracteur routier peut tirer toutes les remorques européennes courantes en tenant compte de la longueur totale de train autorisée. Le camion électrique est basé sur la même technologie que le eActros 300/400. Trois packs de batteries de 112 kWh chacun permettent une autonomie allant jusqu’à 220 km avec une seule charge de batterie. Le cœur technologique du camion électrique est l’unité de propulsion, un essieu rigide électrique avec deux moteurs électriques intégrés et une transmission à deux rapports. Les deux moteurs refroidis par liquide génèrent une puissance continue de 330 kW et une puissance de pointe de 400 kW. Le eActros peut être chargé avec jusqu’à 160 kW : les trois packs de batteries nécessitent un peu plus d’une heure pour être chargés de 20 à 80 % sur une borne de recharge rapide DC standard avec un courant de 400 A.

Un reportage et du matériel photo sur le test de conduite :

https://media.daimlertruck.com/marsMediaSite/ko/de/52075592

[1] Capacité nominale d’une nouvelle batterie, basée sur des conditions-cadres définies en interne. Cela peut varier en fonction du cas d’utilisation et des conditions environnementales.

[2] L’autonomie a été déterminée dans des conditions optimales, notamment avec 3 packs de batteries après préconditionnement dans le transport de distribution partiellement chargé avec remorque à une température extérieure de 20 °C, déterminée en interne.

[3] Basé sur des expériences internes déterminées dans des conditions optimales, notamment à une température ambiante de 20 °C.

Photo : © Mercedes-Benz Truck