Les parties prenantes appellent à la mise en œuvre du « concept global Elbe »

Dans le cadre d’un événement commun des chambres de commerce et d’industrie de Cottbus, Dresde, Halle-Dessau, Leipzig et Magdebourg en coopération avec l’Elbe Allianz e. V. ainsi que l’union des chambres Elbe-Oder et le réseau Logistique Mitteldeutschland, de nombreuses entreprises ont exigé la mise en œuvre du « concept global Elbe ». Ce concept a déjà été adopté en 2017 par le ministère fédéral des Transports et le ministère fédéral de l’Environnement. Les États fédéraux le long de l’Elbe, dont le Brandebourg, la Saxe et la Saxe-Anhalt, ont également participé à la décision.

(Riesa) Le « concept global Elbe » a été développé dans le but d’assurer la navigabilité de l’Elbe tout en préservant la protection de l’environnement et la protection contre les inondations. Cependant, peu de progrès ont été réalisés à cet égard jusqu’à présent. Pour cette raison, des associations économiques et des entreprises ont invité à se rendre au port de Riesa afin de souligner, avec les transporteurs et les expéditeurs, les déficits d’infrastructure de la voie navigable intérieure Elbe.

Exigences centrales à l’égard de la politique

À l’issue de la conférence, les participants ont formulé les positions suivantes :

La navigation intérieure en tant qu’option de transport respectueuse des ressources ne doit pas sortir du champ d’action de la politique. En particulier pour des tâches de transport spécifiques telles que les pièces d’éoliennes, elle contribue à alléger le réseau routier.

Les ports intérieurs font partie de l’infrastructure de transport public et jouent un rôle important non seulement pour les voies navigables, mais aussi en tant que lieux de transbordement. Une grande partie des chargements de camions se fait dans les ports intérieurs. Ils servent donc également à renforcer le rail dans le transport de marchandises.

La politique fédérale doit tenir ses engagements concernant le concept global Elbe et veiller à l’élimination mesurée des goulets d’étranglement connus sur la voie de transport Elbe.

Les chambres de commerce et d’industrie de Dresde, Leipzig et Cottbus ont déclaré conjointement :

« L’économie le long de l’Elbe exige la restauration complète et rapide de la navigabilité sur l’Elbe, comme cela a été décidé dans le concept global Elbe par le gouvernement fédéral en 2018. La politique et l’administration concernant la navigabilité de l’Elbe formulent : premièrement, il faut une gestion politico-administrative qui simplifie les processus de planification, met davantage l’accent sur le sujet de la navigation et accorde également plus d’importance financière à la fonction économique des voies navigables. De plus, une coopération transfrontalière renforcée avec la République tchèque a été demandée. Enfin, en ce qui concerne le bilan hydrique des rivières, une gestion de l’eau plus forte avec des solutions techniques appropriées pour la rétention d’eau est exigée. »

Besoins urgents en navigation intérieure sur l’Elbe

« La mise en œuvre du concept global, en particulier dans le domaine de la navigation intérieure, se fait toujours attendre cinq ans après son adoption. La navigation intérieure sur l’Elbe est pourtant désespérément nécessaire dans notre région ! » a déclaré Andreas Sperl, président de la IHK de Dresde, lors de la conférence.

Pour le transport de marchandises lourdes ou particulièrement volumineuses telles que les granulats, les déchets métalliques, mais aussi les composants d’éoliennes, les transformateurs, etc., la navigation intérieure représente une alternative respectueuse des ressources et performante par rapport au transport routier. Selon les données de l’Office fédéral de l’environnement, les bateaux de navigation intérieure consomment environ un tiers d’énergie en moins que les camions pour une quantité de transport équivalente, économisant ainsi des émissions. S’ajoutent à cela les grandes difficultés et obstacles qui se posent lors du transport de marchandises encombrantes et de transports lourds sur la route.

« Le transfert de trafic ne peut se faire activement que s’il existe également des alternatives fiables et compétitives. Sur l’Elbe, les mesures inscrites et ratifiées dans le concept global doivent enfin être mises en œuvre. Un approfondissement de l’Elbe à Hambourg ne permet pas d’évacuer les volumes de conteneurs attendus vers l’arrière-pays sans infrastructure performante », a ajouté Frank Thiele, membre du conseil du réseau Logistique Mitteldeutschland.

Contexte Un paysage fluvial sensible et en même temps une voie navigable européenne importante – c’est ce qui caractérise l’Elbe intérieure allemande. Elle s’étend de la frontière germano-tchèque dans la Suisse saxonne jusqu’à la barrage de Geesthacht au sud de Hambourg. Afin d’améliorer à long terme l’état de l’Elbe en ce qui concerne l’espace naturel précieux, les exigences en matière de gestion de l’eau et la navigation, deux ministères fédéraux et neuf États fédéraux ont adopté en 2017 le concept global Elbe. Il sert de concept stratégique pour le développement de l’Elbe intérieure allemande et de ses zones inondables.

Photo : © Réseau Mitteldeutschland