Duisbourg avec le premier terminal à conteneurs climatiquement neutre en Europe

Dans le port de Duisbourg, non seulement le plus grand terminal à conteneurs de l’arrière-pays européen est en cours de construction, mais aussi le premier à fonctionner de manière climatiquement neutre grâce à l’hydrogène, à être intelligemment connecté et à pouvoir fournir de l’énergie aux quartiers voisins. Sur le site de l’ancienne île charbonnière, duisport construit d’ici 2023, en collaboration avec Cosco Shipping Logistics, Hupac SA et le groupe HTS, le terminal multimodal Duisburg Gateway Terminal (DGT).

(Duisbourg) Pour réaliser la transformation énergétique complète du plus grand port intérieur du monde, duisport et l’Institut Fraunhofer pour l’environnement, la sécurité et la technologie énergétique UMSICHT ont analysé des technologies innovantes et développé des modèles sur mesure pour le plus grand hub de l’arrière-pays européen dans le cadre du projet « enerPort ». Dans le projet suivant « enerPort II » (numéro de référence : 03EN3046), un système énergétique durable sera désormais installé dans le DGT, qui couplera les énergies renouvelables, les systèmes de stockage d’énergie, les consommateurs et diverses technologies à hydrogène. Les composants clés sont des systèmes de piles à hydrogène et des moteurs à hydrogène pour la production d’électricité ainsi que des systèmes de stockage par batteries.

« enerPort II » premier projet de mise en œuvre sur le thème de l’hydrogène

« Au terminal Duisburg Gateway, nous allons non seulement travailler de manière ultra-moderne, numérique et efficace, mais aussi à 100 % de manière climatiquement neutre. Le plus grand projet de développement depuis ‘logport I’ il y a 22 ans est un projet modèle qui rayonne bien au-delà du port de Duisbourg. Il montre à quoi ressemblera la logistique et l’approvisionnement énergétique de demain », déclare le PDG de duisport, Markus Bangen.

D’autres partenaires du premier projet à hydrogène, qui est mis en œuvre directement dans le port de Duisbourg, sont Westenergie Netzservice GmbH, le secteur Power Systems de Rolls-Royce, Netze Duisburg GmbH, les services publics de Duisbourg et Duisburg Energiehandel GmbH. Le projet est financé dans le cadre de l' »offensive technologique hydrogène » par le ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du climat pour une durée de quatre ans.

Autonomie maximale

« Concrètement, nous allons mettre en œuvre un concept énergétique durable utilisant l’hydrogène, qui vise un haut degré d’autonomie », déclare Alexander Garbar, directeur adjoint du développement de l’entreprise et responsable de la durabilité chez duisport. « Un réseau énergétique local intelligent couplera et contrôlera les énergies renouvelables sous forme de systèmes de cogénération photovoltaïques et à hydrogène avec des systèmes de stockage d’énergie électriques et thermiques, ainsi que des réservoirs d’hydrogène et des consommateurs tels que l’alimentation à quai, les bornes de recharge et les installations de grue. Une future alimentation des quartiers voisins doit également être envisagée théoriquement. »

« Les ports intérieurs sont des quartiers urbains particuliers avec des exigences énergétiques propres », déclare Dr. Anna Grevé, responsable du département des systèmes de stockage d’énergie électrochimique chez Fraunhofer UMSICHT. « Ils offrent une maison tant au transport de marchandises national qu’international, ainsi qu’à d’autres industries et métiers, et se trouvent souvent à proximité de zones résidentielles. Leur développement doit donc répondre à la fois aux exigences économiques et aux exigences de protection du climat et de l’environnement. »

La structure modulaire permet d’autres projets ultérieurs

Une particularité du projet « enerPort II » est sa structure modulaire. Elle crée les conditions pour une poursuite continue du processus de transformation, car des projets ultérieurs ou satellites peuvent être facilement couplés. Par exemple, des électrolyseurs ou des locomotives fonctionnant à l’hydrogène. « De cette manière, le terminal devient un point d’ancrage et une cellule germinale pour le processus de transformation de l’ensemble du port de Duisbourg », explique Alexander Garbar.

Dans sa version finale après deux phases de construction, le DGT devrait appliquer une répartition modale révolutionnaire, prévoyant 40 % de transports par train, 40 % par bateau intérieur – et seulement 20 % de trafic routier par camion. Pour cela, six installations de grues portiques, douze voies de train de 730 mètres de long et plusieurs postes d’amarrage pour les bateaux intérieurs sont disponibles sur une surface terminale de 240 000 mètres carrés.

Capacité pour les trains de Chine augmentée à 100 unités par semaine

À l’avenir, des locomotives de manœuvre à hydrogène seront utilisées au DGT. Par ailleurs, il n’y a pas de reach-stackers (chariots élévateurs), tous les mouvements de marchandises sont contrôlés numériquement. Pour chaque bateau intérieur à quai, une connexion à l’alimentation à quai est disponible pour minimiser les émissions de gaz à effet de serre.

Le nouveau grand terminal est déjà considéré comme un terrain d’essai et un modèle pour des ports intérieurs climatiquement neutres dans le monde entier. Avec le DGT, la capacité de traitement de duisport pour les trains de Chine augmente également jusqu’à 100 unités par semaine.

« enerPort II » est le projet successeur de « enerPort I ». Il a été examiné où les ports intérieurs peuvent être soutenus dans leur transformation énergétique. Une méthode a été développée qui combine, optimise et évalue différentes installations énergétiques et technologies Power-to-X.

Photo : © duisport