{"id":75578,"date":"2026-03-01T16:44:05","date_gmt":"2026-03-01T16:44:05","guid":{"rendered":"https:\/\/loginfo24.com\/2026\/03\/01\/la-escalada-en-iran-ejerce-presion-adicional-sobre-la-navegacion-maritima\/"},"modified":"2026-03-02T09:52:33","modified_gmt":"2026-03-02T08:52:33","slug":"la-escalada-en-iran-ejerce-presion-adicional-sobre-la-navegacion-maritima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2026\/03\/01\/la-escalada-en-iran-ejerce-presion-adicional-sobre-la-navegacion-maritima\/","title":{"rendered":"La escalada en Ir\u00e1n ejerce presi\u00f3n adicional sobre la navegaci\u00f3n mar\u00edtima"},"content":{"rendered":"

La fiabilidad del transporte mar\u00edtimo internacional de contenedores y mercanc\u00edas de alta mar ha estado bajo creciente cr\u00edtica recientemente. Ahora se suman las actividades b\u00e9licas en Ir\u00e1n, que se est\u00e1n extendiendo por todo Oriente Medio. En particular, el estrecho de Ormuz se ve afectado. Los cargadores ya hab\u00edan informado anteriormente sobre retrasos de varias semanas, salidas pospuestas y horarios de llegada poco fiables.<\/strong><\/p>\n

De: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

La reciente escalada en Oriente Medio genera una incertidumbre adicional. El pasado s\u00e1bado, Estados Unidos e Israel llevaron a cabo ataques militares contra objetivos iran\u00edes, a lo que Ir\u00e1n respondi\u00f3 con ataques con misiles y drones a objetivos en la regi\u00f3n.<\/p>\n

La escalada militar tiene efectos inmediatos en el transporte y la log\u00edstica. Varios pa\u00edses cerraron temporalmente su espacio a\u00e9reo, mientras que al mismo tiempo las navieras y las empresas energ\u00e9ticas act\u00faan con mayor cautela y suspenden sus actividades en esta regi\u00f3n.<\/p>\n

Tr\u00e1nsito por el estrecho de Ormuz ya no est\u00e1 asegurado<\/strong><\/p>\n

La situaci\u00f3n es especialmente cr\u00edtica en torno al estrecho de Ormuz, uno de los puntos de paso mar\u00edtimos m\u00e1s importantes del mundo. A trav\u00e9s de este estrecho se transporta alrededor del 20 % del petr\u00f3leo crudo comercializado a nivel mundial, por lo que cualquier interrupci\u00f3n puede tener efectos directos en el comercio mundial.<\/p>\n

Tras el inicio de los ataques, algunas empresas energ\u00e9ticas y operadores de petroleros suspendieron o retrasaron temporalmente los transportes a trav\u00e9s de la regi\u00f3n. Ya antes de la actual escalada, la regi\u00f3n se consideraba una de las rutas mar\u00edtimas m\u00e1s riesgosas del mundo. Las tensiones entre Ir\u00e1n y los pa\u00edses occidentales han llevado repetidamente a advertencias de seguridad para la navegaci\u00f3n, as\u00ed como a primas de seguros m\u00e1s altas. Esta importante v\u00eda fluvial<\/a> ya estaba bajo presi\u00f3n.<\/p>\n

Si el conflicto se expande a\u00fan m\u00e1s, se avecinan retrasos adicionales en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Las conexiones entre Europa y Asia, as\u00ed como el comercio de energ\u00eda, se ver\u00edan especialmente afectadas. Los expertos consideran que una posible interrupci\u00f3n del estrecho de Ormuz es uno de los mayores riesgos para las cadenas de suministro globales.<\/p>\n

Los cargadores se quejan desde hace tiempo<\/strong><\/p>\n

La nueva crisis en Ir\u00e1n muestra cu\u00e1n fuertemente los conflictos geopol\u00edticos pueden influir en la fiabilidad de las cadenas de transporte internacionales. Para los cargadores, esto significa una incertidumbre adicional en un mercado que ya est\u00e1 afectado por llegadas tard\u00edas de barcos y horarios poco fiables.<\/p>\n

Los cargadores ya hab\u00edan informado anteriormente sobre retrasos de varias semanas, salidas pospuestas y horarios de llegada poco fiables. Estos casos ya no son aislados. Las cifras del sector muestran que los retrasos son hoy parte de la rutina, con consecuencias significativas para el comercio y la industria.<\/p>\n

Un ejemplo actual: dos contenedores fueron enviados a mediados de diciembre de 2025 desde Amberes, con una llegada prevista a principios de febrero de 2026. De hecho, no se descargaron hasta tres semanas despu\u00e9s. Otro contenedor permaneci\u00f3 semanas en el puerto de salida, lo que retras\u00f3 su llegada casi un mes. Tales retrasos son ahora t\u00edpicos en muchas rutas.<\/p>\n

Uno de cada tres contenedores llega tarde<\/strong><\/p>\n

La fiabilidad de los horarios de las l\u00edneas de contenedores sigue siendo significativamente inferior a los valores anteriores. Seg\u00fan an\u00e1lisis de la empresa de investigaci\u00f3n danesa Sea-Intelligence, la fiabilidad global de los horarios en diciembre de 2025 fue de solo alrededor del 62,8 %. En 2024, la fiabilidad oscil\u00f3 incluso entre el 50 y el 55 %. As\u00ed, en promedio, solo alrededor de uno de cada dos o tres contenedores llega a tiempo. Algunas navieras tienen un rendimiento especialmente bajo, con menos del 50 % de sus barcos llegando seg\u00fan lo programado. Tambi\u00e9n an\u00e1lisis m\u00e1s recientes muestran que los retrasos siguen siendo comunes y que la situaci\u00f3n no se ha normalizado completamente hasta ahora.<\/p>\n

La geopol\u00edtica como causa principal<\/strong><\/p>\n

Una raz\u00f3n central para los problemas persistentes es la situaci\u00f3n en el Mar Rojo. Desde finales de 2023, muchas navieras evitan el Canal de Suez por razones de seguridad y, en su lugar, navegan alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Estos desv\u00edos no solo prolongan los tiempos de tr\u00e1nsito por varios d\u00edas o semanas, sino que tambi\u00e9n desorganizan los horarios. Al mismo tiempo, falta capacidad de transporte, ya que los barcos est\u00e1n en ruta durante m\u00e1s tiempo. La situaci\u00f3n sigue siendo inestable. Incluso a principios de 2026, las navieras desv\u00edan nuevamente algunos servicios alrededor de \u00c1frica, ya que los pasajes seguros a trav\u00e9s del Mar Rojo no siempre est\u00e1n garantizados. Los expertos creen que un regreso completo a la operaci\u00f3n normal llevar\u00e1 tiempo.<\/p>\n

Puertos como un cuello de botella adicional<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s de los factores geopol\u00edticos, tambi\u00e9n juegan un papel los problemas operativos. Los retrasos a menudo se producen ya en los puertos de salida, cuando los contenedores no se cargan a tiempo o las salidas programadas se posponen. Cada retraso afecta a toda la cadena de transporte. Especialmente en conexiones con transbordos, incluso peque\u00f1os retrasos pueden llevar a varias semanas de tiempo de tr\u00e1nsito adicional. Los puertos de destino m\u00e1s peque\u00f1os en \u00c1frica o en islas, que solo se visitan de manera irregular, se ven especialmente afectados. Si un barco falla o un contenedor pierde la conexi\u00f3n programada, esto puede llevar r\u00e1pidamente a retrasos significativos.<\/p>\n

Consecuencias para los cargadores<\/strong><\/p>\n

Para los cargadores, la disminuci\u00f3n de la fiabilidad tiene consecuencias econ\u00f3micas directas. Los tiempos de transporte m\u00e1s largos conducen a una mayor inmovilizaci\u00f3n de capital y dificultan la planificaci\u00f3n de las cadenas de suministro. Esto es especialmente cr\u00edtico para productos con una vida \u00fatil limitada o ventas estacionales. Las empresas deben construir mayores reservas de seguridad o aceptar tiempos de entrega m\u00e1s largos. La planificaci\u00f3n de proyectos tambi\u00e9n se ve afectada cuando las fechas de entrega ya no se pueden cumplir de manera fiable.<\/p>\n

ETA sigue siendo no vinculante<\/strong><\/p>\n

Un problema estructural es que el Tiempo Estimado de Llegada (ETA) suele ser legalmente no vinculante. A diferencia del transporte a\u00e9reo o del transporte de pasajeros, en el transporte mar\u00edtimo apenas existen regulaciones de compensaci\u00f3n en caso de retrasos. Por lo tanto, los cargadores a menudo asumen el riesgo de los retrasos por s\u00ed solos. Las empresas m\u00e1s peque\u00f1as, en particular, tienen pocas posibilidades de influir en la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Fuente* Sea Intelligence<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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