{"id":68506,"date":"2025-03-18T20:03:06","date_gmt":"2025-03-18T19:03:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/03\/18\/dvf-y-guterbahnen-dan-la-bienvenida-al-fondo-especial-en-principio\/"},"modified":"2025-03-18T20:03:06","modified_gmt":"2025-03-18T19:03:06","slug":"dvf-y-guterbahnen-dan-la-bienvenida-al-fondo-especial-en-principio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2025\/03\/18\/dvf-y-guterbahnen-dan-la-bienvenida-al-fondo-especial-en-principio\/","title":{"rendered":"DVF y G\u00dcTERBAHNEN dan la bienvenida al fondo especial en principio"},"content":{"rendered":"

El presidente del DVF, Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner, da la bienvenida a la enmienda constitucional aprobada ayer, con la que se establece un fondo especial para inversiones en infraestructura con un volumen de 500 mil millones de euros durante 12 a\u00f1os, pero tambi\u00e9n advierte sobre la necesidad de reformas financieras a largo plazo.<\/span><\/b><\/h4>\n

El Bundestag decidi\u00f3 ayer sobre una enmienda constitucional que destinar\u00e1 500 mil millones de euros adicionales para inversiones en infraestructura por parte del gobierno federal, los estados y los municipios. Tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1 la red ferroviaria envejecida y reducida.<\/span><\/b><\/h4>\n

(Berl\u00edn) El presidente del DVF, <\/b>Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner: \u00abAfortunadamente, hoy se ha puesto en marcha el fondo especial para infraestructuras con la mayor\u00eda necesaria de dos tercios en el Bundestag. Es un compromiso que debe ser ajustado de manera responsable en su implementaci\u00f3n por el nuevo gobierno federal y el nuevo Bundestag. Es un primer paso importante que, con este fondo especial, se disponga de 500 mil millones de euros en fondos de inversi\u00f3n de manera segura para la planificaci\u00f3n durante los pr\u00f3ximos doce a\u00f1os. Sin embargo, solo podr\u00e1n tener efecto si se utilizan adem\u00e1s de las inversiones previstas en el borrador de presupuesto regular y si se destinan a proyectos sensatos.\u00bb<\/span><\/p>\n

El DVF y la industria de la movilidad han estado se\u00f1alando durante muchos a\u00f1os las crecientes brechas de inversi\u00f3n en la infraestructura de transporte. Seg\u00fan Klinkner, con los fondos adicionales se deben cerrar estas brechas, mantener las v\u00edas de transporte y mejorar la resiliencia y la capacidad mediante la expansi\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n. Adem\u00e1s, para la transformaci\u00f3n del sector, se debe invertir en infraestructuras de suministro, movilidad el\u00e9ctrica, hidr\u00f3geno y otros combustibles alternativos.<\/span><\/p>\n

100 mil millones solo de 2025 a 2030<\/h5>\n

La necesidad de inversi\u00f3n adicional para la infraestructura de transporte fuera del presupuesto federal regular se estima en 100 mil millones de euros solo para el per\u00edodo de 2025 a 2030. A esto se suman 65 mil millones de euros para el transporte p\u00fablico. Otras medidas de infraestructura urgentemente necesarias para la transformaci\u00f3n no est\u00e1n incluidas en estas cifras. \u00abLa industria de la movilidad, as\u00ed como las empresas de planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n, necesitan ahora seguridad en la planificaci\u00f3n sobre qu\u00e9 proyectos se deben implementar en qu\u00e9 per\u00edodo, para que puedan ajustar sus capacidades en consecuencia\u00bb, exige el presidente del DVF.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n debe precisarse la decisi\u00f3n sobre los proyectos a incluir, posibles ingresos al fondo especial m\u00e1s all\u00e1 de los fondos de cr\u00e9dito y, no menos importante, una clara perspectiva a medio plazo para una verdadera reforma de las estructuras de financiaci\u00f3n: \u00abParticularmente para el mantenimiento de nuestras v\u00edas de transporte, se deben crear soluciones sostenibles a largo plazo. Aunque el fondo especial alivia la presi\u00f3n sobre los presupuestos p\u00fablicos, no resuelve los d\u00e9ficits estructurales. Estas tareas urgentes deben ser abordadas de inmediato por el nuevo gobierno federal para que la operaci\u00f3n de rescate para la ubicaci\u00f3n de Alemania tenga \u00e9xito.\u00bb<\/span><\/p>\n

Con respecto a los 100 mil millones de euros previstos para el Fondo de Clima y Transformaci\u00f3n (KTF), se debe garantizar que la transformaci\u00f3n del sector de la movilidad contin\u00fae siendo acompa\u00f1ada activamente. Las medidas ubicadas en el KTF, como el hidr\u00f3geno, la electrificaci\u00f3n o la construcci\u00f3n ligera, han demostrado ser efectivas.<\/span><\/p>\n

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La infraestructura ferroviaria deteriorada en Alemania deber\u00eda beneficiarse enormemente del fondo especial \u00a9 Loginfo24<\/p><\/div>\n

LAS G\u00dcTERBAHNEN elaboran un documento compacto con propuestas concretas<\/span><\/b><\/h4>\n

\u00abSi se utilizan correctamente, los miles de millones del fondo especial para infraestructura podr\u00edan llevar a una gran reducci\u00f3n de frustraciones\u00bb, dijo el director de G\u00dcTERBAHNEN, Peter Westenberger, en Berl\u00edn. Se han hecho muchas promesas en la expansi\u00f3n de la red ferroviaria, y tambi\u00e9n se han roto muchas. Ahora tanto la expansi\u00f3n retrasada como la renovaci\u00f3n pendiente podr\u00edan tomar impulso. La calidad y la capacidad de la red ferroviaria podr\u00edan finalmente aumentar, y el esfuerzo de improvisaci\u00f3n disminuir. La econom\u00eda de carga y los viajeros podr\u00edan volver a confiar en el ferrocarril y dejar de lado m\u00e1s a menudo los camiones y autom\u00f3viles. Los objetivos pol\u00edticos para aumentar la participaci\u00f3n del ferrocarril en el transporte podr\u00edan ser alcanzables y Alemania podr\u00eda cumplir con su responsabilidad de transporte en el centro de Europa. El 200 aniversario de los ferrocarriles alemanes en 2035 podr\u00eda ser una celebraci\u00f3n de orgullo en lugar de agon\u00eda. Westenberger a\u00f1adi\u00f3: \u00abPor supuesto, tambi\u00e9n hay riesgos en un programa as\u00ed: aumentos de precios sin servicios adicionales, principio de regadera, tirones durante a\u00f1os y m\u00e1s. El nuevo gobierno federal debe aprovechar los fondos adicionales como una oportunidad para modernizar sus procesos de planificaci\u00f3n y financiaci\u00f3n. La comisi\u00f3n de aceleraci\u00f3n del ferrocarril present\u00f3 muchas buenas propuestas a finales de 2023.\u00bb<\/span><\/p>\n

Primero, la coalici\u00f3n debe acordar de manera general cu\u00e1l ser\u00e1 el volumen total de inversi\u00f3n de presupuesto regular, fondo especial y fondo de clima y transformaci\u00f3n para la infraestructura ferroviaria en los pr\u00f3ximos diez a doce a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Fondo de financiaci\u00f3n para inversiones de reemplazo y expansi\u00f3n<\/h5>\n

Junto con el presupuesto federal de 2025, se deber\u00eda crear un fondo de financiaci\u00f3n plurianual para inversiones de reemplazo y para expansi\u00f3n. El fondo deber\u00eda financiarse con ingresos corrientes, el fondo especial y como una contribuci\u00f3n \u00fanica de los ingresos de la venta del planificado venta de DB Schenker. Deber\u00eda ser administrado por una nueva oficina federal para infraestructura ferroviaria (BASchi) que se fundar\u00eda de manera neutral en cuanto a personal. Al igual que en Suiza, tal autoridad debe garantizar que en la renovaci\u00f3n, construcci\u00f3n y financiaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria haya fiabilidad en cuanto a duraci\u00f3n, costos y calidad. Westenberger: \u00abEn lugar de una DB InfraGO AG, desde nuestro punto de vista, un nuevo ‘Schiene Deutschland GmbH’ que pertenezca directamente al estado ser\u00eda el contratista adecuado para la planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n. Si la separaci\u00f3n del grupo DB no se logra o llega m\u00e1s tarde, la nueva autoridad no se volver\u00eda innecesaria, sino a\u00fan m\u00e1s importante.\u00bb<\/span><\/p>\n

\u00abUn enorme proyecto de construcci\u00f3n\u00bb es, seg\u00fan las palabras de Westenberger, \u00abla falta de planificaci\u00f3n del gobierno federal. La constituci\u00f3n lo designa como su tarea, decir qu\u00e9, cu\u00e1ndo y d\u00f3nde debe suceder en la infraestructura ferroviaria y debe regularlo seg\u00fan el Art. 87 e, p\u00e1rrafo 4, frase 2 de la constituci\u00f3n en una ley federal que a\u00fan no existe. Actualmente no hay un plan s\u00f3lido para la renovaci\u00f3n de la red y las innumerables \u00f3rdenes de expansi\u00f3n que el gobierno ha otorgado en la ley de expansi\u00f3n de v\u00edas ferroviarias federales carecen de priorizaci\u00f3n y etapas de realizaci\u00f3n temporal.<\/span><\/p>\n

El plan de infraestructura a\u00fan es completamente insuficiente<\/h5>\n

Las G\u00dcTERBAHNEN califican el plan de infraestructura como \u00abactualmente completamente inadecuado para esta enorme tarea de an\u00e1lisis, planificaci\u00f3n y preparaci\u00f3n de decisiones\u00bb que el gobierno de sem\u00e1foro ha estado discutiendo durante a\u00f1os. En particular, la falta de anclaje legal y la vinculaci\u00f3n obligatoria con la financiaci\u00f3n, as\u00ed como la falta de visi\u00f3n a corto plazo, son criticadas por las G\u00dcTERBAHNEN en su documento sobre el estado actual de discusi\u00f3n del concepto de plan de infraestructura. Porque incluso la actual cascada de plan de transporte federal, plan de necesidades ferroviarias, plan de marco de inversi\u00f3n y acuerdos de financiaci\u00f3n individuales solo se consideran superficialmente plausibles y adecuados. Westenberger: \u00abLa desnutrici\u00f3n efectiva de la infraestructura ferroviaria se produjo paralelamente a este enga\u00f1o debido a la sobreestimaci\u00f3n de una planificaci\u00f3n financiera orientada a la carretera. Solo con la soluci\u00f3n del fondo y la revisi\u00f3n de los instrumentos de planificaci\u00f3n podremos hacer que las inversiones futuras, en su mayor\u00eda financiadas por deudas, para la red ferroviaria alemana y sus clientes sean efectivamente utilizables.\u00bb<\/span><\/p>\n

LAS G\u00dcTERBAHNEN han hecho propuestas en un documento compacto<\/a><\/strong> para las negociaciones de coalici\u00f3n sobre c\u00f3mo se pueden utilizar eficazmente los fondos prestados del futuro.<\/span><\/p>\n

Foto de t\u00edtulo: \u00a9 Tobias Koch \/ Subt\u00edtulo de la imagen:<\/strong> Friedrich Merz<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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