{"id":64153,"date":"2024-02-13T19:32:03","date_gmt":"2024-02-13T18:32:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/13\/hupac-siente-en-2023-una-disminucion-de-la-demanda-de-transporte-en-europa\/"},"modified":"2024-02-13T19:32:03","modified_gmt":"2024-02-13T18:32:03","slug":"hupac-siente-en-2023-una-disminucion-de-la-demanda-de-transporte-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2024\/02\/13\/hupac-siente-en-2023-una-disminucion-de-la-demanda-de-transporte-en-europa\/","title":{"rendered":"Hupac siente en 2023 una disminuci\u00f3n de la demanda de transporte en Europa"},"content":{"rendered":"<h5><strong>En 2023, el grupo Hupac transport\u00f3 alrededor de 975,000 env\u00edos por carretera en el transporte combinado carretera\/ferrocarril. La disminuci\u00f3n de la demanda de transporte en Europa, los escasos aumentos de precios adecuados al mercado en el sistema ferroviario y las importantes deficiencias de calidad en la red ferroviaria alemana presionan el transporte combinado ecol\u00f3gico.<\/strong><\/h5>\n<p>(Chiasso) El a\u00f1o pasado, el grupo Hupac transport\u00f3 alrededor de 975,000 env\u00edos por carretera, es decir, 1,866,000 TEU en el transporte combinado carretera\/ferrocarril y en el transporte mar\u00edtimo de hinterland. Esto representa una disminuci\u00f3n de aproximadamente 130,000 env\u00edos o 11.7% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Todos los segmentos de tr\u00e1fico de la red europea de Hupac se vieron afectados por este desarrollo negativo, aunque en diferentes grados. En el mercado principal del tr\u00e1fico transalpino a trav\u00e9s de Suiza, Hupac registr\u00f3 una disminuci\u00f3n relativamente moderada del 7.6% a 540,000 env\u00edos por carretera.<\/p>\n<p>Este desarrollo negativo se debe principalmente a la disminuci\u00f3n de la demanda de transporte en Europa. La tendencia recesiva comenz\u00f3 ya en oto\u00f1o de 2022 en relaci\u00f3n con la crisis de Ucrania y la crisis energ\u00e9tica, y afect\u00f3 a gran parte de la econom\u00eda mundial a lo largo de 2023.<\/p>\n<h5><strong>Cuello de botella en la infraestructura ferroviaria<\/strong><\/h5>\n<p>Adem\u00e1s, hay una serie de factores que est\u00e1n aumentando la presi\u00f3n sobre el sistema ferroviario. Esto incluye, en primer lugar, la mala calidad, especialmente en la red ferroviaria alemana, debido a un mantenimiento descuidado y una planificaci\u00f3n de obras nacionales e internacionales insuficiente. Los cuellos de botella de capacidad, retrasos y cancelaciones de trenes son comunes en muchos corredores. Como factor extraordinario, en agosto de 2023 ocurri\u00f3 un grave accidente en el t\u00fanel base del Gotardo. El cierre total de uno de los dos tubos del t\u00fanel hasta septiembre de 2024 limita significativamente la capacidad de las rutas. \u00abAfortunadamente, los efectos en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril son bajos, ya que se han encontrado buenas soluciones junto con SBB\u00bb, dice Michail Stahlhut, CEO del grupo Hupac. \u00abEsperamos que la necesaria renovaci\u00f3n general de la red ferroviaria alemana se realice de manera compatible con el mercado, para no sofocar en su inicio la transici\u00f3n de transporte que se busca pol\u00edticamente.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Aumento de costos ferroviarios, disminuci\u00f3n de fondos en Alemania<\/strong><\/h5>\n<p>Tambi\u00e9n son contraproducentes los masivos aumentos de costos en el sistema ferroviario, que en su punto m\u00e1ximo alcanzan cifras de dos d\u00edgitos. Los altos costos de rutas y tracci\u00f3n no guardan relaci\u00f3n con el rendimiento ofrecido. \u00abDebemos hacer todo lo posible para detener las tendencias de reubicaci\u00f3n del transporte de ferrocarril a carretera\u00bb, exige Stahlhut. En cambio, se est\u00e1 retirando el apoyo al sistema, que es urgentemente necesario en tiempos de crisis. La actual y no planificada reducci\u00f3n significativa de la subvenci\u00f3n de precios de rutas en Alemania empeora las condiciones para el transporte combinado y, dada la situaci\u00f3n actual de m\u00e1rgenes, inevitablemente lleva a una transferencia de los costos adicionales al mercado.<\/p>\n<h5><strong>Medidas concretas para la reubicaci\u00f3n del transporte en Suiza<\/strong><\/h5>\n<p>Sin embargo, se valora positivamente la pol\u00edtica de subvenciones de la Oficina Federal de Transporte de Suiza. Las medidas de apoyo son estables y, por lo tanto, act\u00faan de manera contrac\u00edclica, lo que genera confianza y apoya el mercado a largo plazo. Es a\u00fan m\u00e1s importante seguir apoyando el transporte combinado transalpino en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u00abEl enfoque planificado en los transportes de corta distancia transalpinos desde el sur de Alemania y Suiza no debe hacerse a expensas de otros segmentos\u00bb, exige Hans-J\u00f6rg Bertschi, presidente del consejo de administraci\u00f3n de Hupac. Especialmente los transportes de larga distancia est\u00e1n amenazados por reubicaciones debido a la tensa situaci\u00f3n de rendimiento y deben ser apoyados sin cambios.<\/p>\n<p>Tan importante como una dotaci\u00f3n adecuada de los fondos de apoyo son las medidas de infraestructura para asegurar la capacidad y estabilidad en el corredor norte-sur. \u00abLas rutas Lauterbourg-Estrasburgo-Basilea y Amberes-Metz-Basilea son cruciales para avanzar en la reubicaci\u00f3n: representan una alternativa a la l\u00ednea del valle del Rin y deben ser ampliadas prioritariamente para el transporte de mercanc\u00edas\u00bb, dice Bertschi. Tambi\u00e9n medidas m\u00e1s peque\u00f1as, como la provisi\u00f3n de v\u00edas de estacionamiento, crean un cierto alivio. Aqu\u00ed, los trenes pueden esperar la continuaci\u00f3n del viaje en caso de interrupciones, en lugar de ser detenidos ya en la salida. Ya existen y son activables instalaciones de v\u00edas en Dottikon.<\/p>\n<h5><strong>Estrategia para el futuro del transporte combinado<\/strong><strong>\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>A pesar de la actual dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica, Hupac se mantiene firme en su estrategia para el desarrollo del transporte combinado ecol\u00f3gico. La red europea se ajustar\u00e1 a la demanda del mercado seg\u00fan la situaci\u00f3n. \u00abEn algunos casos, hemos consolidado temporalmente las salidas\u00bb, explica Alessandro Valenti, director de Shuttle Net, \u00abotros transportes hemos podido expandir, como el corredor Benelux-Italia con salidas adicionales entre Zeebrugge y las terminales de Novara, Busto Arsizio y la nueva Piacenza a partir de febrero de 2024.\u00bb Tambi\u00e9n hay un aumento de frecuencia en la relaci\u00f3n R\u00f3terdam-Warsaw\/Brwin\u00f3w.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, Hupac trabaja continuamente en factores que fortalezcan la productividad y competitividad del transporte combinado a largo plazo. \u00abTrenes m\u00e1s largos y pesados, terminales eficientes, el fortalecimiento de la competencia mediante el fomento de empresas ferroviarias privadas y la transformaci\u00f3n digital son las palabras clave para el \u00e9xito del transporte combinado\u00bb, dice Stahlhut. A esto se suman importantes inversiones en ubicaciones de terminales en Italia, Alemania y Espa\u00f1a.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 2023, el grupo Hupac transport\u00f3 alrededor de 975,000 env\u00edos por carretera en el transporte combinado carretera\/ferrocarril. 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