{"id":63402,"date":"2023-11-14T16:18:14","date_gmt":"2023-11-14T15:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/11\/14\/la-union-de-carga-elvis-exige-diversidad-en-los-combustibles\/"},"modified":"2023-11-14T16:18:14","modified_gmt":"2023-11-14T15:18:14","slug":"la-union-de-carga-elvis-exige-diversidad-en-los-combustibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2023\/11\/14\/la-union-de-carga-elvis-exige-diversidad-en-los-combustibles\/","title":{"rendered":"La uni\u00f3n de carga ELVIS exige diversidad en los combustibles"},"content":{"rendered":"<h5>La Uni\u00f3n Europea de Carga de Transportistas Internacionales (ELVIS) AG apoya una descarbonizaci\u00f3n segura desde el punto de vista econ\u00f3mico del sector del transporte. Una recomendaci\u00f3n central que el consorcio de transporte extrae del \u00faltimo estudio de Global Energy Solutions (GES) e.V. es que la transici\u00f3n de movilidad solo puede ser abordada a nivel global y no de manera unilateral por Alemania. Adem\u00e1s, no existe un \u00fanico combustible como soluci\u00f3n integral para reducir los gases de efecto invernadero en el transporte.<\/h5>\n<p>(Alzenau) Con base en esto, ELVIS aconseja a la industria que pruebe diferentes soluciones de combustible, que no act\u00fae de manera precipitada y exige al gobierno el fomento de combustibles alternativos. El estudio eval\u00faa hallazgos de la pol\u00edtica, la ciencia y la econom\u00eda para proporcionar enfoques concretos para empresas de transporte y log\u00edstica, especialmente en el transporte pesado.<\/p>\n<p>\u00abLa descarbonizaci\u00f3n en el transporte es un asunto global, ya que las cadenas de suministro actuales en este sector est\u00e1n interconectadas a nivel mundial. Que Alemania no puede desarrollar una soluci\u00f3n por s\u00ed sola es uno de los hallazgos clave del actual estudio de GES\u00bb, dice Nikolja Grabowski, miembro de la junta de ELVIS AG. Global Energy Solutions e.V. enfatiza en su estudio titulado \u00abConsideraci\u00f3n de diferentes formas de propulsi\u00f3n para camiones pesados\u00bb que una interpretaci\u00f3n y sistemas regulatorios puramente nacionales sin una perspectiva global solo fomentan de manera insuficiente la protecci\u00f3n clim\u00e1tica mundial. Esto podr\u00eda ser incluso perjudicial para la econom\u00eda si las medidas implementadas no son aplicables internacionalmente. Solo el transporte de carga pesada es responsable de aproximadamente el 30 por ciento de todos los gases de efecto invernadero del tr\u00e1fico por carretera en la UE. \u00abLa industria es consciente de esto y trabaja continuamente para reducir las emisiones donde sea posible, pero manteni\u00e9ndose econ\u00f3micamente viable\u00bb, dice Grabowski.<\/p>\n<h5>Combustibles de metanol como soluci\u00f3n prometedora<\/h5>\n<p>El estudio subyacente considera los combustibles sint\u00e9ticos, en particular el di\u00e9sel y la gasolina de metanol, como una soluci\u00f3n prometedora para la neutralidad clim\u00e1tica en el \u00e1mbito de los camiones pesados. El Prof. Dr. Dr. Dr. h.c. Franz Josef Radermacher, director del estudio y vicepresidente de Global Energy Solutions e.V., enfatiza: \u00abCon combustibles sint\u00e9ticos, toda la flota mundial de aproximadamente 1.3 mil millones de veh\u00edculos, incluidos alrededor de 300 millones de camiones, puede ser gradualmente llevada hacia la neutralidad clim\u00e1tica mediante la mezcla&#8230;\u00bb Esto permite el uso sostenible de la infraestructura y los veh\u00edculos existentes. Los combustibles renovables HVO deber\u00edan ofrecer la soluci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida para reducir las emisiones de CO2, ya que, entre otras cosas, en Europa ya existe un n\u00famero creciente de estaciones de servicio HVO. Las propulsiones el\u00e9ctricas son adecuadas para veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros y distancias cortas, mientras que el gas, las pilas de combustible, el hidr\u00f3geno y los combustibles sint\u00e9ticos deber\u00edan desempe\u00f1ar un papel central en el transporte pesado. \u00abNo hay una soluci\u00f3n universal. En el futuro, todos estos tipos de propulsi\u00f3n ser\u00e1n necesarios para garantizar la competitividad y al mismo tiempo la reducci\u00f3n de CO2\u00bb, dice Radermacher.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.elvis-ag.com\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-24786 size-full\" src=\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/ELVIS_14.11.23_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1632\" height=\"805\" \/><\/a>Por lo tanto, ELVIS recomienda a las peque\u00f1as y medianas empresas que no tomen decisiones apresuradas y que, al renovar su flota, se mantengan inicialmente con combustibles establecidos. Grabowski enfatiza: \u00abEl desarrollo de diferentes caminos tecnol\u00f3gicos en el mercado debe seguirse inicialmente y, sin falta, tambi\u00e9n debe ser probado dentro de las posibilidades disponibles para acumular experiencias pr\u00e1cticas. Es importante no depender de una sola tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n.\u00bb De este modo, se podr\u00eda elegir la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente y mejor implementable a gran escala que el mercado tiene para ofrecer bajo las condiciones actuales. Como soluci\u00f3n temporal, los combustibles renovables de bajas emisiones deber\u00edan ser los m\u00e1s adecuados para reducir los gases de efecto invernadero a corto plazo.<\/p>\n<h5>Apoyar a los socios de la uni\u00f3n en la descarbonizaci\u00f3n<\/h5>\n<p>Con su participaci\u00f3n en el estudio de Global Energy Solutions, el consorcio de transporte contribuye activamente a la promoci\u00f3n de soluciones sostenibles en el sector del transporte. \u00abEstamos asesorando a nuestros m\u00e1s de 250 socios en la uni\u00f3n en la descarbonizaci\u00f3n\u00bb, dice Grabowski.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 ELVIS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Uni\u00f3n Europea de Carga de Transportistas Internacionales (ELVIS) AG apoya una descarbonizaci\u00f3n segura desde el punto de vista econ\u00f3mico del sector del transporte. 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