{"id":63045,"date":"2023-10-12T19:43:04","date_gmt":"2023-10-12T17:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/12\/dvf-exige-inversiones-en-la-competitividad-de-los-puertos\/"},"modified":"2023-10-12T19:43:04","modified_gmt":"2023-10-12T17:43:04","slug":"dvf-exige-inversiones-en-la-competitividad-de-los-puertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2023\/10\/12\/dvf-exige-inversiones-en-la-competitividad-de-los-puertos\/","title":{"rendered":"DVF exige inversiones en la competitividad de los puertos"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Frank Dreeke, miembro de la presidencia del DVF y presidente del consejo de administraci\u00f3n de BLG LOGISTICS GROUP AG &amp; Co. KG, ha instado en el evento del DVF a realizar inversiones consistentes en la competitividad del sector portuario y mar\u00edtimo en Alemania: \u00abLos puertos se convertir\u00e1n en nodos de cadenas de transporte globales para la energ\u00eda verde. <\/strong><\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) Para que esto funcione, es necesario mantener inversiones estrat\u00e9gicas de manera constante durante un largo per\u00edodo de tiempo, por parte de la navegaci\u00f3n, los operadores de terminales, los puertos y tambi\u00e9n del gobierno federal. Por ello, es imprescindible aumentar la compensaci\u00f3n de cargas portuarias. Adem\u00e1s, la competencia en el negocio de la manipulaci\u00f3n, la competencia entre los puertos y las cadenas de transporte sigue siendo cien por ciento relevante. El desarrollo de la manipulaci\u00f3n, la infraestructura, los accesos mar\u00edtimos y el rendimiento de las conexiones interiores son puntos clave en los que mediremos el \u00e9xito de la Estrategia Nacional de Puertos.\u00bb<\/p>\n<p>El compromiso de las grandes empresas log\u00edsticas globales y las l\u00edneas de contenedores en los puertos alemanes fue evaluado por el Dr. Arnt Vespermann, CEO de Offen Group y miembro de la presidencia de la Asociaci\u00f3n de Armadores Alemanes (VDR), como positivo en t\u00e9rminos generales: \u00abEstas inversiones demuestran la competitividad y relevancia de la ubicaci\u00f3n local en la competencia internacional.\u00bb Vespermann subray\u00f3 la importancia de la disponibilidad de combustibles alternativos para alcanzar el objetivo de carbono neto cero: \u00abUna combinaci\u00f3n de fomento de la investigaci\u00f3n y el desarrollo, incentivos financieros y regulaciones coordinadas internacionalmente es esencial.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Se exige un paquete de inversiones integral en el \u00e1mbito mar\u00edtimo <\/strong><\/h5>\n<p>Dieter Janecek, miembro del Bundestag y coordinador del gobierno federal para la econom\u00eda mar\u00edtima y el turismo, declar\u00f3 en relaci\u00f3n con una producci\u00f3n y suministro m\u00e1s r\u00e1pidos de combustibles alternativos que las cuotas, como en la nueva regulaci\u00f3n de la UE FuelEU Maritime, son una herramienta importante: \u00abAdem\u00e1s, tambi\u00e9n debe avanzarse en la construcci\u00f3n de la infraestructura para la importaci\u00f3n y el transporte, especialmente de hidr\u00f3geno y derivados del hidr\u00f3geno, en los puertos y en tierra. Con la estrategia portuaria y la estrategia de importaci\u00f3n de hidr\u00f3geno, estableceremos la base para ello.\u00bb Destac\u00f3 los actuales enfoques de medidas en la transici\u00f3n de la base energ\u00e9tica de Alemania: expansi\u00f3n de las instalaciones y redes para electricidad de fuentes renovables, construcci\u00f3n de infraestructura para hidr\u00f3geno y la construcci\u00f3n de terminales de GNL. En el contexto del debate sobre la compensaci\u00f3n de cargas portuarias, Janecek anunci\u00f3 un estudio encargado por el BMWK y el BMDV para investigar las necesidades de los puertos en relaci\u00f3n con la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n<p>El presidente del grupo de trabajo de costas del grupo parlamentario CDU\/CSU, Oliver Grundmann, critic\u00f3 estos pasos como insuficientes: \u00abDesde todos los sectores de la econom\u00eda mar\u00edtima escuchamos se\u00f1ales de alarma a las que el gobierno federal no ha respondido adecuadamente hasta ahora. Necesitamos un paquete de inversiones integral para la infraestructura portuaria y las v\u00edas fluviales, inversiones de miles de millones para convertir el norte en el centro de una exitosa transici\u00f3n energ\u00e9tica para toda Alemania. Exigimos un paquete masivo de aceleraci\u00f3n de infraestructura, la r\u00e1pida implementaci\u00f3n del plan de transporte federal y la aceleraci\u00f3n de proyectos de infraestructura portuaria. Y se necesitan urgentemente garant\u00edas, criterios de licitaci\u00f3n de calidad y cl\u00e1usulas de creaci\u00f3n de valor para que las inversiones permanezcan en el pa\u00eds.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>V\u00edas fluviales subfinanciadas - WSV con falta de personal <\/strong><\/h5>\n<p>Tambi\u00e9n se abord\u00f3 como un problema masivo la insuficiente financiaci\u00f3n y la lenta renovaci\u00f3n de las v\u00edas fluviales. Heiner Dettmer, CEO de Dettmer Group KG, exigi\u00f3 con firmeza mayores inversiones para aumentar la atractividad del sistema de v\u00edas fluviales para los cargadores. La falta de este medio de transporte tendr\u00eda consecuencias catastr\u00f3ficas para el suministro de la poblaci\u00f3n y, en particular, para la industria: \u00abEl ferrocarril o la carretera no pueden cubrir el volumen adicional. Esto no es evidente para los pol\u00edticos responsables o se est\u00e1 ignorando, ya que la navegaci\u00f3n interior no moviliza votos. Las inversiones en infraestructura deber\u00edan ser de al menos dos mil millones de euros anuales para asegurar el futuro de las v\u00edas fluviales.\u00bb<\/p>\n<p>Bernd Reuther, miembro del Bundestag y portavoz de pol\u00edtica de transporte del grupo parlamentario FDP, dijo que las v\u00edas fluviales necesitar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os medidas de renovaci\u00f3n, especialmente para presas, esclusas y puentes. \u00abDada la tensa situaci\u00f3n presupuestaria, es crucial priorizar para que al menos se puedan avanzar la optimizaci\u00f3n de la descarga en el Rin Medio y Bajo y la renovaci\u00f3n de la red de canales de Alemania Occidental. Las negociaciones sobre la ley de aceleraci\u00f3n de permisos a\u00fan est\u00e1n en curso. Para una movilidad sostenible, necesitamos un turbo de aceleraci\u00f3n para todos los modos de transporte, lo que se aplica tanto a la carretera y el ferrocarril como a las v\u00edas fluviales.\u00bb<\/p>\n<p>\u00abLa voluntad pol\u00edtica para fortalecer el modo de transporte ferroviario es claramente visible. En cambio, la importancia del &#8216;sistema de v\u00edas fluviales&#8217; pierde prioridad pol\u00edtica. Esto es, especialmente para el tr\u00e1fico industrial del Rin, con una alta proporci\u00f3n en el reparto modal, irresponsable\u00bb, opin\u00f3 Jan S\u00f6nke Eckel, director general de RheinCargo GmbH &amp; Co. KG. Eckel tambi\u00e9n enfatiz\u00f3 que la navegaci\u00f3n interior est\u00e1 en gran medida configurada de manera trimodal. Aunque en t\u00e9rminos de transporte combinado el entorno de financiaci\u00f3n es bueno, tambi\u00e9n se necesita financiaci\u00f3n para otras instalaciones de infraestructura portuaria.<\/p>\n<h5>M\u00e1s transparencia en la toma de decisiones<\/h5>\n<p>El coordinador del grupo parlamentario de navegaci\u00f3n interior, Mathias Stein, miembro del Bundestag por el SPD, exigi\u00f3 m\u00e1s transparencia y rapidez en la toma de decisiones dentro de la administraci\u00f3n de v\u00edas fluviales y navegaci\u00f3n del gobierno federal (WSV), que actualmente es demasiado opaca y lenta: \u00abEsto genera frustraci\u00f3n en la econom\u00eda y la industria, pero tambi\u00e9n entre los empleados. Tambi\u00e9n me preocupa la situaci\u00f3n del personal en la WSV. Que casi el 10 por ciento de los puestos en la WSV est\u00e9n vacantes no puede ser una situaci\u00f3n aceptable!\u00bb Adem\u00e1s, el gobierno federal debe establecer condiciones regulatorias y financieras en la Estrategia Nacional de Puertos. \u00abCon ello, tiene la oportunidad de mostrarse como un socio fiable de la navegaci\u00f3n interior y de garantizar capacidades financieras, estructurales y de personal adecuadas en el \u00e1mbito de las v\u00edas fluviales.\u00bb<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 DVF \/ <em><strong>Pie de foto:<\/strong> Frank Dreeke, miembro de la presidencia del DVF; presidente del consejo de administraci\u00f3n de BLG LOGISTICS GROUP AG &amp; Co. KG <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Frank Dreeke, miembro de la presidencia del DVF y presidente del consejo de administraci\u00f3n de BLG LOGISTICS GROUP AG &amp; Co. 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