{"id":61986,"date":"2023-07-15T11:50:07","date_gmt":"2023-07-15T09:50:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/07\/15\/el-barometro-de-transporte-de-timocom-no-muestra-datos-alentadores\/"},"modified":"2023-07-15T11:50:07","modified_gmt":"2023-07-15T09:50:07","slug":"el-barometro-de-transporte-de-timocom-no-muestra-datos-alentadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2023\/07\/15\/el-barometro-de-transporte-de-timocom-no-muestra-datos-alentadores\/","title":{"rendered":"El bar\u00f3metro de transporte de TIMOCOM no muestra datos alentadores"},"content":{"rendered":"
El mercado de transporte europeo se movi\u00f3 en la primera mitad de 2023 a un nivel m\u00e1s bajo en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior y se sit\u00faa por debajo de los valores del a\u00f1o anterior a la pandemia de 2019. Despu\u00e9s de los \u00faltimos dos a\u00f1os excepcionales, marcados a\u00fan por la pandemia y los efectos de recuperaci\u00f3n, el transporte de mercanc\u00edas por carretera se ha calmado significativamente en general. En el segundo trimestre de 2023, hab\u00eda un 46,3% menos de ofertas de carga disponibles en el mercado spot a nivel europeo en comparaci\u00f3n con el trimestre del a\u00f1o anterior. Dentro de Alemania, la disminuci\u00f3n fue a\u00fan mayor, con un promedio del 59% menos de ofertas. El precio de la carga por kil\u00f3metro fue en promedio un 14,1% m\u00e1s bajo en Europa en el segundo trimestre en comparaci\u00f3n con el trimestre del a\u00f1o anterior.<\/h5>\n

(Erkrath) Despu\u00e9s de un inicio d\u00e9bil en el primer trimestre, inicialmente se vislumbr\u00f3 un aumento en la demanda de transporte en el segundo trimestre. A pesar del clima empresarial en descenso seg\u00fan el \u00edndice ifo, se registraron un 40% m\u00e1s de ofertas de carga en abril a nivel europeo y un 61% m\u00e1s de cargas en el mercado spot dentro de Alemania en comparaci\u00f3n con marzo de 2023. En mayo, Alemania vio un aumento adicional del 18% en las ofertas de carga en comparaci\u00f3n con el mes anterior, mientras que a nivel europeo fue un incremento del 8%. En total, hubo un 57% m\u00e1s de ofertas de carga en el mercado de TIMOCOM en comparaci\u00f3n con el trimestre anterior debido al pico a principios del segundo trimestre.<\/p>\n

El notable aumento de ofertas de carga en el segundo trimestre se debe, entre otras cosas, al negocio estacional. \u00abLos meses de abril y mayo han sido hasta ahora los m\u00e1s fuertes en t\u00e9rminos de ofertas de carga debido a los desaf\u00edos especiales de las semanas festivas acortadas este a\u00f1o\u00bb, explica Gunnar Gburek, jefe de asuntos comerciales en TIMOCOM.<\/p>\n

\"\"Relaciones d\u00e9biles debido a la ca\u00edda de exportaciones<\/strong><\/h5>\n

En general, las importaciones y exportaciones en la eurozona est\u00e1n en declive, y las importaciones y exportaciones de Alemania han disminuido seg\u00fan la Oficina Federal de Estad\u00edstica. La econom\u00eda se est\u00e1 debilitando en Europa, lo que se puede ver claramente en el bar\u00f3metro de transporte de TIMOCOM. Se registraron grandes ca\u00eddas en comparaci\u00f3n con el trimestre del a\u00f1o anterior en las relaciones Alemania-Francia (DE-FR -53%) y Francia-Alemania (FR-DE -64%). Tambi\u00e9n hubo un 56% menos de ofertas de B\u00e9lgica a Alemania. Desde los Pa\u00edses Bajos, hubo un 40% menos de ofertas de carga con destino a Alemania (NL-DE -40%). Adem\u00e1s, hubo una disminuci\u00f3n en los transportes desde la Rep\u00fablica Federal hacia B\u00e9lgica, los Pa\u00edses Bajos, Italia y la Rep\u00fablica Checa.<\/p>\n

Aunque el Instituto de Econom\u00eda Mundial de Kiel (IfW) prev\u00e9 una disminuci\u00f3n del 0,3% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior en lugar del aumento del 0,5% pronosticado en primavera, a\u00fan se espera un crecimiento moderado de la econom\u00eda alemana en el transcurso del a\u00f1o despu\u00e9s de un d\u00e9bil semestre de invierno. Y de hecho, en el segundo trimestre, en comparaci\u00f3n con el primer trimestre de 2023, se pueden observar aumentos claros en las ofertas de carga en muchas relaciones de pa\u00edses, incluyendo de y hacia B\u00e9lgica, as\u00ed como desde y hacia los Pa\u00edses Bajos y hacia Italia.<\/p>\n

\"\"Tendencia desigual en el desarrollo de los transportes nacionales<\/strong><\/h5>\n

Mientras que el Reino Unido y Polonia pudieron aumentar significativamente su demanda de transportes internos, el desarrollo en Alemania, Francia, Austria y Hungr\u00eda fue a la baja en comparaci\u00f3n con el segundo trimestre de 2022. Sin embargo, en comparaci\u00f3n con el primer trimestre de 2023, se observaron claros aumentos en las ofertas de carga. Una raz\u00f3n: mientras que Francia y Alemania tuvieron aumentos excepcionales en las ofertas de carga en el segundo trimestre de 2022 debido al efecto de recuperaci\u00f3n de la \u00e9poca de la pandemia, estos no fueron tan marcados en el Reino Unido y Polonia en ese momento. Por lo tanto, ahora se lograron aumentos del 66% y 25% en comparaci\u00f3n con el trimestre del a\u00f1o anterior. En los transportes internos en Austria (AT-AT -54%) y Alemania (DE-DE -49%) as\u00ed como en Francia (FR-FR -35%) y Hungr\u00eda (HU-HU -35%), a pesar de los aumentos en el segundo trimestre de 2023 en comparaci\u00f3n con el primer trimestre, no se pudieron alcanzar los valores excepcionales del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

\"\"Agujero de verano a la vista: tendencia a la baja desde junio<\/strong><\/h5>\n

Desde junio, se ha observado una tendencia a la baja en la cantidad de ofertas de carga a nivel europeo debido a los tradicionalmente d\u00e9biles meses de verano, que adem\u00e1s se encuentran con una econom\u00eda en desaceleraci\u00f3n. En junio, las entradas de carga cayeron un 15% en comparaci\u00f3n con el mes anterior.<\/p>\n

Lo sorprendente es que las ofertas de espacio de carga no aumentaron durante este per\u00edodo, sino que disminuyeron un 10% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior y un 29% en comparaci\u00f3n con el trimestre anterior. La desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica tiene efectos en el mercado spot en ambos lados, tanto en las ofertas de carga como en las ofertas de espacio de carga. \u00abLos transportistas ofrecieron sus servicios nuevamente a trav\u00e9s de canales de ventas cl\u00e1sicos o, debido a la falta de perspectivas de \u00e9xito, ofrecieron menos capacidades al mercado\u00bb, sabe Gunnar Gburek de numerosas conversaciones con transportistas. La participaci\u00f3n de los proveedores en las licitaciones ha disminuido en el segundo trimestre en comparaci\u00f3n con el primer trimestre de 2023: un 45% menos de ofertas con una oferta casi constante de licitaciones para transportes regulares podr\u00eda explicarse por la mayor demanda de capacidad en el mercado spot.<\/p>\n

Esperanza de una tendencia al alza en la segunda mitad del a\u00f1o<\/h5>\n

Permanece la esperanza de que la econom\u00eda recupere impulso en la segunda mitad del a\u00f1o. La industria del transporte tiene la experiencia para lidiar con situaciones desafiantes. \u00abLos conductores profesionales y los despachadores han estado bajo una gran presi\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os y han estado operando constantemente a toda velocidad. Por lo tanto, pueden reducir la velocidad en los meses de verano menos turbulentos\u00bb, dice Gunnar Gburek. \u00abA m\u00e1s tardar en oto\u00f1o, se espera que la demanda de capacidades de transporte aumente y los camiones est\u00e9n nuevamente ocupados.\u00bb<\/p>\n

Gr\u00e1ficos: \u00a9 TIMOCOM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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