{"id":56913,"date":"2022-06-13T20:00:30","date_gmt":"2022-06-13T18:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/13\/stack-x-permite-la-apilacion-de-remolques-y-contenedores\/"},"modified":"2022-06-13T20:00:30","modified_gmt":"2022-06-13T18:00:30","slug":"stack-x-permite-la-apilacion-de-remolques-y-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2022\/06\/13\/stack-x-permite-la-apilacion-de-remolques-y-contenedores\/","title":{"rendered":"Stack-X permite la apilaci\u00f3n de remolques y contenedores"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Los terminales para el transporte combinado (KV) enfrentan cada vez m\u00e1s problemas de espacio. Los contenedores vac\u00edos se apilan y los espacios libres para un uso flexible son una rara excepci\u00f3n. Esto reduce la capacidad de manipulaci\u00f3n y dificulta la transferencia a modos de transporte m\u00e1s ecol\u00f3gicos. Especialmente para los remolques, que requieren mucho espacio y cuyo porcentaje en los centros de KV, como el puerto de Duisburgo, ha crecido constantemente, duisport, TX Logistik AG y SGKV e.V. han desarrollado ahora una soluci\u00f3n innovadora.<\/strong><\/h5>\n<p>(Duisburgo) El resultado es \u00abStack-X\u00bb, una construcci\u00f3n apilable lista para el mercado, que fue desarrollada y construida junto con la empresa Wecon. Stack-X est\u00e1, simplificando, concebido en forma de un marco met\u00e1lico rectangular transitable y permite el transporte y la apilaci\u00f3n de remolques mediante reachstacker o gr\u00faas de portal. Los remolques a apilar pueden ser levantados con gr\u00faa o introducidos con un tractor o un tractor terminal. Los primeros prototipos se han probado con \u00e9xito en ensayos de campo bajo condiciones reales para garantizar una integraci\u00f3n inteligente en los diferentes procesos operativos. En este contexto, se han identificado tres soluciones de apilamiento como especialmente eficientes:<\/p>\n<ul>\n<li>La variante 1 prev\u00e9 una apilaci\u00f3n pura de hasta tres remolques uno encima del otro, que pueden ser colocados bajo la gr\u00faa o en \u00e1reas secundarias (ver imagen del t\u00edtulo)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>La variante 2 permite la apilaci\u00f3n mixta en forma de bloque de remolques y contenedores (vac\u00edos y llenos). Tambi\u00e9n en esta soluci\u00f3n se puede apilar opcionalmente bajo la gr\u00faa o en \u00e1reas secundarias.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-19633  alignnone\" src=\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/X-Stack2_14.06.2022-300x224.jpg\" alt=\"\" width=\"438\" height=\"327\" \/><\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>En la tercera variante, los m\u00f3dulos Stack-X forman una especie de garaje. Esto requiere cierta necesidad de maniobra y suficiente espacio, as\u00ed como una coordinaci\u00f3n del sistema operativo del terminal (TOS). La opci\u00f3n es adecuada para \u00e1reas secundarias y requiere un reachstacker.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-19634\" src=\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/X-Stack3_14-06.2022-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"436\" height=\"327\" \/>\u00a0<\/strong><\/h5>\n<h5><strong>La manipulaci\u00f3n eficiente de remolques ayuda a alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abLas tres variantes recomendadas incluyen tanto la apilaci\u00f3n pura de remolques como una apilaci\u00f3n mixta con contenedores, lo que resalta a\u00fan m\u00e1s la singularidad de la construcci\u00f3n\u00bb, dice Jan-Christoph Maa\u00df (gerente de proyecto, Duisburger Hafen AG). \u00abAdem\u00e1s, la evaluaci\u00f3n de los ensayos de campo muestra que Stack-X tambi\u00e9n se puede utilizar como dep\u00f3sito o como opci\u00f3n de almacenamiento intermedio. Esto alivia los tiempos de baja y pico en los terminales y aumenta la flexibilidad.\u00bb<\/p>\n<p>Seg\u00fan el Instituto Federal de Estad\u00edstica, el n\u00famero de remolques transportados por ferrocarril en Alemania ha aumentado de aproximadamente 150,000 unidades de carga en 2005 a m\u00e1s de un mill\u00f3n en 2020, m\u00e1s de ocho veces. Seg\u00fan el Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte (BMDV), la proporci\u00f3n del transporte combinado aumentar\u00e1 en un 79 por ciento para el a\u00f1o 2030. La transferencia a los modos de transporte ecol\u00f3gicos, como v\u00edas fluviales y ferrocarriles, es un componente importante para alcanzar los ambiciosos objetivos clim\u00e1ticos del gobierno federal y de la UE.<\/p>\n<p>Aumentar el transporte por ferrocarril tambi\u00e9n es el objetivo de TX Logistik. \u00abPara todo el transporte combinado, se aplica: cuanto m\u00e1s terminales permiten la manipulaci\u00f3n eficiente de remolques, m\u00e1s f\u00e1cil es facilitar la transici\u00f3n al modo de transporte ecol\u00f3gico del ferrocarril. Por lo tanto, apoyamos innovaciones que impulsen esto\u00bb, dice Christoph D\u00f6rre (gerente de desarrollo empresarial y NIKRASA, TX Logistik). \u00abTrailer Port facilita un manejo uniforme y eficiente de los remolques en los terminales, aumentando as\u00ed la capacidad de manipulaci\u00f3n y la velocidad.\u00bb<\/p>\n<p>El proyecto, que finaliza en junio de 2022, est\u00e1 financiado en el marco de la iniciativa \u00abTecnolog\u00edas portuarias innovadoras\u00bb (IHATEC) del Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte.<\/p>\n<p>Fotos: \u00a9 TrailerPort<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los terminales para el transporte combinado (KV) enfrentan cada vez m\u00e1s problemas de espacio. 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