{"id":54900,"date":"2022-02-24T18:06:51","date_gmt":"2022-02-24T17:06:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/24\/la-posta-svizzera-punta-su-scooter-elettrici-ancora-piu-grandi\/"},"modified":"2022-02-24T18:06:51","modified_gmt":"2022-02-24T17:06:51","slug":"la-posta-svizzera-punta-su-scooter-elettrici-ancora-piu-grandi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2022\/02\/24\/la-posta-svizzera-punta-su-scooter-elettrici-ancora-piu-grandi\/","title":{"rendered":"La Posta Svizzera punta su scooter elettrici ancora pi\u00f9 grandi"},"content":{"rendered":"
Pi\u00f9 alto, pi\u00f9 largo, pi\u00f9 voluminoso \u2013 ma sempre silenzioso e senza emissioni: il nuovo scooter elettrico Cargo DXC ha dimostrato il suo valore nella routine di consegna della Posta Svizzera. Ora l’azienda sta aumentando significativamente il suo parco. Tuttavia, il piccolo scooter DXP continuer\u00e0 ad essere utilizzato e, nella maggior parte dei casi, continuer\u00e0 a caratterizzare le strade svizzere.<\/strong><\/h5>\n

(Berna) Prima di partire per il suo turno di consegna, Larissa B\u00fcttler si ferma brevemente e organizza i suoi pensieri: \u00abGuidare in modo proattivo. Tenere sempre entrambe le mani sul manubrio. Non fare curve troppo strette.\u00bb Solo dopo si siede sul suo scooter elettrico di grandi dimensioni con un design accattivante e parte. Con esso, la situazione \u00e8 simile a quella di un’auto pi\u00f9 grande, dice B\u00fcttler. Maggiore peso, maggiore energia, un baricentro diverso. \u00abDi conseguenza, devo adattare il mio stile di guida.\u00bb<\/p>\n

Da circa un anno e mezzo, B\u00fcttler consegna regolarmente la posta con lo scooter elettrico DXC nelle case della sua area di consegna vicino a Solothurn. Non solo lettere, ma anche pacchi piccoli e grandi. Questo \u00e8 chiamato consegna mista nel gergo postale. E per i pacchi, il giallo accattivante con la caratteristica cassa di carico sul retro \u00e8 perfetto. La C del DXC sta per Cargo. Cargo significa carico. E il velocipede elettrico da 375 chili pu\u00f2 trasportare un totale di fino a 180 chilogrammi davanti e dietro. A questo si aggiunge il rimorchio con peso extra. Non c’\u00e8 da meravigliarsi che per la consegnatrice B\u00fcttler ci sia stata prima un’istruzione, prima che potesse partire con il nuovo strumento di lavoro. Ma ormai ha preso saldamente in mano lo scooter elettrico Cargo e ha molte parole di elogio. \u00abNella vita quotidiana, il DXC \u00e8 per noi un grande aiuto. Se lo utilizziamo nel posto giusto, esprime appieno i suoi punti di forza e possiamo evitare viaggi aggiuntivi.\u00bb<\/p>\n

Entro la fine del 2022 saranno in uso circa 800 scooter Cargo<\/strong><\/h5>\n

In futuro, gli svizzeri e le svizzere incontreranno sempre pi\u00f9 spesso un DXC. Entro la fine del 2022, la Posta prevede di utilizzare fino a 800 scooter elettrici Cargo nella consegna mista \u2013 soprattutto dove le quantit\u00e0 di pacchi sono aumentate notevolmente negli ultimi anni. Il fatto che il DXC venga utilizzato sempre di pi\u00f9 \u00e8 anche una conseguenza del Covid. Lo scorso anno, la Posta ha elaborato il 35% di pacchi in pi\u00f9 rispetto al 2019 \u2013 un enorme balzo in due anni. Tuttavia, gi\u00e0 prima della pandemia, la Posta era alla ricerca di un veicolo elettrico con una maggiore capacit\u00e0 di carico e volume utile, afferma Renato Ercolani, responsabile della flotta di consegna presso Logistik-Services. \u00abL’aumento rapido delle quantit\u00e0 di pacchi ha accelerato il processo di ricerca e acquisto.\u00bb<\/p>\n

Il fratello minore continua a dominare l’immagine<\/strong><\/h5>\n

Ma cosa significa questo per il fratello minore del DXC \u2013 il noto scooter elettrico DXP? Questo rimarr\u00e0 anche in futuro in maggioranza sulle strade svizzere e nei quartieri. Quando lo scooter elettrico a tre ruote \u00e8 stato utilizzato per la prima volta nel 2010, secondo Ercolani \u00ab\u00e8 stato un grande passo\u00bb. Sei anni dopo, l’ultimo scooter postale a motore a benzina \u00e8 stato dismesso in Svizzera. Oggi il DXP gode gi\u00e0 di uno status di culto, \u00e8 stato sviluppato ulteriormente negli ultimi anni e svolge il suo servizio in modo affidabile. I suoi vantaggi rispetto a un’auto o un furgone sono ancora convincenti per i postini: nessuna cintura di sicurezza, nessuna porta e praticamente nessuna perdita di tempo durante la salita e la discesa, poich\u00e9 il DXP a tre ruote si blocca da solo durante alcune fermate. E non \u00e8 diverso nemmeno per lo scooter elettrico Cargo DXC. Solo che \u00e8 pi\u00f9 grande, come ha recentemente notato un attento pensionato quando Larissa B\u00fcttler lo ha incrociato. \u00abL’uomo mi ha chiesto con un sorriso se stavo per arrivare con un camion a tre ruote.\u00bb Dice, sorride e parte per il suo prossimo turno.<\/p>\n

La Posta \u00e8 quotidianamente sostenibile<\/strong><\/h5>\n
    \n
  • La Posta Svizzera ha la flotta di scooter elettrici pi\u00f9 grande di tutte le aziende postali europee. Ogni giorno sono in circolazione circa 5800 DXP e circa 300 DXC<\/li>\n
  • Il loro utilizzo fa risparmiare oltre 7000 tonnellate di CO2 all’anno \u2013 equivalenti a circa 2700 voli da Zurigo a New York e ritorno per una persona<\/li>\n
  • Entro il 2030, la Posta intende effettuare consegne esclusivamente con veicoli che abbiano una propulsione elettrica o un’altra propulsione alternativa ecologica.<\/li>\n
  • La Posta contribuisce in modo significativo al raggiungimento dei 17 obiettivi per lo sviluppo sostenibile presenti nell’agenda per la sostenibilit\u00e0 2030 delle Nazioni Unite.<\/li>\n<\/ul>\n

    Foto: \u00a9 Posta Svizzera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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