{"id":53280,"date":"2021-11-08T18:08:35","date_gmt":"2021-11-08T17:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/08\/nee-exige-a-la-nueva-gobierno-que-ponga-fin-a-la-ilusion-climatica\/"},"modified":"2021-11-08T18:08:35","modified_gmt":"2021-11-08T17:08:35","slug":"nee-exige-a-la-nueva-gobierno-que-ponga-fin-a-la-ilusion-climatica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2021\/11\/08\/nee-exige-a-la-nueva-gobierno-que-ponga-fin-a-la-ilusion-climatica\/","title":{"rendered":"NEE exige a la nueva gobierno que ponga fin a la ilusi\u00f3n clim\u00e1tica"},"content":{"rendered":"<h5><strong>El transporte ferroviario ha crecido durante a\u00f1os, pero no as\u00ed la red ferroviaria. En la red ferroviaria alemana, cada vez hay m\u00e1s congesti\u00f3n, ya que la longitud de las v\u00edas ha estado estancada durante aproximadamente una d\u00e9cada. Antes de eso, la longitud de las rutas disminuy\u00f3 dr\u00e1sticamente debido a los cierres. \u00a1En 2021, solo se a\u00f1adieron 4,2 kil\u00f3metros de v\u00edas!<\/strong><\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) En 2021, se pusieron en funcionamiento casi 2.400 veces m\u00e1s kil\u00f3metros de carreteras en Alemania que de v\u00edas de tren. Seg\u00fan datos de la Red Europea de Ferrocarriles (NEE), este a\u00f1o, en la red ferroviaria federal de aproximadamente 33.300 kil\u00f3metros, solo se a\u00f1aden 4,2 kil\u00f3metros (= 0,01 por ciento) de nueva construcci\u00f3n.<\/p>\n<h5><strong>En concreto, se trata de:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>una segunda v\u00eda de 3,1 kil\u00f3metros en el borde noreste de Berl\u00edn (cerca de Karower Kreuz)<\/li>\n<li>una segunda v\u00eda de 800 metros y una estructura de puente en \u00abHomburger Damm\u00bb en Fr\u00e1ncfort del Meno<\/li>\n<li>la extensi\u00f3n de una v\u00eda de adelantamiento en Kindsbach (cerca de Kaiserslautern).<\/li>\n<\/ul>\n<p>El director general de NEE, Peter Westenberger: \u00abLa DB Netz, encargada por el gobierno federal, solo ha puesto en funcionamiento 67 kil\u00f3metros de v\u00edas adicionales en toda la 19\u00aa legislatura. Si se alinearan todos los comunicados de prensa y documentos en los que el gobierno ha anunciado un fortalecimiento del ferrocarril y ha mencionado los objetivos clim\u00e1ticos, probablemente se obtendr\u00eda una distancia apenas m\u00e1s corta.\u00bb La nueva gobierno debe, seg\u00fan el deseo de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias de mercanc\u00edas, iniciar una revisi\u00f3n exhaustiva de los procesos mediante una auditor\u00eda externa y un programa inmediato para aumentos de capacidad de efecto r\u00e1pido en la DB Netz. Caminos equivocados como el aumento de capital de la DB para la expansi\u00f3n de infraestructuras y la obligaci\u00f3n de la DB Netz AG de cofinanciar expansiones a partir de ingresos por tarifas de uso de v\u00edas, disfrazados como \u00abrecursos propios\u00bb, deben finalizarse en el marco de una reforma ferroviaria II para acelerar la expansi\u00f3n.<\/p>\n<h5><strong>Ya 21 tramos de v\u00edas sobrecargados<\/strong><\/h5>\n<p>El futuro del transporte ferroviario de mercanc\u00edas depende de una infraestructura ampliada que pueda absorber el aumento de su participaci\u00f3n en el mercado de transporte del BMVI, que se planea aumentar del 18 al 25 por ciento para 2030. Adem\u00e1s, est\u00e1 el ciclo alem\u00e1n anunciado por el gobierno, que se implementar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y traer\u00e1 trenes adicionales a la red. En muchas rutas, el tr\u00e1fico est\u00e1 al l\u00edmite de la capacidad, y ya se consideran sobrecargados 21 tramos de v\u00edas. \u00abLa cuesti\u00f3n de la capacidad ferroviaria no se trata de unas pocas reparaciones est\u00e9ticas, sino de prevenir un colapso y establecer las bases para alcanzar los objetivos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica\u00bb, dice Westenberger. \u00abLa reducci\u00f3n del tiempo de transporte, una mayor fiabilidad del trayecto de transporte y, por lo tanto, una mejor planificaci\u00f3n son, junto con el precio, puntos decisivos para que los clientes transporten su mercanc\u00eda no por cami\u00f3n, sino en tren.\u00bb<\/p>\n<p>Con las tres mini-rutas, el gobierno federal saliente ha puesto en funcionamiento solo 67 kil\u00f3metros en total desde finales de 2018 hasta hoy (2018: 59,7 km, 2019: 0,6 km y 2020: 2,5 km). Desde la reforma ferroviaria de 1994 hasta hoy, la Rep\u00fablica Federal ha ampliado o construido un total de 1.717 kil\u00f3metros de v\u00edas, lo que equivale a un promedio de 61 kil\u00f3metros. Para comparar: la adici\u00f3n de carreteras en Alemania es de aproximadamente 10.000 kil\u00f3metros anuales, seg\u00fan informaci\u00f3n del BMVI. La negligencia durante a\u00f1os de una parte tan importante de la infraestructura es en parte responsable de que el transporte sea el verdadero problema clim\u00e1tico.<\/p>\n<p>\u00abDebemos constatar que la ret\u00f3rica del gobierno federal de que se quiere mejorar el ferrocarril no es cierta y que el mandato legal del Bundestag para la expansi\u00f3n de la red ferroviaria no se est\u00e1 implementando de manera coherente. Con el aumento del tr\u00e1fico, la red se vuelve cada vez m\u00e1s congestionada, y las demoras y la renuncia a nuevas ofertas de transporte, que el mercado realmente proporciona, son las consecuencias\u00bb, resume Westenberger.<\/p>\n<h5><strong>El gobierno federal es en \u00faltima instancia responsable de la miseria<\/strong><\/h5>\n<p>\u00c9l identifica como causa principal la falta de personal para llevar a cabo r\u00e1pidamente los procesos de planificaci\u00f3n, judiciales y de licitaci\u00f3n. El gobierno debe reflexionar sobre el cambio de un sector de expansi\u00f3n de carreteras que no se puede alinear con los objetivos clim\u00e1ticos. Adem\u00e1s, hay un enfoque en proyectos de alta velocidad que aportan m\u00e1s prestigio que el trabajo diario duro de todos los transportes ferroviarios, pero que planifican al margen del problema. Tambi\u00e9n se suma la escasa asignaci\u00f3n de fondos para la expansi\u00f3n y nueva construcci\u00f3n por parte del gobierno federal durante a\u00f1os, a la que la DB Netz AG se hab\u00eda adaptado hace algunos a\u00f1os con su capacidad de planificaci\u00f3n. Westenberger: \u00abEn resumen, un fracaso de gesti\u00f3n que indica la d\u00e9bil importancia del ferrocarril en la pol\u00edtica del gobierno federal.\u00bb Como propietario de la DB Netz AG, el gobierno federal es en \u00faltima instancia responsable de la miseria. Las protestas de los residentes y las demandas de los defensores de la naturaleza no pueden proporcionar una justificaci\u00f3n adecuada para tal dilaci\u00f3n durante d\u00e9cadas.<\/p>\n<p>La NEE ha estado monitoreando la expansi\u00f3n de la red ferroviaria desde 2018.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24 \/ <em><strong>Pie de foto:<\/strong><\/em> <em>Tren de mercanc\u00edas en el valle del Rin Medio cerca de Oberwesel (en la orilla derecha) en direcci\u00f3n a Coblenza<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El transporte ferroviario ha crecido durante a\u00f1os, pero no as\u00ed la red ferroviaria. 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