{"id":52090,"date":"2021-09-20T19:33:53","date_gmt":"2021-09-20T17:33:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/20\/segun-el-estudio-del-nee-el-trafico-por-carretera-no-cubre-sus-costos\/"},"modified":"2021-09-20T19:33:53","modified_gmt":"2021-09-20T17:33:53","slug":"segun-el-estudio-del-nee-el-trafico-por-carretera-no-cubre-sus-costos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2021\/09\/20\/segun-el-estudio-del-nee-el-trafico-por-carretera-no-cubre-sus-costos\/","title":{"rendered":"Seg\u00fan el estudio del NEE, el tr\u00e1fico por carretera no cubre sus costos"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Los representantes del tr\u00e1fico por carretera se presentan una y otra vez como v\u00edctimas de una redistribuci\u00f3n que exprime a los automovilistas y, por lo tanto, subvenciona a otros modos de transporte. Un estudio exploratorio encargado por el NEE refuta esta afirmaci\u00f3n. De hecho, el tr\u00e1fico por carretera no cubre sus costos inmediatos, se apoya con cantidades de dos d\u00edgitos en miles de millones de euros provenientes de fondos p\u00fablicos.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) Las compa\u00f1\u00edas ferroviarias de mercanc\u00edas exigen que el gobierno, despu\u00e9s de a\u00f1os, finalmente escuche a su propia comisi\u00f3n de monopolio y ponga fin a la falta de transparencia. Alemania deber\u00eda seguir el ejemplo de Suiza y realizar un an\u00e1lisis de los costos y la financiaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n<p>Que los automovilistas y las empresas de transporte por carretera paguen altos impuestos y que estos no se devuelvan en la misma medida es incorrecto, como se ha demostrado en un estudio exploratorio. La investigaci\u00f3n \u00abEstimaci\u00f3n de los costos de los modos de transporte en comparaci\u00f3n\u00bb del Prof. Dr. Christian B\u00f6ttger de la HTW Berl\u00edn, que la red de ferrocarriles europeos (NEE) ha encargado por segunda vez desde 2017, tambi\u00e9n establece que los costos reales del tr\u00e1fico por carretera son opacos y en parte ni siquiera se recogen. \u00abYa hace cuatro a\u00f1os, las compa\u00f1\u00edas ferroviarias exigieron al futuro gobierno que siguiera el llamado de la comisi\u00f3n de monopolio por m\u00e1s transparencia sobre la recaudaci\u00f3n de los ingresos y gastos reales.<\/p>\n<p>La pol\u00edtica no ha cumplido con esta solicitud incluso despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os, por lo que exigimos nuevamente al pr\u00f3ximo gobierno: No puede ser que la financiaci\u00f3n de nuestro transporte sea un mosaico opaco de numerosas subvenciones perjudiciales para el clima y distorsionadoras de la competencia. Esto hace imposible una financiaci\u00f3n reflexiva y orientada al futuro desde la perspectiva clim\u00e1tica. Y, por supuesto, nadie puede calcular con precisi\u00f3n cu\u00e1nto se beneficia la carretera de este mosaico\u00bb, explica el presidente del NEE, Ludolf Kerkeling.<\/p>\n<h5><strong>Aumento de 10 mil millones<\/strong><\/h5>\n<p>El sector p\u00fablico gasta, en comparaci\u00f3n con la recaudaci\u00f3n de 2017, en lugar de 60 mil millones, ahora incluso 70 mil millones de euros en el tr\u00e1fico por carretera. Esto significa un aumento de 10 mil millones de euros, donde el tr\u00e1fico por carretera, incluso asumiendo una asignaci\u00f3n del 50% de los ingresos del impuesto sobre los combustibles generados en el transporte, no cubre en absoluto sus costos efectivos con sus ingresos. Que algunos modos de transporte tengan ingresos y gastos m\u00e1s opacos que otros se debe principalmente a los muchos fondos de financiaci\u00f3n diferentes. En comparaci\u00f3n con la carretera, el ferrocarril es financiado en su mayor parte por el gobierno federal y estos gastos son verificables en el presupuesto federal. En contraste, aunque la carretera tambi\u00e9n es fuertemente financiada por el gobierno federal, se apoya en una medida mucho mayor que el ferrocarril por municipios y estados, sobre los cuales no hay una visi\u00f3n sistem\u00e1tica. M\u00e1s all\u00e1 de la red de autopistas, hay pocas informaciones sobre la red de carreteras. Ni siquiera la longitud de la red est\u00e1 completamente registrada estad\u00edsticamente. Desde 2012, ya no hay datos oficiales sobre los costos de construcci\u00f3n, mantenimiento y operaci\u00f3n de las carreteras de distritos y municipios.<\/p>\n<h5><strong>Los resultados contradicen todas las promesas<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abLos resultados contradicen todas las promesas de los partidos del gobierno de querer promover el ferrocarril en el futuro, ya que el dinero es urgentemente necesario para el modo de transporte ecol\u00f3gico, el ferrocarril\u00bb, critica Kerkeling. Durante a\u00f1os, las compa\u00f1\u00edas ferroviarias han exigido suficientes fondos de inversi\u00f3n para la nueva construcci\u00f3n y expansi\u00f3n de la infraestructura ferroviaria, una menor carga fiscal para el transporte ferroviario y la asignaci\u00f3n de costos externos a todos los modos de transporte, para que la ventaja clim\u00e1tica del ferrocarril finalmente se refleje en el precio y se pueda lograr un cambio del tr\u00e1fico por carretera al ferroviario. Kerkeling: \u00abEl ministro de Transporte, Scheuer, anuncia que en 2022 se gastar\u00e1 por primera vez m\u00e1s dinero en la infraestructura ferroviaria que en la de la carretera. Sin embargo, omite los costos que los estados y municipios gastan en las carreteras, as\u00ed como los costos externos por clima, accidentes y polic\u00eda de tr\u00e1fico. Tambi\u00e9n, una transici\u00f3n a veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los planes del gobierno para camiones con motores alternativos costar\u00e1n sumas enormes. El ferrocarril, en cambio, ha estado funcionando el\u00e9ctricamente durante d\u00e9cadas.\u00bb<br \/>\n&nbsp;<\/p>\n<h5><strong>Carga fiscal diferente en la competencia intermodal<\/strong><\/h5>\n<p>El estudio tambi\u00e9n confirma las evaluaciones del NEE sobre la diferente carga fiscal en la competencia intermodal con la carretera: esta disfruta de amplios privilegios que no est\u00e1n vinculados a la sostenibilidad clim\u00e1tica, como el impuesto reducido al di\u00e9sel y la a\u00fan insuficiente fijaci\u00f3n de precios del CO<sub>2<\/sub> as\u00ed como subvenciones para la renovaci\u00f3n de flotas de camiones, mientras que el ferrocarril el\u00e9ctrico debe cumplir con muchas cargas al mismo tiempo (incluyendo impuestos sobre la electricidad, contribuciones al EEG, certificados de emisiones, impuestos energ\u00e9ticos).<\/p>\n<p>La investigaci\u00f3n es exploratoria y se\u00f1ala que no puede reemplazar un estudio profundo, como el que ha sido solicitado por la comisi\u00f3n de monopolio durante a\u00f1os. Especialmente en el contexto de la transformaci\u00f3n del transporte, se requieren urgentemente cifras transparentes para lograr una configuraci\u00f3n sistem\u00e1tica de la financiaci\u00f3n de los medios de transporte, que hasta ahora ha seguido m\u00e1s bien c\u00e1lculos pol\u00edticos. As\u00ed se podr\u00eda implementar la demanda de una financiaci\u00f3n justificada del transporte que promueva la sostenibilidad clim\u00e1tica.<\/p>\n<h5><strong>El estudio completo del Prof. Dr. B\u00f6ttger y el gr\u00e1fico para descargar: <a href=\"https:\/\/www.netzwerk-bahnen.de\/news\/studie-wie-sehr-die-strasse-finanziell-bevorzugt-wird-und-warum-transparenz-jetzt-der-erste-schritt-ist.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">aqu\u00ed<\/a><\/strong><\/h5>\n<p>Foto: \u00a9 NEE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los representantes del tr\u00e1fico por carretera se presentan una y otra vez como v\u00edctimas de una redistribuci\u00f3n que exprime a los automovilistas y, por lo tanto,<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":12334,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-52090","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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