{"id":25402,"date":"2021-05-11T17:45:47","date_gmt":"2021-05-11T15:45:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/11\/dslv-critica-las-condiciones-de-competencia-desequilibradas\/"},"modified":"2025-12-15T13:02:10","modified_gmt":"2025-12-15T12:02:10","slug":"dslv-critica-las-condiciones-de-competencia-desequilibradas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2021\/05\/11\/dslv-critica-las-condiciones-de-competencia-desequilibradas\/","title":{"rendered":"DSLV critica las condiciones de competencia desequilibradas"},"content":{"rendered":"<p>La capacidad de rendimiento de las cadenas de suministro mar\u00edtimas es crucial para la competitividad global de la industria, el comercio y la log\u00edstica. Para ello, todos los actores necesitan un marco legal equilibrado que garantice la igualdad de competencia horizontal y vertical para las navieras, puertos, operadores portuarios, empresas de transporte y la econom\u00eda cargadora, advierte el DSLV, Asociaci\u00f3n Federal de Transporte y Log\u00edstica, con motivo de la Conferencia Mar\u00edtima Nacional (10 y 11 de mayo de 2021).<\/p>\n<p>(Berl\u00edn) \u00abLas condiciones legales actuales no son equilibradas. Contribuyen a distorsiones en la competencia\u00bb, critica Willem van der Schalk, presidente del Comit\u00e9 de Transportistas de Puertos Alemanes en el DSLV, y se refiere al sistema vigente del impuesto sobre la tonelada de los barcos y al reglamento de exenci\u00f3n por grupos de la UE para los consorcios de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n<h5><strong>Desigualdad fiscal<\/strong><\/h5>\n<p>Es inaceptable que las facilidades fiscales, que en realidad est\u00e1n destinadas a estabilizar la posici\u00f3n de mercado de las l\u00edneas de transporte mar\u00edtimo europeas en la competencia internacional, sean ahora utilizadas por grandes navieras para desplazar intencionadamente a las empresas de transporte de los mercados de hinterland. En cada vez m\u00e1s estados de la UE, las navieras tambi\u00e9n organizan las cadenas de suministro de hinterland, incluidos los servicios de terminal, el transporte terrestre y el almacenamiento, como llamados transportes puerta a puerta, con una tasa de impuesto sobre la tonelada de solo siete por ciento. As\u00ed, compiten como organizadores de cadenas de suministro directamente con las empresas de transporte, que est\u00e1n sujetas a una tasa efectiva del impuesto de sociedades del 27 por ciento. La Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos (OCDE) ya ha se\u00f1alado esta distorsi\u00f3n en la competencia. Al respecto, van der Schalk dice: \u00abLa Comisi\u00f3n Europea debe asegurarse de que la baja tasa del impuesto sobre la tonelada se limite a la operaci\u00f3n de un barco y no se extienda a servicios ajenos a la naviera.\u00bb<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11300\" src=\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/DSLV_11.5.21.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"678\" \/><\/p>\n<h5><strong>El derecho de competencia europeo no limita el poder de mercado de las navieras<\/strong><\/h5>\n<p>La distorsi\u00f3n competitiva se ve acentuada por la concentraci\u00f3n del lado de la oferta. El derecho de competencia europeo no limita el poder de mercado dominante de las alianzas navieras; por el contrario: la Comisi\u00f3n Europea prorrog\u00f3 en marzo de 2020 el reglamento de exenci\u00f3n por grupos (GVO) EG 906\/2009 para los consorcios de transporte mar\u00edtimo por otros cuatro a\u00f1os. Como resultado, las l\u00edneas de transporte de contenedores siguen estando exentas de la prohibici\u00f3n fundamental de acuerdos y comportamientos restrictivos de la competencia entre empresas. La oferta de transporte de contenedores se ha reducido a nueve l\u00edneas navieras que se han agrupado en tres alianzas globales y actualmente controlan aproximadamente el 86 por ciento del volumen mundial de contenedores. Este oligopolio de oferta se enfrenta a una creciente demanda y las tarifas de flete mar\u00edtimo se mantienen en niveles exorbitantes.<\/p>\n<h5><strong>\u00abAlemania y la UE deben actuar\u00bb<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abQue los mercados se desplacen y los precios aumenten en caso de saltos en la demanda no es inusual\u00bb, dice van der Schalk. \u00abSin embargo, dudo que el mercado de fletes mar\u00edtimos funcione en general.\u00bb El sector mar\u00edtimo es visto por la pol\u00edtica de manera demasiado unilateral a trav\u00e9s de la lente de la industria naviera, que pasa por alto que las empresas de transporte y los operadores portuarios gestionan una parte significativa de los procesos log\u00edsticos mar\u00edtimos. Desde la perspectiva de la UE, es correcto mantener el conocimiento mar\u00edtimo en Europa mediante condiciones favorables. Sin embargo, es inaceptable que privilegios unilaterales conduzcan a distorsiones de la competencia en todo el sector del transporte de mercanc\u00edas europeo. Van der Schalk: \u00abAlemania y la UE deben actuar. Esperamos que la Conferencia Mar\u00edtima Nacional proporcione a\u00fan m\u00e1s impulso para esto.\u00bb<br \/>Fotos: \u00a9 Pixabay\/Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La capacidad de rendimiento de las cadenas de suministro mar\u00edtimas es crucial para la competitividad global de la industria, el comercio y la log\u00edstica. 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