{"id":25384,"date":"2021-05-11T16:47:35","date_gmt":"2021-05-11T14:47:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/11\/thermomed-prueba-nuevos-sistemas-de-refrigeracion-electricos\/"},"modified":"2025-12-15T13:02:06","modified_gmt":"2025-12-15T12:02:06","slug":"thermomed-prueba-nuevos-sistemas-de-refrigeracion-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2021\/05\/11\/thermomed-prueba-nuevos-sistemas-de-refrigeracion-electricos\/","title":{"rendered":"ThermoMed prueba nuevos sistemas de refrigeraci\u00f3n el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<p>Silencioso, ecol\u00f3gico y econ\u00f3mico en su funcionamiento: la filial de trans-o-flex, ThermoMed, inicia una prueba pr\u00e1ctica de un a\u00f1o para comprobar si los sistemas de refrigeraci\u00f3n el\u00e9ctricos cumplen con sus promesas de sostenibilidad. Una bater\u00eda de respaldo permite apagar el motor durante paradas prolongadas y aumenta la fiabilidad. Los objetivos son el ahorro de energ\u00eda y la reducci\u00f3n del ruido.<\/p>\n<p>(Weinheim) La filial de trans-o-flex especializada en el transporte de medicamentos con temperatura activa, ThermoMed, comienza a probar durante un a\u00f1o tres veh\u00edculos de entrega equipados con un innovador sistema de refrigeraci\u00f3n completamente el\u00e9ctrico. \u00abAunque los equipos son m\u00e1s caros de adquirir, se espera que sean m\u00e1s silenciosos, ecol\u00f3gicos y econ\u00f3micos en su funcionamiento\u00bb, dice Wolfgang P. Albeck, CEO de trans-o-flex.<\/p>\n<p>Hasta ahora, solo hay un fabricante que ofrece la tecnolog\u00eda innovadora para veh\u00edculos de hasta 3,5 toneladas con una carrocer\u00eda t\u00e9rmica. \u00abPor eso estamos probando si los dispositivos pueden mantener las ventajas prometidas en el uso diario y si son tan fiables como los sistemas de refrigeraci\u00f3n convencionales.\u00bb<\/p>\n<p>Los sistemas de refrigeraci\u00f3n convencionales de los furgones obtienen la energ\u00eda necesaria exclusivamente del motor di\u00e9sel del veh\u00edculo. \u00abCuando el veh\u00edculo se detiene para la entrega, a veces es necesario que el motor siga funcionando para garantizar la temperatura\u00bb, explica Albeck. \u00abEsto no solo conduce a un mayor consumo de combustible, sino tambi\u00e9n a un mayor nivel de ruido.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Fuente de energ\u00eda durante la conducci\u00f3n<\/strong><\/h5>\n<p>Ambos problemas pueden evitarse ahora con nuevos dispositivos el\u00e9ctricos. Durante la conducci\u00f3n, la energ\u00eda se suministra a trav\u00e9s de un generador impulsado por el motor. Una vez que el motor est\u00e1 apagado, una bater\u00eda de respaldo proporciona la energ\u00eda necesaria. Para la precalentamiento del espacio de carga a la temperatura adecuada, tampoco se necesita el motor del veh\u00edculo. Para ello, el veh\u00edculo puede conectarse a una toma de corriente convencional de 230 voltios, a trav\u00e9s de la cual tambi\u00e9n se carga la bater\u00eda de respaldo. En caso de una aver\u00eda del motor, los veh\u00edculos pueden mantener la temperatura durante varias horas gracias a la bater\u00eda. Y dado que muchos veh\u00edculos operan en el sector hospitalario, una menor generaci\u00f3n de ruido debido a la refrigeraci\u00f3n alimentada por bater\u00eda tambi\u00e9n se nota positivamente all\u00ed.<\/p>\n<p>En cuanto a la adquisici\u00f3n, los dispositivos del tipo Mitsubishi TE 30 son, seg\u00fan Albeck, aproximadamente 3.000 euros m\u00e1s caros que los sistemas de refrigeraci\u00f3n utilizados hasta ahora en ThermoMed. Adem\u00e1s, la instalaci\u00f3n (incluida la bater\u00eda) pesa 192 kilos, casi 40 kilos m\u00e1s que un sistema convencional comparable. \u00abSin embargo, los costos totales podr\u00edan ser m\u00e1s bajos al final, ya que el consumo de combustible del veh\u00edculo portador disminuye y los costos de mantenimiento y reparaci\u00f3n del sistema el\u00e9ctrico deber\u00edan ser m\u00e1s bajos\u00bb, dice Albeck. \u00abPero queremos verificar todo esto m\u00e1s a fondo ahora.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Diferentes zonas de temperatura<\/strong><\/h5>\n<p>La fase de prueba comenz\u00f3 en abril. Se est\u00e1n evaluando los sistemas de refrigeraci\u00f3n el\u00e9ctricos en combinaci\u00f3n con tres Mercedes Sprinter de \u00faltima generaci\u00f3n y una carrocer\u00eda t\u00e9rmica del fabricante de carrocer\u00edas Spier. El sistema de refrigeraci\u00f3n es adecuado para veh\u00edculos con diferentes zonas de temperatura. Albeck: \u00abTambi\u00e9n utilizaremos la prueba y los veh\u00edculos en el rango de refrigeraci\u00f3n pura de 2 a 8 grados, en el llamado rango de temperatura ambiente de 15 a 25 grados, as\u00ed como en funcionamiento mixto con dos zonas de temperatura.\u00bb<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 trans-o-flex<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Silencioso, ecol\u00f3gico y econ\u00f3mico en su funcionamiento: la filial de trans-o-flex, ThermoMed, inicia una prueba pr\u00e1ctica de un a\u00f1o para comprobar si los sistemas de refrigeraci\u00f3n<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-25384","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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