{"id":25033,"date":"2021-04-27T17:02:00","date_gmt":"2021-04-27T15:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/04\/27\/hapag-lloyd-publica-nuevo-informe-de-sostenibilidad\/"},"modified":"2025-12-15T13:00:26","modified_gmt":"2025-12-15T12:00:26","slug":"hapag-lloyd-publica-nuevo-informe-de-sostenibilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2021\/04\/27\/hapag-lloyd-publica-nuevo-informe-de-sostenibilidad\/","title":{"rendered":"Hapag-Lloyd publica nuevo informe de sostenibilidad"},"content":{"rendered":"<p>La naviera Hapag-Lloyd ha reducido las emisiones de \u00f3xidos de azufre en un 70 % en 2020 en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Se han logrado m\u00e1s ahorros de combustible a trav\u00e9s de optimizaciones de los barcos. Adem\u00e1s, se han probado nuevos conceptos de propulsi\u00f3n y se han encargado barcos de \u00faltima generaci\u00f3n. Una nueva estrategia de sostenibilidad con objetivos concretos se presentar\u00e1 a\u00fan este a\u00f1o.<\/p>\n<p>(Hamburgo) Hapag-Lloyd ha publicado hoy su informe de sostenibilidad para el a\u00f1o 2020 y ha logrado nuevamente avances significativos en t\u00e9rminos ecol\u00f3gicos, sociales, cualitativos y econ\u00f3micos: Desde el comienzo del a\u00f1o pasado, la flota de Hapag-Lloyd navega conforme a la normativa IMO 2020 con combustible bajo en azufre, lo que ha permitido reducir las emisiones de \u00f3xidos de azufre en aproximadamente un 70 % en comparaci\u00f3n con 2019. Adem\u00e1s, se ha logrado un ahorro de combustible de aproximadamente un 15 % en 39 barcos mediante la eliminaci\u00f3n de incrustaciones en los cascos exteriores. Al mismo tiempo, Hapag-Lloyd se ha convertido en la primera naviera del mundo en convertir un gran portacontenedores a un sistema de propulsi\u00f3n de combustible dual, que puede funcionar con gas natural licuado (GNL). En una primera fase de prueba, tambi\u00e9n se han utilizado biocombustibles a base de aceite de cocina usado. Adem\u00e1s, se han encargado seis portacontenedores de \u00faltima generaci\u00f3n con una capacidad de m\u00e1s de 23,500 TEU, que tambi\u00e9n pueden funcionar con GNL gracias al uso de motores de combustible dual de alta eficiencia, lo que permite un ahorro de emisiones de CO2 de aproximadamente 15 a 25 %. Estos proyectos de construcci\u00f3n de nuevos barcos con un enfoque en la sostenibilidad se han financiado a trav\u00e9s de dos transacciones financieras verdes, que se han llevado a cabo de acuerdo con los Principios de Pr\u00e9stamos Verdes de la Loan Market Association.<\/p>\n<h5><strong>Cambio de tripulaci\u00f3n dificultado por restricciones de entrada<\/strong><\/h5>\n<p>Debido a la pandemia de coronavirus, la seguridad de los empleados tuvo una prioridad muy alta durante el a\u00f1o del informe, de modo que en las operaciones en tierra, en algunos momentos, m\u00e1s del 90 % trabaj\u00f3 desde casa. Sin embargo, los marineros en los barcos tambi\u00e9n enfrentaron grandes desaf\u00edos, ya que los cambios de tripulaci\u00f3n se vieron significativamente dificultados por numerosas restricciones de entrada, y muchos de ellos tuvieron que permanecer a bordo mucho m\u00e1s tiempo del planeado originalmente. Por lo tanto, se realizaron esfuerzos significativos para llevarlos de regreso a sus familias de manera segura y lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Sin embargo, el mayor desaf\u00edo de los pr\u00f3ximos a\u00f1os seguir\u00e1 siendo el cambio clim\u00e1tico, y para alcanzar el objetivo de la neutralidad clim\u00e1tica en la navegaci\u00f3n, se debe invertir m\u00e1s en investigaci\u00f3n y desarrollo de conceptos de propulsi\u00f3n y combustibles. La navegaci\u00f3n ya representa hoy el 3 % de todas las emisiones de CO2, y esta cifra debe seguir reduci\u00e9ndose en el futuro. Por esta raz\u00f3n, el nuevo informe de sostenibilidad se presenta bajo el lema \u00abAbriendo el futuro de la navegaci\u00f3n\u00bb. Aunque los portacontenedores siguen siendo el medio de transporte m\u00e1s eficiente desde el punto de vista medioambiental para transportar grandes cantidades de mercanc\u00edas, est\u00e1 claro que a\u00fan se debe hacer mucho m\u00e1s en t\u00e9rminos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica.<\/p>\n<h5><strong>Gran responsabilidad por la protecci\u00f3n del clima<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abHemos logrado buenos avances en todas las dimensiones de sostenibilidad. Al mismo tiempo, somos conscientes de que tenemos una gran responsabilidad, especialmente en lo que respecta a la protecci\u00f3n del clima. Por lo tanto, seguiremos trabajando intensamente para modernizar nuestra flota y reducir nuestra huella de carbono. Esto seguir\u00e1 siendo un componente esencial de nuestra nueva estrategia de sostenibilidad, que publicaremos a\u00fan este a\u00f1o. En esencia, se trata de fortalecer continuamente nuestra contribuci\u00f3n a la sostenibilidad y lograr mejoras graduales\u00bb, dijo Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd. Con la nueva estrategia de sostenibilidad, Hapag-Lloyd se fijar\u00e1 objetivos concretos para los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. Uno de ellos se anunci\u00f3 ya en marzo de 2021 con la exitosa colocaci\u00f3n de un \u00abbono vinculado a la sostenibilidad\u00bb, que est\u00e1 vinculado a un objetivo de sostenibilidad claramente definido: para el a\u00f1o 2030, la intensidad de CO2 de la flota propia de Hapag-Lloyd debe reducirse en un 60 % en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o de referencia 2008 de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI). Las mejoras en la intensidad de CO2 se medir\u00e1n y publicar\u00e1n anualmente seg\u00fan el indicador denominado Average Efficiency Ratio (AER), que en 2008 ten\u00eda un valor de 11.68 y debe reducirse a 4.67 para el a\u00f1o 2030. El AER proporciona informaci\u00f3n sobre la intensidad de CO2, medida en gramos de CO2 por tonelada-milla (gCO2\/dwt*nm).<br \/>Foto: \u00a9 Hapag-Lloyd<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La naviera Hapag-Lloyd ha reducido las emisiones de \u00f3xidos de azufre en un 70 % en 2020 en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. 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