La naviera A.P. Moller - Maersk presenta buenos n\u00fameros para el tercer trimestre de 2020. El resultado operativo (EBITDA) pudo incrementarse en un 39 por ciento hasta 2,3 mil millones de USD, a pesar de que los ingresos disminuyeron en un 1,4 por ciento. Esto se debe a un estricto control de costos.<\/p>\n
(Copenhague) En el tercer trimestre, A.P. Moller - Maersk mejor\u00f3 la rentabilidad en toda la empresa y gener\u00f3 un fuerte flujo de caja libre, a pesar de los efectos negativos de la pandemia de COVID-19 en la econom\u00eda mundial. La compa\u00f1\u00eda increment\u00f3 el resultado antes de intereses, impuestos y depreciaciones (EBITDA) en un 39 por ciento hasta 2,3 mil millones de d\u00f3lares, mientras que los ingresos cayeron un 1,4 por ciento hasta 9,9 mil millones de d\u00f3lares. La mejora en el rendimiento se bas\u00f3 en un estricto control de costos, una gesti\u00f3n \u00e1gil de la capacidad, un fuerte enfoque en las ofertas a los clientes con un mayor uso de servicios digitales y una recuperaci\u00f3n secuencial de la demanda en comparaci\u00f3n con el segundo trimestre.<\/p>\n
\u00abA pesar de que COVID-19 afect\u00f3 negativamente las actividades en la mayor\u00eda de nuestras \u00e1reas de negocio, nuestra implementaci\u00f3n disciplinada de la estrategia en el tercer trimestre result\u00f3 en un s\u00f3lido crecimiento de resultados y flujo de caja. Al mismo tiempo, logramos seguir integrando y simplificando la organizaci\u00f3n en Ocean & Logistics, completamos la adquisici\u00f3n de KGH Customs Services y continuamos con la integraci\u00f3n del equipo de rendimiento para apoyar nuestro s\u00f3lido desempe\u00f1o financiero en log\u00edstica & servicios\u00bb, dice S\u00e9ren Skou, CEO de A.P. Moller - Maersk.<\/p>\n
El principal impulsor de rendimiento en este trimestre fue Ocean, que a pesar de una disminuci\u00f3n del volumen del 3,6 por ciento, mejor\u00f3 la rentabilidad en 511 millones de USD hasta 1,8 mil millones de USD y alcanz\u00f3 un margen EBITDA del 25,4 por ciento, lo que se debe a un uso \u00e1gil de la capacidad, costos m\u00e1s bajos y un aumento temporal de las tarifas de flete a corto plazo debido a una repentina recuperaci\u00f3n de la demanda en algunas rutas. El rendimiento fue fuertemente respaldado por Logistics & Services, que se beneficiaron de una demanda significativa en la gesti\u00f3n de la cadena de suministro, intermodal y el equipo de rendimiento adquirido. En el tercer trimestre, los ingresos en Logistics & Services aumentaron en 11 puntos y la rentabilidad creci\u00f3 un 44 por ciento, alcanzando un EBITDA de 131 millones de USD frente a 91 millones de USD en 2019, a pesar de costos de reestructuraci\u00f3n de 40 millones de USD. En Terminals & Towage, pudimos seguir aumentando los m\u00e1rgenes y mejorar los resultados a pesar de menores vol\u00famenes y ingresos.<\/p>\n
El rendimiento del capital invertido (CROIC) aument\u00f3 en los \u00faltimos doce meses debido a un flujo de caja m\u00e1s fuerte de las operaciones y una menor CAPEX bruto de 9,9 a 13,9 puntos. El rendimiento del capital invertido (ROIC), que estuvo en los \u00faltimos doce meses, aument\u00f3 de 3 a 5,9 puntos, ya que los resultados mejoraron y el capital invertido disminuy\u00f3 ligeramente. La generaci\u00f3n de flujo de caja libre de 3 mil millones de USD en los primeros nueve meses de 2020 permiti\u00f3 a la empresa devolver efectivo a los accionistas, financiar adquisiciones y reducir deudas, con la deuda neta disminuyendo a\u00fan m\u00e1s a 10,8 mil millones de USD a finales del tercer trimestre, en comparaci\u00f3n con 11,7 mil millones de USD a finales de 2019.<\/p>\n
Saren Skou agrega: \u00abDurante la pandemia, nuestras principales prioridades han sido mantener a nuestros empleados seguros, mantener nuestra red global y nuestros puertos para servir a nuestros clientes, y apoyar a las comunidades en las que participamos. Este sigue siendo nuestro enfoque, ya que la demanda se ha recuperado parcialmente. Nuestros avances en resultados y nuestra transformaci\u00f3n nos permiten mirar con confianza m\u00e1s all\u00e1 del excepcional a\u00f1o 2020, pero somos muy conscientes de la alta incertidumbre que la pandemia y los confinamientos asociados seguir\u00e1n representando en los pr\u00f3ximos trimestres.\u00bb<\/p>\n
Dada la fuerte actuaci\u00f3n y la generaci\u00f3n de efectivo, la junta directiva ha decidido iniciar un nuevo programa de recompra de acciones de hasta 10 mil millones de DKK (aproximadamente 1,6 mil millones de USD) durante un per\u00edodo de hasta 15 meses, cuya primera tranche (500 millones de USD) se espera que comience en diciembre. La parte restante de la recompra de acciones est\u00e1 sujeta a la aprobaci\u00f3n de los accionistas en la pr\u00f3xima asamblea general en marzo de 2021.<\/p>\n
Dada la din\u00e1mica actual en todo el negocio, A.P. Moller - Maersk espera, como se anunci\u00f3 el 17 de noviembre de 2020, un EBITDA antes de costos de reestructuraci\u00f3n e integraci\u00f3n en el rango de 8 a 8,5 mil millones de USD, frente a los 7,5 a 8 mil millones de USD, como se anunci\u00f3 el 13 de octubre de 2020. Se espera que el crecimiento de la demanda mundial de contenedores se contraiga en 4-5 puntos en 2020 debido a COVID-19. Se espera que el crecimiento org\u00e1nico del volumen en Ocean ahora est\u00e9 ligeramente por debajo del crecimiento promedio del mercado, que hasta ahora ha estado en l\u00ednea con el mercado o ligeramente por debajo del mercado. Para 2020, se espera una previsi\u00f3n de gastos de capital (CAPEX) de 1,5 mil millones de USD, con una alta conversi\u00f3n de liquidez (flujo de caja de las operaciones en comparaci\u00f3n con el EBITDA). Para el a\u00f1o 2021-2022, se espera que la previsi\u00f3n acumulada para los gastos de capital est\u00e9 entre 4,5 y 5,5 mil millones de USD con alta conversi\u00f3n de efectivo. Foto: \u00a9 Moller - Maersk<\/p>\n
La naviera A.P. Moller - Maersk presenta buenos n\u00fameros para el tercer trimestre de 2020. El resultado operativo (EBITDA) pudo incrementarse en un 39 por ciento [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-21381","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n